天津98年性能车爱好者F90提车五千公里
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大家好,本人是98年的一名小弟,打小就非常非常喜欢汽车,先聊聊选车的过程吧。
其实要先从这张照片说起,F90算是自己的第二辆车,Ghibli在2018年12月经历了一次非常严重的车祸,衷心的奉劝各位路上注意安全,被一辆从侧面拐弯的车撞上右侧,直接失控了撞上护栏成了这个德行,当时快要过年了,等进口件再修车至少两三个月,没办法了只能再考虑一辆车。
说回正题,其实选车的时候也考虑了很多款。E63S Rs7 panamera等等,很多人其实不解为什么我不选择一辆跑车,而是考虑一些四门房车。其实选车完全是因人而异,本人其实还是一名在校生,150万的售价完全可以选择一辆二手小牛、R8或者一辆新的911、GTR,但是有些太招摇了,不是很合适,买一辆有性能自己还喜欢的车就足够了,哈哈过几年毕业了再去考虑超跑了。扮猪吃老虎这种低调的性能车还是比较喜欢的,大部分人真的不知道这是一辆M5,甚至我在第一次看见它的时候都觉得很像五系。希望大家不要去吐槽保值率,这辆车保值率多惨我比任何人都清楚,但是喜欢就是没有办法哈哈,而且我也不是经常换车的内种,先开着吧哈哈。
其实panamera也足够优秀,不过这个价格区间只能考虑2.9的V6版本,Ghibli已经是6缸了,还是想来一辆纯正的V8,毕竟大排量发动机都是越来越少,所以趁着还有机会别留遗憾。E63S Rs7因为暂时都没有现车,而身在天津的我整好打听到天津本地就有一辆M5现车,所以毫不犹豫就订了(4S店买的)Ghibli车撞了代步是个问题,选配一辆车或者订制一辆车需要的时间实在太长,所以还是直接要现车吧。国六的车优惠比较少,加上选配购置税保险总共下来160万。
很多人不知道这个颜色叫什么,这个其实是M5标配颜色里的一款,也是比较低调的颜色叫多宁顿灰,太过招摇炫目的颜色本人还是不太能接受,总之一切以低调为主。不懂的人眼中它就是个五系,而懂的人根本不用去解释。
车头其实和普通五系不太一样,整个进气散热的口更加巨大夸张,没有了普通五系的前雾灯(所有黑色部分全部是实实在在的有作用,并非装饰)
很多五系去改装的进气格栅其实和真正的M5仍然有区别,M5的小logo和进气格栅是一体式设计,并不是很多淘宝货的分体式,而且质感完全不一样
走到侧面,车身长度和国产的五系也不同,进口的五系自然是标轴,没有华晨宝马的加长。性能车嘛,标轴才是正道。整体造型还是非常非常低调,嗯……要的就是这种感觉。
五系的侧腮是位于翼子板下部,而M5是在中间位置,并且造型也不同。不过此处差评一点,这个看似镂空的侧腮造型只是装饰,实际并没有空气动力学作用,里边是死的,不是真正的镂空。
大爱M系列的“恶魔耳”,小细节其实能提升整个车的运动氛围,反光镜在倒车时还可以自动向下翻折,非常方便。
标配的没有选装碳陶瓷刹车,宝马M5的碳陶瓷选装居然要14.9万……我滴天,原厂前六后一的打孔盘真的已经很好了,脚感完全不输Brembo的GT6系列。黑色的轮毂也是标配,前275后285mm的宽度也确保了抓地力。宝马的刹车粉很容易掉在轮毂和卡钳上,定期不清理就会非常脏。
尾部造型其实依然非常低调,自己这里做了一个小改装,黑色的后杠其实是自己贴的改色膜,原厂为同色车漆,新款的M5雷霆版就是黑色的,个人比较喜欢这种搭配。除了小小的尾翼和双边共四处的阀门排气,其他完全和五系一样。讲真的我有把M5标扣掉换530的冲动??,回来试试。
