搬了新家，虽然配有一个车位，但是至今没有明确哪个，因此无法装私桩，沟通暂无果。

小区内只有一个特来电慢充，两个120kW快充，这对15款唐来说，充电是相当麻烦的事情，慢充少有空闲的时候。

一直想着给老婆换辆新车，刚好腾势N7上市，各方面的性能都完美符合需求，果断下单。还特地写了一篇定车记：

N7有最高230kW的充电速度，单枪也有150kW，6kW的外放电，唐充一晚上，N7隔天10分钟内就补完了。

用N7来给唐充电，Nice!!!

问题是：采用什么方案？

方案一：采用官方送的放电枪，接上官方送的充电枪。
    优点：符合规范，安全且省心，直接可以用上。
    缺点：最高才1.7kW，太慢！且在停车场容易被人拆去或挪作他用。

方案二：做一条车对车的"放电-充电”线（图1）
    优点：满功率3kW，车对车操作方便，两端都可以锁定。
    缺点：非官方，可能存在安全隐患（理论上可能）。
    想想，还是采用方案二！先画了个粗糙的示意图。

说干就干，但是不能蛮干！

先把充放电的原理搞明白！

于是，一番百度，发现现行新能源车充电遵守GB/T 18487.1 国家标准《电动汽车传导充电系统》，于是认真学习了一番。
（https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=AEF144D5381E9FDBD265AFA5A87595A3）

重点学习交流慢充部分。

国标文件看起来比较难懂，这里分享一下主要信息：

(1)充电头定义

   首先了解一下充电头的各个接线柱定义，图2标识了充电枪的每个引脚的定义并注明了它们各子的基本功能。
  
  注意，这个对着充电枪看过去的图示。

  由于比亚迪的充电口和放电口是同一个，所以无论充电枪还是放电枪，接口的定义是一致的！

(2)充电枪功能如何设定？

既然充放电用的一样的枪头，那车怎么知道该放电还是该充电呢？

充放电的识别，是通过CC和PE之间的电阻阻值来规定的，规则如下：

由此可知，对于充电枪来说，只需要将CC对地电阻(PE)设置为2k欧姆，即可被车辆识别为外发电，这一步相对简单。

这个电阻的设置，可以使充电枪实现3.3kW, 7kW和40kW的充电功率（没错，交流充电最大可以达到40kW，但是一般不会这样用，一般交流充电桩设置为7kW）。

(3)充电枪如何操作？

如何让车识别充电枪、设定功率并进行充电操作呢？

这个相对复杂一些了。

从图3可知，把CC对地电阻设置为680欧姆，即可告知车机这是一个支持3.3kW的充电枪，但这是不够的，背后还有一系列操作：

我们先看一下充电示意图：

CC和PE之间的R4+RC只是告诉车，充电器可以支持多高的功率。显然，从图4看，他们之间还需要更多的沟通，一系列的操作，才能够开始充电操作，这个必须由充电枪和车按照标准所规定的流程自动完成。

(4)一次典型的充电流程：

C1.充电枪插入汽车前，检测点1(CP)的电压为12V，检测点2的电压为0；
C2.充电枪插入后，由于R1和R3的分压，检测点1和2均为9V（由于二极管的存在，检测点2稍小一点但不影响）；
C3.充电桩检测到CP变为9V后，把S1切换为PWM输出；
C4.PWM的占空比表示充电桩当前最大输出电流；
C5.汽车确认充电信号后，闭合S2，进一步分压，把CP电压变为6V；
C6.充电桩检测到CP信号为6V后，闭合主继电器(C1,C2)开始为汽车充电；
C7.充电过程中，充电桩实时检测PWM信号幅值，当跳变为非6V时，拉闸断电。

(5) PWM的占空比与充电功率关系：

由此可见，充电过程必须有自动控制的电路参与，这就是充电桩的功能。

这样，似乎必须装一个充电桩或者用自带充电头了！长叹一口气。。。

有没有可能有简捷的解决方案呢？

灵机一动，上万能的淘宝看看，还真有！长这样：

这款充电枪的基本原理就是一头直接用空调插座供电（16A），另一头在充电枪处，加入了一个控制器，实现充电桩与车的通信，居然还可以调节功率。

于是我再一想：把另一头换成一个放电枪不就OK了吗？

搜索他们店铺产品，可是没有！其他店也没有！

问了客服，客服说没有这样的东西！

急了，于是画了个图，就是图1，发给客服。

客服说没有！

我告诉客服，拿着我的图，去跟你们的技术沟通下，说我要定制一条这样的线，请不要告诉我不行，请给我报价。

......

