EA888烧机油大揭秘无可反驳的原因
烧机油的原因网上说的原因太多了，看多了几乎都晕了。在网上我也看过很多的***，几乎都是毫无根据的胡说八道。我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，已经把烧机油解决掉了，首先说明我不是做广告的，我是证明烧机油原因的。各大媒体与质检总局都有我技术方案，我也多次打电话要求解决证明机油问题。我也与各大车企联系过。本田、长安、途胜机油增多我是唯一战出来证明解决机油问题的人，机油增多群几乎都知道我。我说的每一句话我负法律责任，我相信汽车之家是让说真话的地方。如果真话都不让说，作为消费者太悲哀了。
烧机油发动机说的是新发动机烧机油，EA888烧，宝马、保时捷、斯巴鲁、日产自吸1.6、吉普自由光2.4等，这些发动机都是新发动机烧机油。跑10万公里以上就不算烧机油发动机了。这些发动机烧机油有一个共同特征是进气道有大量机油。为了降低积碳有的甚至从中冷器抽机油。这些烧机油发动机没有任何特殊原因，都属于旧发动机工况，发动机内废气量大烧机油。
发动机内的废气量大是活塞环开口间隙大，EA888标准开口间隙超过0.4㎜。不烧机油的发动机标准间隙是0.2-0.25㎜。缸筒的热胀冷缩系数大，发动机要适应温差很大的环境必然活塞环预留间隙大。如果EA888缸筒与活塞环热胀冷缩系数同步，开口间隙可以设计0.10.绝对不会烧机油。大修发动机换四配套技术为了恢复活塞环间隙，活塞环间隙漏气量一直是世界难题。活塞环密封是发动机工况的基础。
活塞环开口间隙漏气、有吹送两道气环中间刮下的缸壁机油、从第二道气环开口到曲轴箱的作用，车企的工程师都不知道，文献与资料也没有记载。这个作用是我经过试验反复论证的。烧机油的发动机是越跑越烧，原因就是活塞环磨损间隙加大。为了不烧机油，很多人加添加剂，或者粘度大的机油，添加剂也是为了增加机油粘度，减低曲轴箱的机油油气。彻底解决烧机油必须解决活塞环漏气量大的问题。机油增多发动机也是搞不定活塞环漏气量大烧机油，为了不烧机油故意降低曲轴箱强制通风。正常泄漏的汽油与水汽挥发慢机油稀释增多乳化。召回方案完全是欺骗行为，正常曲轴箱通风怠速1分钟挥发10毫升汽油左右。如何解决活塞环开口漏气量大的问题看下图。
烧机油发动机说的是新发动机烧机油，EA888烧，宝马、保时捷、斯巴鲁、日产自吸1.6、吉普自由光2.4等，这些发动机都是新发动机烧机油。跑10万公里以上就不算烧机油发动机了。这些发动机烧机油有一个共同特征是进气道有大量机油。为了降低积碳有的甚至从中冷器抽机油。这些烧机油发动机没有任何特殊原因，都属于旧发动机工况，发动机内废气量大烧机油。
发动机内的废气量大是活塞环开口间隙大，EA888标准开口间隙超过0.4㎜。不烧机油的发动机标准间隙是0.2-0.25㎜。缸筒的热胀冷缩系数大，发动机要适应温差很大的环境必然活塞环预留间隙大。如果EA888缸筒与活塞环热胀冷缩系数同步，开口间隙可以设计0.10.绝对不会烧机油。大修发动机换四配套技术为了恢复活塞环间隙，活塞环间隙漏气量一直是世界难题。活塞环密封是发动机工况的基础。
活塞环开口间隙漏气、有吹送两道气环中间刮下的缸壁机油、从第二道气环开口到曲轴箱的作用，车企的工程师都不知道，文献与资料也没有记载。这个作用是我经过试验反复论证的。烧机油的发动机是越跑越烧，原因就是活塞环磨损间隙加大。为了不烧机油，很多人加添加剂，或者粘度大的机油，添加剂也是为了增加机油粘度，减低曲轴箱的机油油气。彻底解决烧机油必须解决活塞环漏气量大的问题。机油增多发动机也是搞不定活塞环漏气量大烧机油，为了不烧机油故意降低曲轴箱强制通风。正常泄漏的汽油与水汽挥发慢机油稀释增多乳化。召回方案完全是欺骗行为，正常曲轴箱通风怠速1分钟挥发10毫升汽油左右。如何解决活塞环开口漏气量大的问题看下图。
现在发动机活塞环压缩、做功、排气与环槽下平面贴合，外圆与缸壁贴合，开口间隙上口与内侧往两道气环中间漏气。图中上环封开口间隙的上口，内环封内口。内环上平面外环开口处、开一凹槽与上环形成往外环开口的漏气通道。三个活塞环都是原第一道气环做出来的。开口间隙不变。外环开口间隙、活塞与气缸的间隙计算出漏气面积、漏气口的漏气面积是活塞环开口漏气面积的50%左右。安装后图。
