特斯拉比亚迪小鹏汽车与中国汽车业的弯道超车，混动车能不能买
特斯拉比亚迪小鹏汽车与中国汽车业的弯道超车，混动车能不能买？
小马哥
特斯拉在中国卖的很火，也有着无数的粉丝，网上点赞的拍砖的不亦乐乎。大约分两派，一派力捧他的技术革新，驾驶性能，和触屏操作系统。一派狂嘘他的18650电芯，他的续航里程，我们暂且不带立场，我们只是探讨电动车的出现，给中国汽车制造业带来的机会。
电动车有个非常重要的特点，他不需要发动机，波箱，传动轴，水箱，油箱这几大件，这几大件一直扼着中国汽车制造业的咽喉，因为制造这些零件真的需要很精密的机器设备，很强的质量管控能力，而目前中国做不到，也做不好，这就是为什么大家提到国产发动机就摇头的道理，一个发动机有几百上千个零件啊。
还有就是底盘系统，整个非常的复杂，这就是为什么大众系列往往很多车型共一个底盘的原因。比喻说，保时捷卡宴和途锐是共用底盘。奥迪A3与大众高尔夫、上一代A6与帕萨特、途锐、Q7与保时捷卡宴等；丰田凯美瑞与雷克萨斯ES、皇冠与GS、兰德酷路泽与LX等；奔驰E级与克莱斯勒300C，SLK与交叉火力等；沃尔沃S40与福特福克斯、S80与蒙迪欧等。
为什么共用底盘，因为底盘系统很庞大，开发新系统需要很多的钱。
电动车的底盘非常的简单，就一块平板，现在大家都可以找一些配件，自己组装电动车。具体方法 电池+焊接底盘+电机+3D打印汽车外壳。还可以换不同的款式。当然我们个人都这么简单造车，那我们的汽车厂那不是手到擒拿。
今天特斯拉的出现，给了我们崭新的视角，原来电动汽车可以这样玩的，电池+智能IPAD=特斯拉。而恰恰这两样我们中国都在世界比较领先。比如小鹏汽车的三电一屏技术在国内国际处于领先位置，相信以后通过多轮快速迭代还能做得更好。
中国现在又是汽车需求大国，所以我们可以绕过困扰我们的发动机波箱等制造难题，弯道超车，山寨模仿再创新就是中国手机业的发展史，我们照搬华强北模式，必定很快就能在世界的电动车市场占领巅峰。
今天，全世界的电动车技术都是全新的技术，大家都在同一起跑线上，不像汽油车，欧美日已经积累了几十上百年的经验。弯道超车一点都不难。
要知道今天我们的小米，魅族，华为这些手机质量品牌真心不错，但12年前，中国的手机那个叫豆腐渣工程啊。
至于混动车能不能买的问题，见仁见智。混动车其实是牺牲了一部分汽油车的空间，加上电池和电机而已。当然也是多了很多零件。众所周之，零件多，维护保养更麻烦，坏的概率也大一些。
总结来说，现在有个很大的机会摆在中国汽车制造业面前，很多汽车制造业人士已经摩拳擦掌，跃跃欲试。中国汽车制造业弯道超车，就此一举。
大家可以参考下面的博文
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-33566114-1.html
特斯拉用车-爱之初体验答疑, 新车主必看
【图】美国CES近距离接触特斯拉MODEL X，特粉小马哥详细细节解说_MODEL S论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-37390429-1.html
【图】选择特斯拉，选择的是一种生活态度! 我为特斯拉代言。_MODEL S论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-38499965-1.html
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzEyNTE5Mg==&mid=200593912&idx=1&sn=b7f252d564764d1555c81c4639fac5c0&scene=1#rd
郭台铭大麻烦了，3D打印汽车已经上路，10万元搞定，郭字要不要倒过来写，大家来打赌。
广州车友6610382 2014-9-28 15:37:11 发表在 广州车友6610382
asiaworldcity 2014-9-28 11:02:58 发表在 asiaworldcity
真心中国的混动车不行，一方面品控没做好，两套系统在一起可靠性不会提高反而下降，要不内燃系统坏要不电动系统坏。回4S的次数比普通车高不少，你看某混动车论坛吐嘈品质的贴子数量。另一方面性能两边不讨好，用电的时候因为有了内燃系统电池不能做大，纯电续航里程低。用油的时候，要拖着很重电池导致油耗高，还有落后的内燃系统和垃圾的发动机就不说了。
郴州车友5681135 2015/02/14 08:21:39 发表在 80楼
我是比亚迪秦车主，就目前中国乃至全世界来说，这几年还是混动车的好，因为充电设施跟不上，纯电动车跑长途跟本不行呀！再说了十几，二十万的电动车能跑几百公里吗？到是十几万的混动车秦能跑几千公里呀！！混动车集电动车与燃油车优点与一身，真是完美得很呀！性能这么好的车，又这么低的价格，能让世界上9成以上的人都买得起的车，才是王道呀！！
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-34508549-1.html
【图】特斯拉和比亚迪秦激情碰撞，提供实拍照片自己判断，纯交流了解。_MODEL S论坛_汽车之家论坛
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-34508549-1.html
唐即可得 2017/05/10 11:47:38 发表在 97楼
首先对楼主及各位的观点一一拜读。我也说说我的看法，中国人大多数跑长途不多，每天在工作地，平均每天行程小于50km，极少数超过100公里，这样插电，和插电混动都能满足需要，但是较大城市，大多数人其实是没有充电条件的，但是农村小城市，有停车充电条件。但是这些地方收入低，高大上的特斯拉难以推广，价格太高，只是少数富人的玩具，这一点与新能源汽车推广的宗旨并不符合，国家的意思要全面推广，取代燃油车。再说纯电动车的缺点，充电不方便，充电费时，充电点少甚至有的地方还没有，这样也是不争的事实。插电混动就不一样，短途，市内纯电，长途混动，无里程焦虑，省时，想去那里都可以，这种状况现在和将来很长时间都是这样子，因...
