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2015-02-14 08:33:52 IP建议去试驾下，用心体验你的感受。我也有朋友买秦。但真的感觉不一样。我只能说既生瑜何生亮。【图】特斯拉和比亚迪秦激情碰撞，提供实拍照片自己判断，纯交流了解。_MODEL S论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-34508549-1.html
【图】特斯拉和比亚迪秦激情碰撞，提供实拍照片自己判断，纯交流了解。_MODEL S论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2357-34508549-1.html[本回复最后由 wj201400 于2015-02-14 08:33:51 编辑] -
2015-03-06 10:15:49 IP很希望TSL出一款像SMART一样的小车车，城市代步棒棒哒！
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2015-03-06 10:21:32 IP
混动一定是过度产品
结构复杂 技术倒退 无论工程还是科学都讲究越简单越美
目前大厂基本不在混动上下力气了 都是发力纯电
（GM的bolt ford下个月会发布新的全电 。。。）
目前特斯拉model s60kwh能做到 7万美元 还有30%毛利润率
17年左右 3万5千美元320km+的纯电没有压力
17年左右 特斯拉的超级充电站应该也已经密布三大洲了
[本回复最后由 S400Fan 于2015-03-06 10:22:06 编辑] -
2015-03-06 10:23:14 IP
发展混动的车厂 不会去注意最重要的两个因素
能量密度和单位电池成本‘
最后被淘汰是必然
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2015-03-06 11:29:03 IP个人认为混动是过渡，纯电是未来。
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2015-03-07 09:53:51 IP电车是非常棒，我已经买好车位，就等以后装充电桩了。但是在国内充电环境太差了。我开混动从北京出发到九寨沟黄龙，小金，再回来。16天快10000公里，平均百公里油耗，6.2。要是电车肯定不行。主要是沿途基础电力设施的问题。跟车没关系。
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2016-09-18 02:17:34 IP看好小鹏
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2016-09-18 02:20:22 IP小鹏SUV的电动四驱，如果底盘加高，装上底盘防护钢板，换上越野轮胎，是不是可以当做轻度越野车了?
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2018-02-20 20:06:25 IP看了楼主的这篇帖子，感觉楼主是个有思考的人，真正能理解什么是汽车。汽车工业发展百余年来，已经由一个简单的承载工具发展成为可以富含艺术气息的交通工具。一辆汽车已经不仅仅是简单的代步工具，一件产品，当它的功能性已经日趋完善，实用性已经得到验证，它就开始向更多的多元化发展。这就好比一个舞蹈演员，刚学舞蹈的时候是中规中矩，每一个步伐，每一个身姿，都是那么规规矩矩板板正正。但是当他的基本功练成之后，每一个动作，每一个舞姿，都是那么游刃有余、信手沾来，这就是一个专业舞蹈演员，也算是成功吧。但要想成为舞蹈家，那就在必须在舞蹈中融入有自己特点的东西，而且这些东西是他人无法复制的，是优美的，可以让人欣赏的，这样就逐渐成了舞蹈家。但是能走到这一步是很难的，这就是为什么优秀的专业舞蹈演员非常多，但是舞蹈家却是那么少。汽车也一样，发展初期主要考虑的是它的功能性和实用性，随后是它的耐久性，可靠性，易用性，当这些都不再是问题的时候，那才能考虑品牌的独特性。我不认同国内某人说“汽车就是一个沙发加4个轮子”。这句话可以反过来说，一个沙发加4个轮子是一个汽车，但汽车绝不仅仅是一个沙发加4个轮子。其他的不说，单就说汽车的三大件，底盘、发动机、变速箱，在这里底盘是汽车最重要的东西，无论是汽车，纯电动车，插电混动，油电混动，你可以舍弃发动机，舍弃变速箱，但是底盘你是永远绕不开的。汽车工业是这样，无论你有多么优秀的发动机，有多么优秀的变速箱，但是没有一个牛叉的车辆底盘，那你就永远不会成就牛逼的车。这就好比日系汽车一样，日系的发动机、变速箱都可以做的很好，但是底盘部分远远的输给了德系，这就是为什么豪华高端品牌的汽车大多数德系的品牌。