改装降低车身悬挂的兄弟，你进来看看：
老林我今天也掺合一把改装悬挂的故事
改装各种降低车身的悬挂时下很盛行，不过呢，你改装悬挂时是否注意到了周边的一些部件也应该跟着作出相应的调整呢
话说当年（2006年），老林改装老窝窝的悬挂时就遇到了周边部件不匹配的问题
改是改了，也很运动，但悬挂在接近压缩极限状态时，总是很生硬，有生拉硬扯的感觉
后来看到一份资料，介绍与改装悬挂关系最密切的下摆臂与防倾杆摇臂连杆，并提供了厂牌资料。
电过去一问，铝合金下摆臂没戏，没我车的。防倾杆摇臂连杆倒是有，可调节长度的，一报价，MD，一千多两银子！太黑了也
拿着那张片子左看看、右看看，嘿，也没什么，还不兴咱自己改制一个？！
看看，就这张片子和说明，‘照猫画虎’我做它一对!银子留着干别的，^_^。
先做了一个原理分析，改装运动悬挂降低车身后，我车的实际状况是这个样子滴：
这是仿真的轴侧示意图：
运动状态及受力分析：
先看图中A这一部分：
防倾杆装置在副车架上（元宝粱？），与车身基本为一体运动。车身下沉时，悬挂弹簧被压缩，减震器上的防倾杆摇臂连杆支架相对车身向上运动，防倾杆摇臂M为摇臂连杆Y所牵动也向上运动，图中Y与M交汇点的弧线是摇臂的运动轨迹。
摇臂支撑连杆上下运动所受的力Po基本与支撑连杆平行，如图中a所示，为拉力或压力。只有摇臂转角较大时，才会产生一定的弯曲力，但支撑连杆长度适当时这个弯曲力并不大。
再看图中B这一部分：
假定车身降低后摇臂支撑连杆的长度未变化，那就是图中B的这个样子了。这只是车身静止时的状态，当遇到颠簸或转弯中车身倾侧较严重时，摇臂转角会继续加大，达到一定值时，摇臂支撑连杆所承受的侧向力Pp会变得很大，如图中b所示。极端情况下：当摇臂转动到与摇臂连杆趋于一直线时，摇臂连杆所受侧向力Pp接近与Po重合,而使摇臂转动的切向力Pm接近等于零时，防倾杆的防顷作用将消失，且减震器的运动将被防倾杆支撑连杆及防倾杆摇臂所限制，产生‘直拉’车身的效应！
原理搞清楚了，实际拆卸原车的防倾杆支撑连杆检查，果然是出了问题
看图，原厂的连杆由于长度不合适，已经有些受力弯曲了：
找到了问题就好办，下面要来自行改制一个长度适当的支撑连杆
这个东东吗主要是材料问题，咱先做了一个风险分析：哈,没大事儿！
拆除原厂的防倾杆支撑连杆，试跑了几圈，倾侧明显严重了许多，但对操控极限的影响比想象中的要小，主要还是对‘劈弯’的信心打击较大
既然不装都没什么危险，那就算是自制的断裂了也没什么关系是吧？！那好，没危险就做，说干就干哈
加长原车的支撑连杆比缩短要麻烦，连杆截断后中段再用钢制一节螺纹套筒一是不好加工，二是防锈处理也较难做，三是太重，故决定用铝合金来做。
钻进一个卖金属材料的店，就是这副景象，常用的金属材料、工程塑料、尼龙、聚四氟乙烯等等应有尽有，棒、管、板、方（儿）一应俱全！
图片是料架的一角：
另外，还在隔壁一家卖汽车配件的店里意外的发现了改制零件的‘替死鬼’：FK（富康）的摇臂支撑连杆。绝了；与我车的一模一样，一对才46两银子，是我原厂单根连杆叫价的1/3！
这样一来，咱就可以把原厂的先留着备用，待‘替死鬼’改装试车成功了再拿它如法炮制，很稳妥地说
图示为所需使用的材料与工具。铝合金棒是精拉的，表面已很光洁，找个小铺子（就在材料店隔壁）卡车床上用砂纸蘸上煤油一‘勒’，就这么漂亮了。
连工（打了四个60mm深的孔）带料（两根270mm长的重300g）合计18两银子搞定！
原厂摇臂连杆的直径很怪：9mm。罗纹属非标范围，M8杆太粗，M10杆太细，特别又找了一家工具店，淘了一套M9×1的丝锥与板牙，算是万事具备了：
按计算好的尺寸截断连杆，加工罗纹后将多余的部分锯断（那个球头外壳不能用力夹！）：
制作完成后的一对连杆端头：
将铝合金连杆中段两端攻出相应的罗纹：
改制后的加长连杆与原厂连杆比较。这是最短的状态，连杆长295mm，比原厂的加长了25mm：
改制后的两只对比，长与短的状态（可调节范围）差25mm：
完活
装车后的样子，摆臂的位置特合适，成就感不禁油然而生：
下来就是试车了。这一试，还真试出差别来啦！
悬挂的动作明显较以前有韧性了，那种硬扛硬顶（车身下沉时）的感觉小了许多，顺！
有点儿不敢相信自己的感觉（主观！），‘雇’（许了一愿）了一哥们儿来试车，来回折腾了四次，一次装的是加长连杆，其它三次是原厂连杆，换没换不告诉他，只说1、2、3、4次试车的感受。
