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992的前脸相对于991来说算是变化挺明显的，
另外全新992的发动机盖的前备厢盖上有两条新的棱线，
这也是991上所没有的。

层次感十足的前脸让视觉上更加丰富，
经典的造型也是63维选择这台车的一个很重要的原因。

标准的911式圆形大灯，
连体式的进气格栅，
而不是Carrera S的分段式，
现在来看，我反而觉得Carrera的进气格栅越看越耐看。
结合非常细的转向灯条，造型也吸引。
大灯的照明系统也不用去担心，只要你口袋里资金充裕，
就可以继续往上选装，反正我是觉得PDLS Plus这个矩阵大灯是很有必要的。

992的车头不算很长，虽然车身长度比上一代增加了20mm，但是轴距却没发生改变。

前后轮圈的不同尺寸进一步让992的操控全面提升，
前20后21的轮毂，这个轮毂选配选的也很有个性，
但是洗车来说可能会更加需要时间。

全新992侧面的肌肉感也是历代以来最明显的，后置发动机的布局让溜背的线条更明显，
更有力量感，也更加圆润，独特的造型设计让这一代911看起来更加稳定，气场也更加足。
前面说了侧面上轴距依旧是2450mm，但是车身长度增加了20mm。

再加上992的门把手是隐藏式的，挺有逼格，然而官方说是为了优化空气动力学。

相比于车头，车尾真的是厚实不少，
车尾的进气格栅 竖状的高位刹车灯，
运动排气选装费用维3.3w，虽然有人嫌贵，
但是我觉得卡雷拉这种偏家用型的车是有必要选装的。

另外，个人认为尾部是992最大变化的地方，首先车身宽度从上一代的1808mm直接增加到了1852mm。

后轮的拱形冲击感也是历代以来最强烈的，
尤其是在驾驶的时候透过后视镜看到后方的后轮的拱形。
全系都标配又宽又扁的造型，再加上贯穿式的尾灯，样式绝对是好看的。

之前的992 Carrera S分享已经说过了内饰的改变要比外观更加明显，
992如今用上了保时捷的家族式设计风格，像Panamera、卡宴和Macan也无一例外。
方向盘的握感没有毛病，造型也是保时捷最新最协调的风格，尺寸很适合，
握起来的真皮材质很有手感，这点可以加分，
多功能方向盘后方是铝合金的换挡拨片，质感也是很不错，
还是和Carrera S的感觉一样评价，类似FANATEC模拟器方向盘拨片的感觉，然后还可以看到ACC自适应巡航的拨杆也在附近。

内饰的设计也是历代保时捷以来变化最大，并且科技最多的一代，非常符合现在的趋势，
视觉效果更简洁也更精致，大量的横向元素看起来层次感很足，
但是我仍然觉得991.2的内饰设计风格才符合我的审美。

即使992的仪表仍然保留五连表元素，
但是除了中间的机械表之外，其余四个都是液晶显示的电子表，
如果你要问我哪种更好看，我会毫不犹豫的回答以前的确实更有味道~

中控屏幕的按键减少之后，基本都能够通过这块屏幕来操作大部分的功能，甚至尾翼的升降也是这里操作。
下方则是阻尼感廉价的五颗按键，运动排气也是在这开关。
中控的显示效果非常出色，但是留下指纹的痕迹会很明显，
显示的内容很丰富，车辆的属性，驾驶模式以及Carplay等都有，
而灵敏度也是值得给个赞，车机速度可谓是迅速。

换挡机构也由手感上佳的款式变成了剃须刀样式，
阻尼感很好，也很好用，但总觉得人车的交流又变少了。
而旁边两大块大面积的钢琴烤漆装饰板也非常容易留下划痕，
能贴内饰膜就尽量贴上吧，省得太阳一照射看见的都是蜘蛛网一样。
后方是杯架，这个地方说实话，不太够人性化，
多少都会影响到你的手后方，而且拿起水时还要不太自然，所以这个地方还是放钥匙合适。

3.0T双涡轮增压发动机，
992轻量化的材质，车身基本采用铝合金材质，
所以重量也随之减少，动力更强悍的情况下，车身重量也更加轻，带给你的是什么？你懂的。

首先可以把这个PDK变速箱所忽略，为什么？
因为市面没对手，因为实在太强大，换挡极其迅速，
而且降挡的速度也在提升，你只需拨动你手中的拨片，剩下的就交给变速箱吧，绝对会让你满意。

当时保时捷说了这个发动机是有进行升级的，
左右两个涡轮是对称的，还有进气歧管也更短了，
这也直接让涡轮的响应更加快了，涡轮的直径也增加了，
自然而然马力和扭矩都有一定的提升，所以这也是为什么现在连入门级的911都能跑那么快加速那么猛。

8速PDK变速箱让我们都赞不绝口，挡位多的同时还能保证变速箱的平顺性，
深踩一脚油门，档位直接从6挡变为2挡，连降4个挡，非常迅速，
你的眼睛根本察觉不到降档的过程，当你意识到时，挡位已经显示2挡，PDK一如既往牛！
后驱又如何？相比起同级别的性能车，在高速下992要容易操控得多，
并且车身的宽度和轮胎的优势，你压根不会感觉到有信心不足，
你要思考的应该是极限究竟在哪里，过弯的抓地力异常出色，动力输出也恰到好处，
没错，这个时候又得表扬这个保时捷无敌的PDK变速箱，升档降挡游刃有余，速度极快，
尤其是城市路段，不知不觉档位瞬间已经降了4个档，一切都为了舒适兼性能。

再加上车窗的视野算很不错了，起码不会感到压抑，
在怠速时的表现也不会逼着你去踩油门，而是随时等着驾驶员的命令。
普通模式下的Carrera仿佛就和家用车一样，转向舒适，避震也不会太颠，表现非常温顺，
当油门深踩时，排气声随即而来，但动力表现仿佛不是太够？

稍微迟钝一会，才会感觉到动力的输出正在路上，但好处是新手也能没压力驾驭，
因为这台车并不会像GT3或者GT3RS那样逼着你去加速，普通模式的动力输出足够线性，
当动力上来时也能够体会到对应的推背感，排气其实中规中矩，
因为这一台是选装了运动排气，所以其实排气也有点声音。
但是原厂的排气管路是比较短的，因为911是RR布局的原因，
让发动机和排气的声音会有点混在一起，深踩油门时转速一上来，排气声音确实会大声不少。

切换成运动模式，排气，方向盘的转向手感，避震的感受立马不同，
有些人可能会担心难以驾驭，在这里我得重点说一下992的安全系统，
全新的992是标配被动安全配置的，车身稳定系统、牵引力控制系统等这些是会保证到你的安全，运动模式下再次深踩油门，这一次的推背感来的更足更爽，后方传来的排气声也吵了不少，但……并不是很好听，相比起高转自吸的悦耳声浪，992的声浪还是差点意思，只有吵，仅此而已。

这台车对于车主来说是一次风格的改变，
不再是追求性能为主的车型，而是更注重家用和性能双向并存的车型，
说到这，车主的笑容估计再次绽开。