拯救MT-82手动变速箱的灵魂 - 2015野马MGW拨档器+透气壶安装
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前言
自从上一次发帖，已经有一个月了。 自从上一次，也有一些别的Event，稍后也会一一写出。 关于小马，感触良多，帖子也颇多，前情回顾如下，有需要的可以传送：
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野马自从2011年开始使用Getrag MT-82手动变速箱之后，各种问题便接踵而至，最突出的是卡档，档位生硬，或是直接挂不进档。 自从2011年开始，福特便开始以各种TSB的方式来想方设法修复这些问题，比如说12年款拨档器的设计改变，13年的取消“Skip Shift"，到了15年整个拨档器的重新设计等等；然而，MT-82变速箱至今任然有着这些那些的小问题。
MGW，这个十分热销的副厂（Aftermarket）拨档器品牌，也因此，设计出了一个对于MT-82来说革命性的产品 - Race Spec Shifter。今天的帖子，就是围绕这个拨档器，而产生的。
正文
作为15年手动野马的用户，我一直都觉得拨档器位置略奇怪（略高），同时在跑AutoX的时候发现在高转速换挡的时候，会有些许生硬。MGW Race Spec拨档器的计划，也自从1年前购车的时候，就已经萌生。 主要原因很简单，原厂拨档器为了能够使用同一个配件在V6，Ecoboost以及GT上，拨档器连杆设计为三段式，这三段式设计在高转速拨档的时候，会变形，在变速箱被发动机动力扭动的时候，就更加进不去档了。
原厂的拨档器，同时还将拨档器本身固定在车身上，而不是固定于变速箱上，这样的设计不容易传输变速箱的震动，但是同时也少了拨档的精度。
MGW Race Spec拨档器的设计，将整个拨档器直接固定在了变速箱上，拨档器会跟着变速箱的运动一起运动，虽然会造成一部分震动，但是在需要推入档位的时候，精确无比。
如上图所示，安装的时候，需要将拨档器的上固定臂固定于变速箱上，上固定臂延伸出两个卡扣，扣在变速箱两边。拨档轴/拨档连杆为单片式。
收到拨档器的时候，个人是被拨档器的做工，精细程度而略微吓到了。 这套拨档器售价为475美元，我额外附加了一个能使用原厂球的转接器（25美元），下图为上连杆/固定杆，以及它的延伸摆臂。
固定臂的固定螺丝为CNC加工，而非普通的五金店螺丝
拨档器本身是已经完全组装好的了，内部所有的油脂都已经上好，可以直接安装上车，不需要二次组装
随其一起到的还有一些额外配件 - 比如说吸附噪音和震动用的Dynamat，用于扣于拨档器assembly以及摆臂上
安装如下： 上车之后，将车两边的两个内饰盖板取下（拔出），并将每边的两颗固定螺丝取出
将原厂的拨档球柠出，手刹拉高
使用内饰工具，将卡扣卡住，然后将整个扶手板抬起，将杯垫线和钥匙传感器线头取出
原厂的拨档器，需要将拨档器的盖板用手弹出
逐步分解
Boot可以用螺丝刀弹出，然后塑料倒车卡扣需要用punch将固定针敲出
随后将螺丝柠出，拨档器整个上部就能全部取出。
转到车下，由于已经搬家，所以没有了起重机将整个车抬起，所以这次仅仅用了千斤顶和支架，地方很小，所以额外的时间花了很多
使用第二个千斤顶将变速箱的支撑梁顶住，然后将4个固定螺丝卸下
取下后，慢慢降下支撑梁，将中间两个螺丝取出，卸下支撑梁。
找到拨档器，使用延长器，将拨档器一步步拆开
拆开后，打开盖子，将拨档器本身拆开，然后逐个将拨档器配件取出。
下图为拨档器逐个分离后取出配件和MGW的对比。
原厂拨档器如下：
拨杆与拨档连杆的连接，仅由一个塑料杯来承受
塑料杯卡在连杆内，连杆前后使用塑料 + 橡胶垫圈来引导，垫圈的空隙十分大。
下图为拨档连杆的杯口
下图为拨档器与车体链接的卡扣，橡胶开口很大
原厂的拨档器，在这个卡扣中，很大的松动以及摆动。
回到MGW，使用红色和蓝色的分类thread locker，防止螺丝螺帽因为震动而松动
MGW同时也提供了单片连杆，以及所有需要的垫圈和杯垫
整个MGW拨档器，链接桥段，都能直接从开口或是传动轴边上塞入。 安装后如下图：
由于倒车从拨片式变成了下压式，所以需要调节螺丝来达到最佳位置
当一切就绪后，将橡胶封套放入，这个封套其实很难进去，所以我花了很多很多时间；完成后，用附带的塑料环，卡主。