哈，跟我的感觉一致
改装了运动悬挂的兄弟们，你也检查试验一下吧
后记：截止到现在，这对改装的加长支撑连杆（四只球头后来换成了‘猫头鹰’OEM厂的！）已经使用了6年，行130000+km！状况依然良好
补充：才发现另一份图文资料，也是说这个事情滴
不过呢，这个图示的防倾杆安装部位与老林的不同，改装降低车身后防倾杆支撑杆是需要缩短的：
kurtjim 2012-11-13 02:33:42 发表在 kurtjim
我来提一个问题：某辆车具有电动可调悬挂系统，可以选择压缩回弹以及悬挂高度的不同驾驶模式。但是连杆是固定的，不可变的。那在车内选择普通、激烈、极其激烈三种模式，连杆如何处理呢？不知道老林理解我的问题了吗
电控可调悬挂归类在‘主动悬挂’。
一个完整的主动悬挂包括了高低/阻尼电控调节功能。这样的系统理论上根本无需防倾杆来控制车身的倾侧！
控制电脑根据车身高度传感器提供的信号，通过实时的独立调节四轮的悬挂来保持车身的姿态
至于你说的某辆车的电控调节悬挂系统，很可能是那种‘准’主动悬挂
就是说，它并不是完全整的主动悬挂。电控调节的只是减震器的阻尼（并且只能是有限的调节），悬挂的高低并不发生变化（电控调节这个需要彻底的机械结构改变，制造难度、成本！）。所以也不存在支撑连杆长度适应的问题当时弄了一套意大利的前/后对向6活塞卡钳、加大的划线制动盘（铝合金HUB）、配套的适配器（桥码）、强化制动液软管，一共是1W+
很好的东西，就是制动片选的是竞技级的（当时没经验），结果冷片制动力偏弱，踩的越频繁、越猛就越给力！最大的缺点是粉尘较多，还是铁锈色的
为了防止年度检验时被找麻烦，在一个标牌制作铺子定制了一套假 VOLVO logo（自行设计出图给他们电脑文件），0.8mm不锈钢板拉丝衬底，电液腐蚀凹字，安装在了原卡钳上面
我的帖子骂我了...
老林连坏人都没骂过呢
‘脑瘫’，这是一个把技术概念生活化了的词汇！！！
电脑程序走死，就是常说的‘死机’。这就是‘脑瘫’
消消气儿啊，你误会老林啦
kurtjim 2012-11-14 05:59:34 发表在 kurtjim
我仔细检查了一下，不存在这个情况。只有减震高低变化，其他连杆等悬挂部件没有任何变化。明天去研究一下小牛的减震。lp550－2也是高低可调，但是他的连杆也是固定无形变的。待我深入探讨，这里的原厂可变高度悬挂与非可变连杆对于你的论题是一个明显悖论。但是我看了你的论题，完全理解并赞同，这样就有意思了，我深入研究一下
空气悬挂，‘弹簧’和减震器是一个一体的总成，由电脑控制，并且是四轮独立可调控的。
上面说了，这种主动悬挂根本就没有（？！）也不需要防倾杆这个装置
其实这也是主动悬挂最大的优势——只在需要时才引入防倾侧措施！！！
喷车的时候，非主动悬挂系统的不都说什么四轮独立悬挂吗？！还作为一个先进不先进的标志。
但是，防倾杆的引入一举就将所有的四轮独立悬挂变成了半独立悬挂
越粗壮、越强劲的防倾杆，半独立的就越厉害
赤峰车友7877192 2013-3-29 22:08:25 发表在 赤峰车友7877192
塔哥求助一下，我的325 31000KM，开始烧机油了，是什么原因那，我包养都是正常包养，就是平时开的比较狠。现在少了一格了，如何处理？哈哈
江阴_jony 2013-7-23 20:47:11 发表在 92楼
老林，如你所说，降低悬挂后没有换连杆的后果就是，原厂连杆被顶弯了。
避震套装里没有送短连杆，淘宝也没有找到3系的拉杆，如何是好？
好心的老林，你能否为广大改友做一批短连杆啊，肯定大有销路。
嘿嘿，老林搞技术不是一天半天了，刚拿上来说到的东东都是由实验依据的，错误的概率不会很高
你这样；
1：把支撑杆两端球头轴心的长度测定一下，要精确到1mm级。
2：把支撑杆两端球头螺杆的螺纹直径、螺距及螺杆长度测定一下（一般的机械加工厂不费吹灰之力即可搞定）。
3：更换的运动悬挂前后各降低了车身多少mm（整备质量情况下）。
这三样搞定了老林帮你想办法
悬挂，真心不是可以乱改的！！！既便是你没发现支撑按超应力变形了，悬挂整体的动作肯定受影响变的很生硬！只不过多数儿人简单的认为硬就是好而已
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