我们好些人总以为汽车工业欧美国家发展的早，我们滞后了，所以无法追赶他们，而电动汽车我们是同步进行的，甚至还有一定的优势，所以我们要大力发展电动汽车，将来在电动汽车上能做的比他们更领先。其实有这些想法的人太幼稚了，无论是汽车还是电动车，它是个综合性很强的东西，汽车不是说有发动机、变速箱和底盘安装起来就可以，同样电动车也不是有电动机、减速箱和底盘安装起来就可以。我们真的不要以为我们的电池技术就比欧美的先进多少，也不要以为我们的减速机就比欧美的好，更不用说底盘了。现在沾沾自喜，夜郎自大的太多了。为什么现在电动汽车国产的品牌那么多，而欧美的品牌那么少呢？有人可能会想因为我们的电池比他们先进，其实完全不是这样。欧美的电池技术完全不比我们差，之所以他们迟迟没有推出电动汽车，那是因为目前的电池容量技术的确是个问题，但更多的是由于电动机的动力特性和内燃机的特性完全不同，所以说匹配电动机的底盘和内燃机的底盘不完全一样，所以就要重新开发适合于电动机的全新底盘，这个工作的量是相当大的，有开发过程，实验过程，试制过程，测试过程，直到最后的商品化过程，那是需要一个漫长的时间，也可能是五年，也可能是十年，但绝不是忽如一夜春风来，千树万树梨花开。在我个人看来，目前我国电动汽车的发展，就是急于求成，没有打好基础，没有扎好根基，只是做了一次匆匆忙忙的拼集木工作，只是赶上了头班车。而目前欧美这些老牌的美帝国主义厂商，正在扎扎实实地做地下工作，一旦他们所有的工作都做完了，那他们推出电动汽车将会是趋于完善的，甚至是完美的。到那时候我们自主品牌的电动汽车又将会是败的一塌糊涂。也许和现在的汽车工业一样，只能游弋在低端产品，靠低价格占据市场一席之地。这就是国人不思进取，好大喜功，急于求成带来的后果。[本回复最后由 我是李老汉 于2018-02-20 20:12:44 编辑]
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2016-11-19 17:45:18 IP2016年，身为一名唐车主，再来看看这个帖子和这些回复，觉得很有点意思
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2017-01-01 19:36:58 IP
小马哥好，特斯拉真好，看了您的***了解不少，去试驾过，请问，我如何加入大伙儿的微信？
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2017-05-10 11:47:38 IP首先对楼主及各位的观点一一拜读。我也说说我的看法，中国人大多数跑长途不多，每天在工作地，平均每天行程小于50km，极少数超过100公里，这样插电，和插电混动都能满足需要，但是较大城市，大多数人其实是没有充电条件的，但是农村小城市，有停车充电条件。但是这些地方收入低，高大上的特斯拉难以推广，价格太高，只是少数富人的玩具，这一点与新能源汽车推广的宗旨并不符合，国家的意思要全面推广，取代燃油车。再说纯电动车的缺点，充电不方便，充电费时，充电点少甚至有的地方还没有，这样也是不争的事实。插电混动就不一样，短途，市内纯电，长途混动，无里程焦虑，省时，想去那里都可以，这种状况现在和将来很长时间都是这样子，因此目前为止最合适的乘用车还是插电混动，晚上充电，白天用车，外出基本不充电。纯电动车用在那里，不跑长途，市内市郊转转，或作为家里的的第二，第三辆车，作为家里唯一一辆车肯定不合适，必须长途短途兼顾，并且省时。事实上大多数家庭就一辆车或一辆也没有，，插电混动车相当于2辆车，由于纯电跑的多，发动机反而用的少，发动机半新，维修保养费并不高。从大的方面说欧美甚至日本对插电混动车热情也很高。有人说纯电动车是终极目标，也许是。即便是这个过渡阶段也不知道会持续多久，也许10年也许20年，也许更久，用车必须符合需要，目前对大多数人来说，插电混动是最佳选择，纯电在特殊情况下还是可以用的。
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2017-05-11 10:20:34 IP
唐即可得 2017/05/10 11:47:38 发表在 97楼
首先对楼主及各位的观点一一拜读。我也说说我的看法，中国人大多数跑长途不多，每天在工作地，平均每天行程小于50km，极少数超过100公里，这样插电，和插电混动都能满足需要，但是较大城市，大多数人其实是没有充电条件的，但是农村小城市，有停车充电条件。但是这些地方收入低，高大上的特斯拉难以推广，价格太高，只是少数富人的玩具，这一点与新能源汽车推广的宗旨并不符合，国家的意思要全面推广，取代燃油车。再说纯电动车的缺点，充电不方便，充电费时，充电点少甚至有的地方还没有，这样也是不争的事实。插电混动就不一样，短途，市内纯电，长途混动，无里程焦虑，省时，想去那里都可以，这种状况现在和将来很长时间都是这样子，因...
