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毕业购入西装暴徒C63S,什么原因让他一年时间便“舍弃”?
4.4万 25 发表于2021-02-16 13:02:14 只看楼主 精华标准
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期拖了非常非常久,有留意我微博的小伙伴定记得这台C63S,而且图片也去年拍摄,
没错,这台车就在我视频当中63维的座驾,可惜的,这家伙已经把车在年前卖掉了,
但这都重要,重要的台会比这台更惊艳,再加这台车我开的次数其实也少,
开过短途也开过速,也见证过赛道的刷圈,甚至每段改装的经历都还记得,
这台车63维人生当中最早的台座驾,在毕业时打算购买双门版的63S,却因为在4S店看车时从后排出来的时候磕到了顶部,所以果断选择了4门的版本,确实,在代的C63中,四门版本最常见的样式。

为什么叫63?这就要追溯到AMG历史了,
世纪时,奔驰有款车叫做300 SEL 6.3,
然后经过AMG的改装让这台车风光时,恰好搭载M100 6.3 V8发动机,
也恰好能够在6.3秒内完成0-100km/h加速,至于现在的63有没有6.3的排量其实点也重要,

因为C63的位已经在奔驰家族站稳了脚跟。当初这款C63S在推出时,基本没对手,
4.0双涡轮增压V8引擎,你告诉我,同级别的车型拿什么来比?
数据就碾压对手,那个时候的M3,RS也确实难以匹敌,但后来的M4 GTS也有点开挂,
过购买GTS的人又有?再加售价比C63S贵的点半点,所以C63S的性价比还非常的。

Part one:低调外观 内涵



低调到爆的外观基本现款的C级差,圆润的线条更接现代消费者的审美,
代那种粗旷感,全面换代之后更加像台西装暴徒,优雅足且豪华。

也正这些改变,使得整台车低调了少,路了挑衅的对手,
只要油门你敢踩,技术够好的话,路的对手你基本可以忽视。

后换的瀑状中网造型要比原来的凶猛少,而瀑状中网也正现在AMG的家族式风格,
再加AMG车型独有的头灯,配备84颗可独立控制的LED光源,
AMG车型独有的包围超大尺寸的进气口,
前脸右两侧的小宽体告诉你C级要费少时间才能达到这种效果?整体造型看就知道好惹的。

四门版本看侧面低调,真的就标轴版本C级差
除了翼子板的V8 Biturbo的标志C63S特有的轮毂造型。

19英寸AMG双叉锻造轮圈+金色暴力的碳陶瓷刹车的搭配,显得极其饱满,
在这个年份的C63S中,碳陶瓷刹车标配的,而现在可售的C63S需要单独去选装的,
可见早买早享受,而且受到排气标准的限制,声浪也有同。



车尾造型对于这个价位的性能车来说,中规中矩夸张,
即使双边四出的排气也合情合理,反而后扰流的造型设计得切到好处,实属耐看。



Part Two:亮点 但充满细节氛围



内饰就当时典型的AMG风格,但还保持了C级浓厚的氛围,
没有19款的那种12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕,
另外方向盘AMG专门的方向盘,但现在来看有点老气了。

两侧都Alcantara的材质(图片后换方向盘)换挡拨片就在后面。

款 C63S标配桶椅的,而C63需要选装才能有这种桶椅,
相比之,45系列的座椅反而用选装就可以享受同等配置,
这对桶椅的包裹性其实非常错的,带有定的舒适度,
并且最重要的样式好看,薄的造型,而填充物也足够你对付长途驾驶。



中控大面积,毫吝啬的碳纤维材质,但风格保持了C级的氛围,
方的万国表必须要S才有配置,其他的按键触感比起同级别里面算诚意足了,塑料感几乎没有。


另外这个柏林之声音响,效果算强烈,我对音响基本没什么研究,懂音响的小伙伴欢迎评论,在驾驶的时候更排气声浪代替音响。C63S的配置也,包括并线辅助,主动刹车(速的时候对于这台车有效并且灵敏),HUD抬头显示(相对来说作用大),车道偏离预警等都有配备。

