颗粒捕捉器的使用寿命只有2-4年？
这是两年前《人民资讯》（人民科技官方账号）一篇报道中的说法（2021年5月13日），至今仍被当作权威说法广泛引用。当然，还有专家为证，《凤凰新闻》一篇报道（2021年12月3日）引用了北京某汽车工程专家的观点，“颗粒捕捉器不属于汽车长效零部件，同样存在寿命问题，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换”。这些说法在向我们传递一个信息，颗粒捕捉器使用寿命只有2-4年，到了寿命末期就会堵塞，堵塞是正常的。这是正常的吗？很不正常。从汽车开发设计的角度来说，颗粒捕捉器应该和三元催化器的使用寿命是近似的，只要没有设计缺陷，平时养护合理，是和车辆同寿的。已有几家汽车品牌的工程师零星回应了这个问题，尽管声音微弱，但是呼应了广大汽车消费群体的需求——颗粒捕捉器应该与车辆同寿。
备注：图1和图2《人民资讯》，图3和图4《凤凰新闻》
这是两年前《人民资讯》（人民科技官方账号）一篇报道中的说法（2021年5月13日），至今仍被当作权威说法广泛引用。当然，还有专家为证，《凤凰新闻》一篇报道（2021年12月3日）引用了北京某汽车工程专家的观点，“颗粒捕捉器不属于汽车长效零部件，同样存在寿命问题，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换”。这些说法在向我们传递一个信息，颗粒捕捉器使用寿命只有2-4年，到了寿命末期就会堵塞，堵塞是正常的。这是正常的吗？很不正常。从汽车开发设计的角度来说，颗粒捕捉器应该和三元催化器的使用寿命是近似的，只要没有设计缺陷，平时养护合理，是和车辆同寿的。已有几家汽车品牌的工程师零星回应了这个问题，尽管声音微弱，但是呼应了广大汽车消费群体的需求——颗粒捕捉器应该与车辆同寿。
备注：图1和图2《人民资讯》，图3和图4《凤凰新闻》
碳颗粒可以烧掉，灰分却会残留，那么GPF是不是早晚得堵？不然。机油中的灰分来自金属添加剂，添加剂中的硫、磷、锌等成分在燃烧后会生成金属盐类和金属氧化物，也就是硫酸盐灰分。发动机是主动“烧机油”的，曲轴箱里窜入的油气混合气与机油蒸汽组成的混合气，通过油气分离器后被输送到燃烧室参与燃烧。正常的发动机机油燃油消耗比在3‰以内，大部分车辆能做到1万公里机油损耗0.3~0.5L。也就是说，正常情况下，参与燃烧的机油量很低，这部分机油中的灰分也就很少，如果使用低灰分机油，那么残留在GPF中的灰分微乎其微，几乎可以忽略不计。当然，如果发动机严重烧机油，就另当别论了。使用低灰分机油，可以延长GPF使用寿命，也可以避免低速早燃，但是耐磨性会降低。国际灰分值的标准是0.6~1.35，低灰分指的是0.8以下。
2023年5月8日，工信部等5部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》：
自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
汉兰达380T颗粒捕捉器安装在什么位置？底盘升起，哪个才是颗粒捕捉器？
颗粒捕捉器堵了怎么办？是不是必须更换？
不一定，柴油发动机颗粒捕捉器（DPF）有离线透烧的后处理方案，具体操作流程可以参考哈弗H8车友分享的相关经验：
离线透烧就是把头段（DPF所在的排气管）拆卸下来（图1），放进“炼丹炉”（智能高温再生炉）（图2）中透烧，俗称“烧管子”，通过这一过程完成DPF再生。
DPF再生是有温度控制的（图3），通常需要450℃烧2-2.5小时，如果碳颗粒堵塞严重，则需要分阶透烧，先是350℃烧2小时，再升温至450℃烧1.5小时。