您的分析很好，主要是中国高楼太多，很多车库不具备安装充电桩的条件
很多新能源车的爱好者每每提到电动车，总认为续航要达到600公里，达到800公里，达到1000公里，才不会有里程焦虑。其实这是认知的误区。
为什么说是误区呢？
实际上里程焦虑跟车的续航里程没有太大的关系。比如我们今天开汽油车，如果油箱的容积能跑600公里，那么我们现在把油箱体积缩小一半，只能装跑300公里的汽油，其实也不会有什么里程焦虑。因为你知道在三五公里以内，一定会有加油站。
但如果让你开着装满油能跑600公里的车到西藏去的话，你的里程焦虑又会出现。因为西藏可能几百公里以内都没有一个加油站。所以里程焦虑跟充电站的多少，分布密度是有最直接关系的。
之前我去到美国跟美国的车主交流，他们反映基本没有里程焦虑。因为美国到处都是超级充电站。
前些天我去挪威考察，挪威不到500万人口的北欧小国，就有7万辆的特斯拉。那么多的特斯拉，怎么解决充电问题和里程焦虑？后来我发现挪威充电桩的建设特别值得我们中国来学习。
因为中国在建造充电桩的时候，首先考虑是要有固定的车位。而固定车位在很多地方是寸土寸金。并且很多物业很不愿意来提供固定车位。
而挪威的充电桩建设很有意思，很多在主道与主道之间连接的小道上面，
那种道路的车比较少，他们就在路边竖几个简单的慢充，如果一个城市到处都是慢充，城市和城市之间的节点建设超级充电站。超充和慢充相结合。就很容易解决里程焦虑的问题了。这是值得我们国家去学习的地方。因为它的成本最低，运作起来最方便。也给车主的应用体验很好。
再过20年，可能你要满地找加油站了，因为那时候加油的车都没有了 -
2017-05-13 11:37:19 IP
wj201400 2017/05/11 10:20:34 发表在 98楼
您的分析很好，主要是中国高楼太多，很多车库不具备安装充电桩的条件很多新能源车的爱好者每每提到电动车，总认为续航要达到600公里，达到800公里，达到1000公里，才不会有里程焦虑。其实这是认知的误区。为什么说是误区呢？实际上里程焦虑跟车的续航里程没有太大的关系。比如我们今天开汽油车，如果油箱的容积能跑600公里，那么我们现在把油箱体积缩小一半，只能装跑300公里的汽油，其实也不会有什么里程焦虑。因为你知道在三五公里以内，一定会有加油站。但如果让你开着装满油能跑600公里的车到西藏去的话，你的里程焦虑又会出现。因为西藏可能几百公里以内都没有一个加油站。所以里程焦虑跟充电站的多少，分布密度是有最直...
未必！过20年，纯电动车是多了，但是排队等待的机会也多了，也许这时候又想起了油车的好处！纯电车想在保证续航的同时10分钟以内充满那是相当难的！
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为什么中国现在还没有能力和蛋相碰？这么强大的中国，科技第一，重工也第一，又是世界人工便宜的工厂，我们有什么理由怕美国？
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