烧机油的原因网上说的原因太多了，看多了几乎都晕了。在网上我也看过很多的***，几乎都是毫无根据的胡说八道。我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，已经把烧机油解决掉了，首先说明我不是做广告的，我是证明烧机油原因的。各大媒体与质检总局都有我技术方案，我也多次打电话要求解决证明机油问题。我也与各大车企联系过。本田、长安、途胜机油增多我是唯一战出来证明解决机油问题的人，机油增多群几乎都知道我。我说的每一句话我负法律责任，我相信汽车之家是让说真话的地方。如果真话都不让说，作为消费者太悲哀了。

烧机油发动机说的是新发动机烧机油，EA888烧，宝马、保时捷、斯巴鲁、日产自吸1.6、吉普自由光2.4等，这些发动机都是新发动机烧机油。跑10万公里以上就不算烧机油发动机了。这些发动机烧机油有一个共同特征是进气道有大量机油。为了降低积碳有的甚至从中冷器抽机油。这些烧机油发动机没有任何特殊原因，都属于旧发动机工况，发动机内废气量大烧机油。

发动机内的废气量大是活塞环开口间隙大，EA888标准开口间隙超过0.4㎜。不烧机油的发动机标准间隙是0.2-0.25㎜。缸筒的热胀冷缩系数大，发动机要适应温差很大的环境必然活塞环预留间隙大。如果EA888缸筒与活塞环热胀冷缩系数同步，开口间隙可以设计0.10.绝对不会烧机油。大修发动机换四配套技术为了恢复活塞环间隙，活塞环间隙漏气量一直是世界难题。活塞环密封是发动机工况的基础。

活塞环开口间隙漏气、有吹送两道气环中间刮下的缸壁机油、从第二道气环开口到曲轴箱的作用，车企的工程师都不知道，文献与资料也没有记载。这个作用是我经过试验反复论证的。烧机油的发动机是越跑越烧，原因就是活塞环磨损间隙加大。为了不烧机油，很多人加添加剂，或者粘度大的机油，添加剂也是为了增加机油粘度，减低曲轴箱的机油油气。彻底解决烧机油必须解决活塞环漏气量大的问题。机油增多发动机也是搞不定活塞环漏气量大烧机油，为了不烧机油故意降低曲轴箱强制通风。正常泄漏的汽油与水汽挥发慢机油稀释增多乳化。召回方案完全是欺骗行为，正常曲轴箱通风怠速1分钟挥发10毫升汽油左右。如何解决活塞环开口漏气量大的问题看下图。