叙述到现在大家有没有明白此技术解决的是发动机共有缺陷。机油问题是新发动机共有缺陷严重造成的。
25万公里之内EA888发动机，换大修包不镗缸直接安装，万公里机油消耗不超0.2升。有的8000公里机油尺几乎看不出机油下降。此技术在试验机上应用自动清理掉进气门背部与缸内积碳，现在任何发动机有不积碳的吗？
25万公里之内EA888发动机，换大修包不镗缸直接安装，万公里机油消耗不超0.2升。有的8000公里机油尺几乎看不出机油下降。此技术在试验机上应用自动清理掉进气门背部与缸内积碳，现在任何发动机有不积碳的吗？
火花塞积碳起皮脱落。积碳不含机油与金属表面是粘不住的。干燥的积碳与金属热胀冷缩不同步也会脱落。
所以我说出EA888烧机油的原因谁都无法反驳。我曾经给本田打电话骂本田不敢在媒体与质检总局监督下面对我解决机油增多问题技术缩头乌龟。给质检总局打电话我都这么骂本田。并且我把电话录音发到各个机油增多维权群。本田也不敢起诉我，我其实希望本田追究我法律责任。
今天我说的也负法律责任，大众敢在媒体与质检监督下面对我解决烧机油吗？我相信大众也不敢，会不会攻关删我贴就不好说了。其实国外车企都惧怕这个技术浮出水面，这项技术一旦浮出水面，国外发动机将失去任何优越性看下图说明吧。
今天我说的也负法律责任，大众敢在媒体与质检监督下面对我解决烧机油吗？我相信大众也不敢，会不会攻关删我贴就不好说了。其实国外车企都惧怕这个技术浮出水面，这项技术一旦浮出水面，国外发动机将失去任何优越性看下图说明吧。
EA888烧机油不过是发动机共用缺陷严重造成的。事实解决谁能反驳呢？
2020.6.14更新：
2020.6.14更新：
二代ea888安装后30公里，火花塞原有黑积碳烧成灰白色，起皮脱落，效果与试验机一样。
车主出于好奇，始终不相信积碳会自动清理，以后不积碳。900公里后再次拆了火花塞。
这是ea888三代机，30000公里换的火花塞状态。来自论坛。
总而言之，言而总之，不烧机油不积碳。
10月22日，今天把跑了10000多公里后年检的单据展示一下尾气超级合格。以国六降低国五的50%推算，可达到国十标准，但没检测出一氧化碳。
总而言之，言而总之，不烧机油不积碳。
10月22日，今天把跑了10000多公里后年检的单据展示一下尾气超级合格。以国六降低国五的50%推算，可达到国十标准，但没检测出一氧化碳。
[ 本帖最后由 强劲发动机2015 于 2020-10-22 13:15:03
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你说的这些活塞环的难点就是我克服掉的，活塞环不漏气说不可以的，难就难在达到理想的漏气量。而我能做到理想的漏气量，耐磨、耐用、可靠性比现在活塞环更好，这都是几年反复试验的论证。
menghen314 2019/07/07 10:21:52 发表在 43楼
首先佩服楼主，敢硬刚各大车企，烧机油确实***，我是三代EA888，目前2万多公里，未发现烧机油，群里其他的也基本不烧，估计车企自己也慢慢完善起来了
你认为三代两次保养中间不加机油，显示屏显示正常就正常了吗？三代比二代凭什么多加一升机油呢？
tyler_yunyun 2019/07/07 09:31:45 发表在 41楼
我想默默的问一句，楼主说的 EA888引擎是第几代的？ 文章仅仅说 EA888 现在第三代了 是否还有这个问题？
三代也烧，只是机油添加的多了。
menghen314 2019/07/07 10:21:52 发表在 43楼
首先佩服楼主，敢硬刚各大车企，烧机油确实***，我是三代EA888，目前2万多公里，未发现烧机油，群里其他的也基本不烧，估计车企自己也慢慢完善起来了
三代没有完善，很多烧机油。
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