DPF载体是陶瓷泡沫，高温透烧当然要设定陶瓷材料的承受温度，以免损坏。据说“烧管子”效果还不错，安装后再用几万公里不成问题。
不一定，柴油发动机颗粒捕捉器（DPF）有离线透烧的后处理方案，具体操作流程可以参考哈弗H8车友分享的相关经验：
离线透烧就是把头段（DPF所在的排气管）拆卸下来（图1），放进“炼丹炉”（智能高温再生炉）（图2）中透烧，俗称“烧管子”，通过这一过程完成DPF再生。
DPF再生是有温度控制的（图3），通常需要450℃烧2-2.5小时，如果碳颗粒堵塞严重，则需要分阶透烧，先是350℃烧2小时，再升温至450℃烧1.5小时。
DPF载体是陶瓷泡沫，高温透烧当然要设定陶瓷材料的承受温度，以免损坏。据说“烧管子”效果还不错，安装后再用几万公里不成问题。
国六B“三阶段”是怎么回事？
“三阶段”的说法流传已久，在论坛里越传越乱，有必要稍作澄清：
国家原本计划从2020年7月1日实行国六B，后来推迟了半年，延至2021年1月1日（图1工信部公告）。于是，这半年成了“过渡期”（图2发改委公告），执行的排放限值标准是PN12（碳粉颗粒数小于6*10^12），也就是国六A（图3限值表）。这就是所谓的“国六B第一阶段”。实际上，这半年根本就不是国六B，而是国六A。
国六B真正执行是从2021年1月1日开始的，但是工信部留有余地，允许销售RDE不完整体，也就是“RDE仅监测报告”，耐用性16万公里。像是大众380T、奥迪45T、红旗HS5，都属于这种类型。这就是所谓的“国六B第二阶段”。
第三阶段从2023年7月1日开始执行，也就是国六B完整体，“RDE满足限值要求”，耐用性20万公里。工信部同样留有余地，“不完整体”允许销售至2023年12月31日，又有半年的过渡期（图4五部委公告）。
说得简明点，所谓的“国六B三阶段”，就是①过渡期②国六B③RDE。严格说来，只有后面两个阶段才是国六B，只不过一个是不完整体，一个是完整体。
“三阶段”的说法流传已久，在论坛里越传越乱，有必要稍作澄清：
国家原本计划从2020年7月1日实行国六B，后来推迟了半年，延至2021年1月1日（图1工信部公告）。于是，这半年成了“过渡期”（图2发改委公告），执行的排放限值标准是PN12（碳粉颗粒数小于6*10^12），也就是国六A（图3限值表）。这就是所谓的“国六B第一阶段”。实际上，这半年根本就不是国六B，而是国六A。
国六B真正执行是从2021年1月1日开始的，但是工信部留有余地，允许销售RDE不完整体，也就是“RDE仅监测报告”，耐用性16万公里。像是大众380T、奥迪45T、红旗HS5，都属于这种类型。这就是所谓的“国六B第二阶段”。
第三阶段从2023年7月1日开始执行，也就是国六B完整体，“RDE满足限值要求”，耐用性20万公里。工信部同样留有余地，“不完整体”允许销售至2023年12月31日，又有半年的过渡期（图4五部委公告）。
说得简明点，所谓的“国六B三阶段”，就是①过渡期②国六B③RDE。严格说来，只有后面两个阶段才是国六B，只不过一个是不完整体，一个是完整体。
颗粒捕捉器入门常识十条：
1.为啥关注颗粒捕捉器？因为有车型大规模堵过，闹得沸沸扬扬，人们谈虎色变。
2.哪些车型颗粒捕捉器堵过？很多车型堵过，但大规模堵塞只有两个：探岳和途观。
3.颗粒捕捉器堵了会怎样？直接表现是油耗飙升，颗粒捕捉器故障灯亮。
4.颗粒捕捉器是不是一定会堵？不一定，很多品牌安装好几年了，从来没堵过。
5.为啥要安装颗粒捕捉器？排放政策的产物，新国标太严格，不安装不达标。
6.颗粒捕捉器能用多少年？标定寿命20万公里，家用10年以上没问题。