十分钟后，客服回来了，说OK了，不过要注意，因为汽车本身没有地线，充电线采用的是不接地模式！

报价，马上下单。

特别叮嘱，供电枪用黑色，充电枪用白色，这样好区分！另外，电线用足4平方，5米的！确保安全！

一共花了多少钱？留个悬念，给车友们猜猜。

三天后，我收到了定制的充电线：

等了大半个月，我的N7终于来了，马上实测！

将黑枪插到N7上，白枪通过LED闪烁显示当前设定的充电功率。

同时N7显示放电中，说明放电枪功能正常。

接上唐，显示实际充电功率为1.6kW

来一张双车连接合照

把功率调为3kW，插上，正式充电。

唐的开充电量为44%，充电功率处于2.9~3.1kW之间。

因为地下停车场没有唐需要的3G信号，无法得知唐啥时候充到100%，根据图11，需要充3小时24分，也就是说，按3kW需要10.5kWh的电量，到22:30结束。

按唐18度电池，44%-100%需要10.08kWh，加上电路消耗，车的计算也是准确的！

我早上起来看了一眼，N7显示输出电量为14.8kWh（图12），这个时候，唐早充满了。

问题来了：为什么充电没结束呢？

其实是因为：

1.这条车对车充，虽然车充满的情况下，会通过CP电平告诉充电枪满了，充电枪也据此停掉了PWM（猜的，待进一步验证），但是，物理上它无法断开火线和零线(C1, C2)的连接！因此，充电枪依然是有供电的。

2.唐在充满电之后，如果还继续供电，它将自动进行时间长达15小时的电量校正，也称为“均衡”。

大多数的充电桩，在车充到100%就断开不供电了，连比亚迪自己的1.6kW车充也是一样。

我之前在南方电网的充电桩上试过充了接近20小时才最终结束充电。

这里有个问题，这样的均衡，是否有必要一段时间做一次？如果有必要，为什么比亚迪官方的充电器要主动断开?

请熟悉的车友赐教！感谢！

在这样车对车充的情况下，均衡完毕，车端会不会主动断开连接？

因为要上班无法实验，只能等周末了。

特意让车继续多做一会均衡。

下面算算帐：

(1)N7开始的电量是97%(实际上是96.5~97.49%之间）， 在放电14.8kWh后，显示电量为81%（81.49~80.5%），按14.8kWh对应16%算，总电量为92.5kWh,对应标称值91.3kWh来看，表显输出电量是准确的。

(2)6:44 时N7输出电量为14.8kWh,到8:15时输出电量为15.4kWh，经历91分钟，按220V算，均衡功率为396瓦，除去两车的放电电路和充电电路功耗，在合理范围（下次专门去充电桩测试一下均衡功率和均衡电流）5

(3)按图11，在22:30充满，则到8:15这段时间，均衡时间为10.75小时，按均衡功率0.4kW算，需要4.3kWh

(4)按唐18度电池，理论上，44%-100%需要10.08kWh。考虑电路消耗，车的计算也是10.5kW，是准确的！

(5)本次总共消耗15.4kWh，理论上应该是14.8kWh，还有0.6没算清楚，因为100%时候的消耗没有及时记录，剩下0.6kWh为”糊涂账“，待后续进一步精确测试。

由于涉及220V大功率的充放电，要非常注意安全，主要考虑几点：

1.开干之前，要搞清楚原理；
2.线推荐使用4平方，留足冗余；
3.尽量不自己改装，因为个人一般工具不专业（线和接头需要专门的夹具），对控制线路的认知需要一定的专业背景，测试过程可能存在一定的危险性，建议直接向专业厂家定制；
4.使用时先插放电枪，确认好充电功率，再插充电枪；
5.记得锁车，锁定放电枪和充电枪；
6.结束时，先拔放电枪，再拔充电枪，比较安全；
7.使用时尽量把车停在有监控的地方；
8.在充电线上贴上提示，警示他人不要动充电枪和充电线。

一切顺利，基本上按我的设想实现，可以正常使用。

但存在疑问：

1.之前在充电桩上测试，均衡功率并没有0.4kW这么高，或许是叠加了N7的输出电路消耗。

2.这样的均衡，是否会导致过充？（按理说，车本身会防止）

2.如果不需要均衡，充电线无法自动停止，需要其他操作实现，比如定时，或者降低充电功率拉长充电时间。

3.充电过程两车电路的损耗还有待进一步更准确测量。

N7的后备箱隔层，放置充电线刚刚好！

腾势N7，很满意的一部车!!  5.20到的店，刚好给老婆送份礼物，哈哈。