COMMAND系统控制旁边驾驶模式调节,悬挂阻尼调节还有车身稳定系统。

四门比双门的优势就后排能够有更空间,虽然腿部空间也见得有乐观,
但起码能够比双门版更舒适,后排还有独立空调这个错的配置,
坐在后面的乘客也能体会到舒适感,但我觉得后排座椅舒适度的感觉并友好。


Part Three:产生极速共鸣 锋芒毕现



最感兴趣的当然外观,而动态驾驶部分,
点火启动车辆时,排气的水煮声如期而至,来自V8的咆哮,
C63S搭载代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机,其实AMG GT的那台差
AMG GT面用的干式油底壳,碳纤维传动轴,而C63S用的铁传动轴,好处就能够承受更大的扭矩,700N*m什么概念?比AMG GT的扭矩还大。

我先说说油耗吧,代车型所产生的印象,
也盛传的句话:C63在加油就在去加油的路
确实代的C63非常耗油,但我也见得这代有省油,如果说买这个车的在乎油耗,错!在乎的,当你看着油格在格减少时,你确定你没任何感觉?另外在舒适模式的时候这台车的转速会压得比较低,但我觉得效果太明显,依旧耗油。

幸好这代的C63舒适性有了质般的提升,
包括你看着内饰的风格你都会觉得越开越享受,
油门轻,转向的手感在普通模式轻到让你怀疑,
以至于63维会质问虚位的问题,回馈的感觉还M Power爽啊。

速驾驶的时候你可以使用自适应巡航,但我没用过,
还有在你平常驾驶的时候车道偏离辅助会灵敏的提醒你,确实安全配置都足,
但唯我觉得过于灵敏的主动刹车,在速驾驶的时候,稍微有堵车的现象,然后当你油门稍微踩大脚跟车时,主动刹车就会迅速的介入,反应挺强烈的,让旁边的63维差点跳了起来。

无论什么模式,当你踩油门时,都要过久车辆才会有反应,先闻其声,
涡轮迟滞过于严重了,虽然低扭充沛,但驾驶者的感受在起步时可这么想的。
而当开起来时就顺畅了,转向前面说了轻盈的,
但正点,我觉得C级的差别并大,所有的机械配合起来都偏向于台家用车的感觉,但你要时刻保持清醒。

因为这台AMG,而且还台700N*m,V8的,
700N*m的扭矩你可以轻松突破两条265mm宽后胎的极限,
稍微用力过猛,你就可能面临打滑的危险, 
包括这AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱的表现也值得赞叹,
平常驾驶的时候基本会有什么顿挫的感觉,虽然我知道现款9AT有什么区别比较大的方,
反正我觉得7速这个已经足够出色,换挡逻辑换挡的速度也令人满意,
据我了解,换挡快因为这个变速箱的组离合片代替了传统的液力变矩器。

重点来了,切换到Sport模式,唤醒了沉睡的AMG,排气声浪更加粗旷深沉,开始怒吼起来,
方向盘轻盈的感觉,扎实,减震器也运动了起来,
的信息基本都能够通过这对桶椅反馈给你,深踩油门,动力随叫随到,推背感随即而来,精准的转向,变道超车更在话,入弯时的刹车,减挡,伴随着回火声,弯道确实比较难驾驭,你会感受到车身的重量给你造成压力,需要克服才可以驾驭好这台西装暴徒。


当初63维说C63S台可以满足他日常使用需求的性能车,他自己满意的,也功夫去折腾,无奈之要去卖掉这台陪伴了他愉快时光的座驾,相聚总短暂的,分别漫长的,但离别并代表结束,在久的将来,还会有更精彩的车型加入到我们的车库,敬请期待!

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