7.怎样才能防止颗粒捕捉器堵？一是油品要合格，不要加小油；二是要用低灰分机油，不要用高灰分机油；三是不要长时间原地怠速热车，冬季极寒天气外，点火即走；四是不要长时间低速短途行驶，隔三差五跑跑高速。
8.颗粒捕捉器堵了怎么办？轻度堵塞，跑跑高速就能解决，去4S店再生也行。重度堵塞，可以拆下来透烧清灰，清灰不好使就得换新的。
9.颗粒捕捉器能不能拆掉？拆掉颗粒捕捉器涉嫌违法，拆掉后也有许多后遗症，不建议拆掉。
10.是不是国六B都有颗粒捕捉器？不是，有的车型还没有安装，比如马自达自吸版，丰田23款凯美瑞2.0L、凌尚2.0L、亚洲龙2.0L、亚洲狮2.0L等。
23款凯美瑞颗粒捕捉器安装位置在哪里？
凯美瑞论坛有人上传了23款凯美瑞颗粒捕捉器安装位置示意图（图1），说中间这个就是颗粒捕捉器——很离谱！理由有两个：第一，如果颗粒捕捉器安装在这个位置，必堵无疑，离发动机太远了，根本不具备再生条件。当年探岳之所以出问题，就是因为离发动机太远。第二，这个底盘结构跟22款凯美瑞底盘（图2）一模一样，其实这是两套三元催化器，一个在排气头段，一个在排气管下中段。那么，凯美瑞的颗粒捕捉器有可能安装在哪里？至少离发动机很近（图3环保信息公开），汉兰达380T安装位置就紧挨着发动机，可以作为参照。（图4）。
备注：雷凌论坛也在以讹传讹，谬误如出一辙。
凯美瑞论坛有人上传了23款凯美瑞颗粒捕捉器安装位置示意图（图1），说中间这个就是颗粒捕捉器——很离谱！理由有两个：第一，如果颗粒捕捉器安装在这个位置，必堵无疑，离发动机太远了，根本不具备再生条件。当年探岳之所以出问题，就是因为离发动机太远。第二，这个底盘结构跟22款凯美瑞底盘（图2）一模一样，其实这是两套三元催化器，一个在排气头段，一个在排气管下中段。那么，凯美瑞的颗粒捕捉器有可能安装在哪里？至少离发动机很近（图3环保信息公开），汉兰达380T安装位置就紧挨着发动机，可以作为参照。（图4）。
备注：雷凌论坛也在以讹传讹，谬误如出一辙。
颗粒捕捉器夏天也会堵吗？
前几天有位23款雷凌双擎车友颗粒捕捉器堵了，我感到很惊讶，一方面是23款上市不久，另一方面是夏天怎么会堵？我私信了这位车友，进行了交流，4S店的说法是，常在市区短距离行驶，燃烧不充分造成的。车友跑了跑快速路就解决了，问题倒是不大。去年冬天汉兰达380T有几例堵塞，给我一个错觉，以为天冷才会堵，看来不是这样，只要燃烧不充分，无法触发再生，就有可能堵。堵与不堵，无关冬夏。
前几天有位23款雷凌双擎车友颗粒捕捉器堵了，我感到很惊讶，一方面是23款上市不久，另一方面是夏天怎么会堵？我私信了这位车友，进行了交流，4S店的说法是，常在市区短距离行驶，燃烧不充分造成的。车友跑了跑快速路就解决了，问题倒是不大。去年冬天汉兰达380T有几例堵塞，给我一个错觉，以为天冷才会堵，看来不是这样，只要燃烧不充分，无法触发再生，就有可能堵。堵与不堵，无关冬夏。
颗粒捕捉器是不是中国特产？
当然不是。颗粒捕捉器最早应用于柴油车，法国、德国、瑞典、美国、日本等较早安装，如标致、雪铁龙、五十铃等品牌是先行者，后来汽油车也安装，比如奔驰、宝马、保时捷等，随着欧洲排放标准越来越严格，大部分车型也得加装，跟我们是一样的。
加装颗粒捕捉器是从欧美日开始的，法国的标致、雪铁龙、日本的五十铃、揖斐电（IBIDEN）、英国的庄信万丰（Johnson Matthey）、美国的安格（Englehard）是技术研发和应用的先行者，2000年3月在日本东京召开过颗粒捕捉器国际学术研讨会。美国安格（Engelhard）2006年被德国巴斯夫（BASF）收购，所以说欧美技术同源。
中国加装颗粒捕捉器较晚，很多消费者对这段科技发展史不太了解。随着颗粒捕捉器的加装，了解会越来越多。