很多新能源车的爱好者每每提到电动车，总认为续航要达到600公里，达到800公里，达到1000公里，才不会有里程焦虑。其实这是认知的误区。
为什么说是误区呢？
实际上里程焦虑跟车的续航里程没有太大的关系。比如我们今天开汽油车，如果油箱的容积能跑600公里，那么我们现在把油箱体积缩小一半，只能装跑300公里的汽油，其实也不会有什么里程焦虑。因为你知道在三五公里以内，一定会有加油站。
但如果让你开着装满油能跑600公里的车到西藏去的话，你的里程焦虑又会出现。因为西藏可能几百公里以内都没有一个加油站。所以里程焦虑跟充电站的多少，分布密度是有最直接关系的。
之前我去到美国跟美国的车主交流，他们反映基本没有里程焦虑。因为美国到处都是超级充电站。
前些天我去挪威考察，挪威不到500万人口的北欧小国，就有7万辆的特斯拉。那么多的特斯拉，怎么解决充电问题和里程焦虑？后来我发现挪威充电桩的建设特别值得我们中国来学习。
因为中国在建造充电桩的时候，首先考虑是要有固定的车位。而固定车位在很多地方是寸土寸金。并且很多物业很不愿意来提供固定车位。
而挪威的充电桩建设很有意思，很多在主道与主道之间连接的小道上面，
那种道路的车比较少，他们就在路边竖几个简单的慢充，如果一个城市到处都是慢充，城市和城市之间的节点建设超级充电站。超充和慢充相结合。就很容易解决里程焦虑的问题了。这是值得我们国家去学习的地方。因为它的成本最低，运作起来最方便。也给车主的应用体验很好。
再过20年，可能你要满地找加油站了，因为那时候加油的车都没有了
我是李老汉 2018/02/20 20:06:25 发表在 100楼
看了楼主的这篇帖子，感觉楼主是个有思考的人，真正能理解什么是汽车。汽车工业发展百余年来，已经由一个简单的承载工具发展成为可以富含艺术气息的交通工具。一辆汽车已经不仅仅是简单的代步工具，一件产品，当它的功能性已经日趋完善，实用性已经得到验证，它就开始向更多的多元化发展。这就好比一个舞蹈演员，刚学舞蹈的时候是中规中矩，每一个步伐，每一个身姿，都是那么规规矩矩板板正正。但是当他的基本功练成之后，每一个动作，每一个舞姿，都是那么游刃有余、信手沾来，这就是一个专业舞蹈演员，也算是成功吧。但要想成为舞蹈家，那就在必须在舞蹈中融入有自己特点的东西，而且这...
也欢迎您加我微信一起讨论。
【图】选择特斯拉，选择的是一种生活态度! 我为特斯拉代言。_MODEL S论坛_汽车之家论坛 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/744b26b9ad05721f/38499965-1.html
中国电动车弯道超车的十字路口，向左向右是个问题？
深圳车友4979085 2020/08/27 10:57:16 发表在 113楼
我特斯拉快三年了，驾驶各方面都不错。烦心二大事，我每天需跑二百多公里，天天充电，很烦的。每天都要做行程安排，超出二百公里单边行程，又要做回程功课。充电费时太多了。二，是车不保值。三年的车如要买50%都不到。还是想买回燃油车。
其实大家发现没有，我们现在不知不觉都已经改变观念了，跑长途反而特别喜欢用特斯拉，为什么呢？第一个自动辅助驾驶的话让人很轻松，开几百公里也不会累，第二个开特斯拉跑长途，不用油费，啊，省钱。第三，开惯了特斯拉，根本就不习惯汽油车，轰隆隆的好难受。|
|
