颗粒捕捉器载体通常是陶瓷泡沫，还有金属载体，多用于性能车改装，听说过吗？比如TW的JBOM超级100钼金属三元+金属颗粒捕捉器，工作机制示意图如下所示

［2024年3月26日］断断续续关注颗粒捕捉器两年了，不断学习，不断更新，总算有了点了解。在学习过程中什么样的人都遇见过，其中有一类人，底层认知全是错误，还大言不惭，对别人指手划脚，可谓无知妄人。常见错误比如，国六B都有，只有中国有，早晚得堵，只有北方堵，等等。这种人在传统媒体时代是绝无可能发声的，是新媒体时代成全了他们，什么样的言论都可以发表。对于这类人，达克效应（邓宁-克鲁格效应）了解一下，拿走不谢！

大众集团北美市场加装GPF，以应对严苛的SULEV排放标准，信息动态如下：
EA888evo5 发动机尾气后处理系统优化目标旨在提供全球优化的、适用于大众集团所有平台的排放控制包。优化的挑战在于如何将后处理系统有效集成到纵置和横置平台中，同时使三元和GPF紧密靠近发动机，以更快达到三元的起燃温度和避免频繁的主动GPF再生。
欧洲和中国市场的纵置发动机的三元位于发动机附近，直接位于涡轮出口，以实现最短的三元起燃时间。宽域的氧传感器位于入口中，而三元基体则带有传感器孔和集成式的第二个氧传感器。GPF是横向放置在防火墙和发动机之间。由于这种靠近发动机的位置以及在第一位使用带有集成传感器的催化转化器，汽油颗粒过滤器可以非常高效被动再生，而无需额外的催化涂层。
为了应对北美新的SULEV排放，与欧洲和中国版本相比，紧耦合的三元模块采用了分体式结构，通过增加前端单元的蜂窝密度和贵金属载量，可以在三元抗老化、起燃时间以及成本之间实现最佳平衡。由于新的SULEV对NOx和CO的要求额外严格，GPF后之后还使用第二个催化转化器，由于布置限制以及为了实现短起燃时间，它也被尽可能地靠近GPF放置。
横置平台的的evo5后处理系统则是完全重新设计的，针对所有市场和功率等级都提供统一的后处理整包。组件高度集成，由三元催化和GPF都相当靠近发动机。而根据不同的排放法规，三元的贵金属载体及密度都是可以调整的，并不需要在GPF上使用涂层，如果有需要还可以在车底放置第二个三元。

23款有颗粒捕捉器的，新款必有，无一例外——例外来了：23款第三代长安CS75 PLUS有颗粒捕捉器，25款第四代1.5T没有，只有一个三元催化器，高压喷油嘴500bar，啧啧称奇！

第二个例外来了，23款五菱星光插混带颗粒捕捉器（图1，生产日期23年10月23日），24款不带（图2，生产日期24年8月24日）。车友提供了24款的工信部申报图（图3），很神奇：有两个方案，一个有颗粒捕捉器，一个没有。这就意味着申报的时候是新旧交替，两个方案并行，等完成交接，就不再列装颗粒捕捉器。23款有，24款无——长安CS75PLUS是第一例，五菱星光插混是第二例。