当然不是。颗粒捕捉器最早应用于柴油车，法国、德国、瑞典、美国、日本等较早安装，如标致、雪铁龙、五十铃等品牌是先行者，后来汽油车也安装，比如奔驰、宝马、保时捷等，随着欧洲排放标准越来越严格，大部分车型也得加装，跟我们是一样的。
加装颗粒捕捉器是从欧美日开始的，法国的标致、雪铁龙、日本的五十铃、揖斐电（IBIDEN）、英国的庄信万丰（Johnson Matthey）、美国的安格（Englehard）是技术研发和应用的先行者，2000年3月在日本东京召开过颗粒捕捉器国际学术研讨会。美国安格（Engelhard）2006年被德国巴斯夫（BASF）收购，所以说欧美技术同源。
中国加装颗粒捕捉器较晚，很多消费者对这段科技发展史不太了解。随着颗粒捕捉器的加装，了解会越来越多。
丰田“预热发动机”指的是原地热车吗？
丰田用户手册（图1）和技术培训PPT（图2）有类似的表述。值得注意的是，颗粒捕捉器故障灯亮起（图3），再次提示“建议预热发动机”，这是让原地热车吗？显然不是，原地热下去，不但不能解决问题，而且会添堵，因为燃烧不充分，越热越堵，所以要跑高速。
那么，丰田“预热发动机”到底是什么意思？首先，“预热发动机”的几处表述都是和颗粒捕捉器捆绑在一起的，拆开来看是不行的。然后，仔细玩味图1用户手册蓝框部分，可以做这样的解释：极低温度下，比如零下二十度，车身温度低，打着火后，如果短途低速行驶，发动机燃烧不充分，碳颗粒排放多，发动机排气端温度不够高，不能触发颗粒捕捉器再生，所以容易堵。所谓“极端低温下需要较长时间预热发动机”，这么讲，就能理顺了。
所以说，丰田“预热发动机”的说法是针对颗粒捕捉器的，用意是让发动机燃烧更充分，让排气热端温度足够高，从而触发颗粒捕捉器再生。预热发动机并非特指原地热车：零度以上无须热车，点火即走，低速行驶几分钟就能达到预热效果。零下十度原地热车30秒，零下二十度热车60秒，也就足够了。低温天气，尽量不要叠加“短途低速行驶”，原理很简单，发动机燃烧不充分，排气热端温度不够高，低温+短途+低速三者叠加，雪上加霜加冰雹，长此以往，不堵都难。
丰田用户手册（图1）和技术培训PPT（图2）有类似的表述。值得注意的是，颗粒捕捉器故障灯亮起（图3），再次提示“建议预热发动机”，这是让原地热车吗？显然不是，原地热下去，不但不能解决问题，而且会添堵，因为燃烧不充分，越热越堵，所以要跑高速。
那么，丰田“预热发动机”到底是什么意思？首先，“预热发动机”的几处表述都是和颗粒捕捉器捆绑在一起的，拆开来看是不行的。然后，仔细玩味图1用户手册蓝框部分，可以做这样的解释：极低温度下，比如零下二十度，车身温度低，打着火后，如果短途低速行驶，发动机燃烧不充分，碳颗粒排放多，发动机排气端温度不够高，不能触发颗粒捕捉器再生，所以容易堵。所谓“极端低温下需要较长时间预热发动机”，这么讲，就能理顺了。
所以说，丰田“预热发动机”的说法是针对颗粒捕捉器的，用意是让发动机燃烧更充分，让排气热端温度足够高，从而触发颗粒捕捉器再生。预热发动机并非特指原地热车：零度以上无须热车，点火即走，低速行驶几分钟就能达到预热效果。零下十度原地热车30秒，零下二十度热车60秒，也就足够了。低温天气，尽量不要叠加“短途低速行驶”，原理很简单，发动机燃烧不充分，排气热端温度不够高，低温+短途+低速三者叠加，雪上加霜加冰雹，长此以往，不堵都难。
更换一个颗粒捕捉器多少钱？报价仅供参考，比如“车主指南”声称1-3万，最低6000元
有的品牌加装颗粒捕捉器好几年了，投诉案例很少，颗粒捕捉器故障灯长啥样，几乎没有人见过——它们到底有没有独立的颗粒捕捉器故障灯？
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