钻到车下面，将拆下来的东西分别安装回去。
完工后，将所有内饰都装回去。
注意拨档器的位置： 原厂
MGW
MGW的位置相对原厂降低了大约25mm，对于换挡来说其实是个很享受的高度。 拨档的行程也变短了
详细对比如下
空挡：
三挡
四挡
MGW，安装完成，具体视频/VLOG在帖子最下方。欢迎观看。
这次与MGW同时安装的还有Bob's Oil Catch Can - 透气壶； Bob's素来以质量著称，设计也很讨巧，做工也是十分棒的。
出油口在下方，用的是开关式，不需要将储油器来回拧开，直接开关一开就能清空。
PCV管材
安装很简单，找到固定位置，原厂螺丝卸下
将catch can装入
然后拆除原厂PCV，接入新的。 （注，图中线接反了，后来更正了，但是没有更新照片）
完工。
后记
MGW给我带来的惊喜其实并不只是在拨档感觉上的质的改变。拨档时候的信心，是什么都要不来的。 如果时间能够倒流，我倒是希望我能够更早买MGW。
视频如下，欢迎收看。
MGW Shifter 简单评测/VLOG - 请将连接复制、黏贴到浏览器中播放。
竹子
2016年9月
常州车友2721557 2016/09/20 23:15:27 发表在 50楼
我换的STEEDA的，还是换二挡很涩
wutong9711 2016/10/13 13:47:23 发表在 78楼
我最近刚入手了2016款的手动野马，也有点受不了这个变速箱，看了你的帖子感觉有救了
，现在在想办法买这个MGW shifter.楼主有几个问题想问一下1。 我看MGW的网站上在mustang 2015- 目录下面的model select有两款，一个是GT, 一个是V6/EcoBoost，我是16款2.3t的美规手动，应该订他的哪一款拨杆呢？2。那个蓝色和红色的胶水有什么区别？要分别用在不同的螺丝上么？
蓝色和红色强度不同，红色用在经常会移动的部件，蓝色用在不会移动的部件上。
安装的时候千万得注意细节，那个橡胶套很难套，但是一定要套好
wutong9711 2016/11/21 14:35:19 发表在 92楼
四五个小时的奋战，终于装好了
那个橡胶套真是难装，两个人弄了半个小时没弄上去，最后没办法，把拨杆器又拆下来，装好了橡胶套之后再装的车。。。
现在换档的感觉不错，不过挂倒档有些费力。除此之外，挂进二档和四档，档杆震动得厉害，还会不间断的发出嗒嗒声，我要再看看是什么问题。。。
楼主你的离合器有异响么？我这台车现在离合踩下去快到底的时候会有一声咔的声音，熄火状态，怠速状态都会有这个声音。行使状态下踩下离合有时候还有咔咔咔的连续声响，这个可能是什么问题呢？如果要更换离合器的话，有什么选择比较好？
胶套是很难搞，但是恭喜你搞对了，不然一下雨拨档器里面就会积水；那个胶套一面是密封拨档器，一面是密封车身的，希望你在装了胶套后装车那个密封也没有脱落以及密封车身也装对，我大概折腾了2个多小时（一个人），最后用热水泡软了才把它搞上去的。
档杆震动得厉害还是蛮正常的，我个人建议要去习惯，因为你现在拨档器是完全扣在变速箱上了，所以所有的震动都会传输上来，要有好点的拨档效果，无奈也只好这样。
还有问题的话，尽管问好了，顺便可以加一下论坛好友。
Erra_senpai 2018/01/28 17:30:11 发表在 99楼
樓主你這是哪個規的車，空調的雙表是後面裝的還是原本帶的，我忘記貌似哪個規的是有直接配的
BartonHybrid3基本就是MGW的翻刻版，但是有几点我不是很喜欢
- 虽然改变了原厂2套万向轴3段式设计的shifter/tranny linkage，但是依然是三段式的，可以根据高度等等做出调整，但是如果安装不正确的话，可能会导致更多问题
- 我其实并不喜欢Barton做的那个向下扣住Tranny的那个bracket，因为有些long tube headers的o2会撞到那个bracket
- 你可以选择不用那个bracket扣住Tranny，但那就和原厂的差距甚微了
- Barton的设计，有可能需要把传动轴，排气，变速箱一起下来，需要留意一下。
其实下摁倒档只是习惯问题，在功能上没有任何变化，倒车影像什么都支持，没啥问题的。
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