电动车的坎坷发展史
2012-2-9 16:19:00叶宏
关键词：电动车,新能源汽车
现在新能源汽车是一个热点，新能源中的电动车又是首先上市的，不过回顾汽车发展史，把电动车归类为新能源汽车确实有些牵强。1886年，卡尔?奔驰发明了以内燃机为动力的汽车，不过电动车却比内燃机动力汽车有更长的历史。电动车的历史可追溯到1834年，那一年Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。第一辆以可充电池为动力的电动车于1881年在法国巴黎出现，它是法国工程师Gustave Trouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车。
和19世纪末的内燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优点很多，比如启动方便，而且电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味。而且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动车成为了机动交通工具的一个主要发展方向。
从19世纪末期到20世纪初期，这是电动车的黄金时期，法国和英国都出现了电动车制造公司，1899年4月29日，比利时人Camille Jenatzy驾驶着一辆名为La Jamais Contente炮弹外形电动车以105.88 公里/小时的速度刷新了由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速的速度记录，这是汽车速度第一次突破100公里/小时大关，La Jamais Contente电动车保持着这个汽车速度记录进入到了20世纪。
与此同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明了电灯、留声机的美国著名的科学家Thomas Edison是电动车的坚定支持者，1911年《纽约时报》曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。”舆论和名人得效应对于电动车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用，像Anthony Electric、Baker、Detroit Electric、Columbia和Riker这样的电动车制造公司应运而生。当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动卡车， Bailey Electric公司在1907年甚至开发了最早的电动跑车。1897年纽约出现了第一辆电动出租车。与此同时，和电动车一起相关的配套服务设施也应运而生，Hartford Electric Light公司为电动车提供可以更换的电池。Detroit Electric公司不仅制造电动车，还建立了电池充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施在90多年前就已经建立过了。
不过，电动车的黄金时代并没有持续太久， 20世纪20年代后，内燃机技术达到了一个新水平，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。相比之下，电动车的发展进入到了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步…… 这种背景下，电动车很快失去了存在的意义，在1940年左右电动车基本上就从欧美汽车市场中消失了。
1973年爆发的中东石油危机令全世界陷入石油短缺的境地中，人们又开始关注其它动力的汽车，电动车再一次进入到了人们的视线中。20世纪80年代至90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如Chrysler TEVan和丰田RAV 4 EV，名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车，不过，它们最终都是昙花一现。
经过几十年的发展，虽然屡次出现机会, 但是直到21世纪初期电动车没有再现19世纪末期至20年代初期的辉煌。根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差是个严重的问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。
云浮车友9747988 2017/03/27 12:34:15 发表在 地板
近代，锂电池作为 汽车的储能电池是最近10年兴起的事情以前的几波电动车，其电池类型，其电控内的半导体技术，电机的磁极材料（那时还不兴稀土磁极）……与今天的时代不可同日而语！
云浮车友9747988 2017/03/27 12:44:19 发表在 6楼
近20代的 半导体科技 日新月异，大功率耐高压的 半导体开关管子（IGBT）获得实用化，便宜化……使用 半导体开关，切换电机内的不同线圈轮流通断~换向，获得了可控的旋转磁场！（智能变频）使得电池的直流电，很容易地用于驱动电机！且没有 接触磨损！长寿化！电机可以实现紧凑化，轻量化，并兼顾高效！
luoxiarong 2017/03/27 14:59:41 发表在 21楼
未来肯定是燃料电池的天下，像氘那种，或者是核电池那样，不过是时间漫长，电池先过渡一下，国家不发展氢燃料电池应该是中国企业没有掌握太多氢燃料电池的核心技术，不想在技术上被人家掌控！
天津车友0800736 2017/03/27 15:17:24 发表在 25楼
天然气是目前最现实的新能源，推广相对容易，改造简单。对于环境更能起到保护作用。
luoxiarong 2017/03/27 22:00:49 发表在 32楼
我更倾向化学电池，毕竟相对于充电电池，化学电池的转化率更高！至于你说的不行，只是目前在这方面的科学研究没有太多进步，现在不行，不代表将来不行！
luoxiarong 2017/03/27 23:42:32 发表在 34楼
也是，现在的充电电池才是化学电池，燃料电池应该是算是物理电子方面的变化，是真正的电池，而电瓶只能算是蓄电池！
万有 2017/03/28 21:55:40 发表在 48楼
现在的电动汽车和百年前的电动汽车化学电池已经完全脱胎换骨了。 电动汽车要发展，我多年以内一直认为能量密度排第一位，价格第二其它才是安全和寿命（因为价格安全和寿命都可以不断克服的），比如那些吹嘘磷酸铁锂安全的，汽油那么危险为什么用？。所以我多年就一直看好三元电池。百年前电动汽车用的是铅酸电池恰恰最大的缺陷就是能量密度，所以注定失败（当然就包括当时电动汽车），因为能量密度40左右，关键是其技术没有多大发展空间。就算是发展100年了也没有多大进步，所以注定不能和燃油车一比。 过后发展出镍氢电池，但是能量密度仍然很低，也就70左右。注定和铅酸电池一个下场。现在的磷酸铁锂几年前我就不看好，因为它也是同样...
|
|
