2012款讴歌TSX 北美车主认证+使用感想
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前言:
由于小弟一直都没有玩过汽车之家，而接触之家也就是最近七八月放假回国度假时的事情，所以很多之家的规矩当时都并不是很清楚， 就直接先给家里那台2012年的CR-V做了个认证，也不知道不能双认证。因此小弟想趁着今天晚上睡不着又有点空就顺便把自己车给认证了，顺便也好更改一下认证车主的车型。
小弟现在加村开的是一台12年款的讴歌TSX，也就是国内思铂睿。之前曾有一段时间我看到不少车主在论坛上争论讴歌TSX和思铂睿的区别，但其实现在国内的思铂睿和现在北美路上的第二代TSX并没有什么根本区别，所以请大家也就不要再纠结了。废话就不多说了，那些国内了解讴歌TSX的思铂睿车友们如果对这话题感兴趣可以私下来找我交流一下。同时也希望版主可以给帖子加个精。
那下面我就开始上图了：
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虽然自己在开的这台第二代讴歌TSX为2012年款，但我自己却是在2013年年头才买的车，所以当时的现金折扣倒是拿了不少。这台本来税后应该是卖四万一加币的（约合当时25万人民币），不过sale看我是一次付清,就直接给了我8000刀的税前折扣，所以整台车最后也只要三万一就拿了下来（合约18万人民币），也可以说是非常的划算。
拿到如此好的优惠，除了年份的原因外，还有部分原因得归功于自己运气。因为我购买的这台车也正好当时候4S店最后一辆12款的标配TSX，所以最后才给出了我如此好的优惠。
上面图片的Wing Spolier 和 Rear Roof Spolier 都是我自己后来加上去的, 而这也是因为当时我自己有改装这台车的打算，但是由于家人的极力反对而被逼延迟这一计划，不过最近自己又偷偷地开始对改造TSX有所打算了。
这款2.4L TSX 后面的设计和国内的思铂睿基本可以说基本没有区别，用的都是两侧的单排气口。
轮毂和轮胎则是用了235/45规格的18寸 Enkie 轮毂 和 米其林的四季轮胎，而原厂的17寸轮毂平时就留在冬天下雪的时候用。
先中途休息一下，下面来三张国际惯例：
正面
45度角
背面
看完外观，下面是时候该深入了解一下北美讴歌TSX的内饰了。其实除了轮毂和后尾翼部分外，我基本都没有怎么改动过这台TSX，而内饰更加可以说是百分之百的2012年款TSX标配原厂，并没有做过任何改动。那我就从中控台先开始吧。
2012年款的中控台可以说基本什么功能都有。除了倒车摄像头和倒车雷达外，AM,FM，USB，卫星电台这些设备一个都没有缺少，而且还是6个喇叭+1个低音炮。在这个价格内我个人觉得可以说是性价比极高了，已经很知足，毕竟还是一分钱一分货。附带一说，多媒体播放器的信息非常少，而且并且不能显示中文 - 这是我感到其中一个美中不足的地方。而电子指南针在我迷失方向感的时候还是挺有帮助的。
车厢尾部低音炮
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其实细心的车友们并不难发现，本人的这台讴歌TSX并不是皮椅子，而是运动布料的椅子，而对于一个自称豪华品牌的日本车来说，一辆标配的汽车什么都基本齐备，但是椅子却不是皮，这个可能会让某些人有点惊讶。不过这大部分原因也得归咎于加拿大这种让皮椅子冬冷夏热的极端天气，从而导致真皮座椅未必在中国那么讨人喜欢，而当时购买这车的时候，人造皮革还不是那么流行，所以当时很多车还是在沿用这种比较贴合百姓的运动布料（标配的雷克萨斯IS 250就是另外一个很好例子）。就我自己而言，由于我没有家庭和小孩，所对车内清洁的要求毕竟不太高，大多就是我女朋友和我自己在车上，稍微注意一下就基本ok了，所以买车当时也并没有过分执着于这个细节。
虽然是布料的椅子，不过驾驶者和副驾驶的椅子还是全电动的，这点基本没有什么疑虑，而一直从提车到现在我都没洗过内饰，所以看起会脏了点
。不过遗憾的是标配的2012年TSX并没有带记忆座椅，而2013年的TSX则把我上面提到没有配备的设备都基本变成了标配，包括皮椅子。
后座空间不算非常大，但如果只是坐两位175左右的成年人还是绰绰有余的，基本能满足一个小家庭的需求。
标配电动后视镜调节功能，但是并没有记忆座椅。
驾驶者和副驾驶者的窗户都是标配为一键式自动窗户，而后座的则仍为普通的非一键式。
空调操控，基本上非常简洁好用，而且也有两区温度调节的功能，在第二代TSX在2009年刚推出时也算是个不错的设备了，不过现在看起来可能就有点普通，而且我这款TSX也没有后排出风口。
车厢的储存箱空间表现我个人觉得是比我在国内的CR-V要强要好整理，不过这或许也可能只是我自己开这台车多比较习惯的问题。
标配车库遥控开关和天窗
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说完了内饰就该更加深入地了解一下TSX的小心脏了：
第二代的讴歌TSX的引擎并没有作出任何更改，一直都是2.4L的直列四缸自吸引擎，201hp 和 177 ft.lb扭矩, 0-100官方数据为7.6秒,而在国内出现过的2.0L自吸引擎也并没有在任何一台北美TSX上搭载过。其实很多车主对这款引擎并不陌生,因为这款就是K24Z3系列的引擎,和本田雅阁的引擎同出一个家族。不过很多人却不知道这款应用在北美TSX的K24Z3引擎和本田思域Si的K24Z7除了引起引擎排气歧管的设计有差别外,在用料和调教基本上都是相同的。而换句话说就是北美的讴歌TSX都可以像思域SI那样改造，只不过改的人比较少而已。（上述我只是说北美所了解的，不知道国内的思铂睿上K24Z3又是怎么样了，各位不妨研究一下然大家后互相交流
）。
而另外一个让我觉得有点失望的就是这个5速的自动变速箱。虽然整体运用还算可以，但是如果是6速的话，相信驾驶感觉应该会大有不同，不过这车也已经基本能够满足我平时操操车的需求，所以也并没有太大困扰。但平心而论，和同价位的欧洲车的驾驶感比起来，日系还是有一点差距。但是我也并不后悔买了TSX。
悬浮式表盘和实用的车尾箱
其实这台车当时还给我带来了一点惊喜。因为我也是在买车之后才发现，原来讴歌TSX是唯一一款在北美上发售从日本本土原装进口的讴歌汽车。对于旗下系列产于北美本土的讴歌品牌，这多少还是让我有点惊讶。
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最后该上神器了，还希望以后大家继续多多指教
熊是我女友送的 - 说是我肥，像只熊
不过东本思铂睿的内饰的确做得比TSX好，这个就算顶配的TSX未必有东本内饰好，不过北美这边的TSX就多了有3.5L自吸的TL引擎这一选项。国情不同，普通老美们都不太在意内饰，所以北美的标配汽车的标配可以说他的内饰是标配的可怜。就像我之前说朋友家的奔驰S550，没有按摩座椅，没有柏林之音，再举个例子就是14年的北美标配捷达（国内速腾），2.0L的自吸，后面刹车还是鼓刹，我都觉得不可
思议。The_mechanic 2014-9-25 22:52:15 发表在 The_mechanic
看外观感觉做工和漆水比国内思铂睿好，照片原因？？
不过配置居然没有国内高，四门一键升降和后排出风都简配了！！！
，内饰就别说了。不过这边13年款的标配不管内外都和那边的Type-S配置差不多,而且还有日本出的Spec-A限量版 - 只有蓝色,当时还是北美限量400台。
！讴歌性价比在北美是真一流！
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