小到不能再小的尾翼,而且居然还是粘上去的,后期一定要换碳纤维的。
车内是纯黑色搭配,个人不太喜欢棕色,而白色又很容易脏,所以还是选了最最经典的搭配。
方向盘其实和五系也不一样,普通的五系在下部并不是镂空设计,而M5是镂空的。M1 M2两个键是M系列的精髓,可以在多媒体里预设自己的驾驶模式,并且一键调出非常非常方便。
DSC可以做到完全关闭,F90代M5引入了非常黑科技的四驱系统,可以百分之百将动力切到后驱,非常非常强,漂移神器妥妥的。而运动四驱模式更是直线加速的好手,起步阶段大部分动力切到后驱,前轮仅仅辅助防止打滑,车当速度起来后又完全进入后驱模式,这就是为什么M5的04成绩会那样的惊人(原厂11秒)在中大型房车原厂速度里已经是bug般的存在了
M5可以好玩到你根本无法想象,转向重量、发动机输出马力、悬挂软硬、换挡逻辑、排气阀门,所有的所有都能单独设置,而且都有三级可调,换挡逻辑更是有六种(三种自动、三种手动换挡)可玩性真的太高太高了。
很多人的误解都是觉得M5仪表盘和五系一样有多种可调,实际并不是,M5仪表盘仅仅有一种样子,造型经典,但是全液晶还是非常赞的,没有任何延迟,所有需要显示的数值也都有。
座椅真的是我见过最舒适的运动类座椅了,腰部支撑、肩部支撑、腿托全部都有,而且可以调节,通风加热也都是标配,甚至你还可以选装座椅按摩。整个的支撑包裹性非常一流,而且也很舒适,运动和舒适达到了平衡。M5的logo在夜间还可以自己发光,非常好看。
M5是没有天窗的,这也是最好区分与普通五系的地方,为了大幅度减重,原厂全部标配碳纤维车顶,简直太帅了。
150万贵在哪里,答案就是发动机了,整个机舱被4.4V8装的满满的,原厂600马力750牛米,实测成绩大概是3.5秒,干掉很多入门超跑真的一点问题没有,原厂的小钢炮更是轻轻松松。
真正喜欢这辆车的其实就是驾驶,我非常想打脸很多车评人不专业的瞎扯,M5的日常驾驶和五系是完完全全的两个概念,很多不专业的车评人简单开开就说M5的舒适模式和五系几乎一样,我一个车主的回应就是:完全瞎扯淡。M5的悬挂无论什么模式都是特别硬的,过减速带的时候其实回馈还好,但是过坑洼就完全不一样了,真的就是超跑般的硬。左摇右摆,五系即便最运动模式也没有这种感觉,这种感觉甚至比很多绞牙避震还***。
转向力度也是非常重的,五系根本也达不到这种重量,不过在原地打轮时还是有助力辅助,但是其他模式真的非常非常重,尤其sportplus模式真的就是超跑,而且只有1.2圈,圈数非常少,也让我现在再开任何其他车,都觉得方向盘圈数太多了。
3.4秒的加速其实还是不够让我满足,所以嘛哈哈……我刷了ecu
自己本身就是干改装店的,当然要用自己的程序,Rs tronic,德国的程序,刚刚自己店拿下来的代理,一阶特调原厂什么也不用改,700马力850牛米(马力实际要低一些),百公里实测3秒,真的非常非常快了,干超跑这回是真的行了哈哈。与fast4的大神们比不了,毕竟要平常代步,原厂其他硬件不动只是做一个很保守的调教,百公里18升油也完全可以接受,而且这个级别了不跑比赛争个谁比谁快0.几秒也没有意义,改装完全看自己需求,走街正常开一阶完全ok,而且程序都有质保的,因为刷程序导致的车损程序商是完全可以理赔的,不过刷了这么多车还真的没遇到哈哈。
总结一下,这辆车真的非常非常好,8AT的换挡速度完全超越了大部分双离合(我完全对这句话负责)comfort模式也可以非常顺滑。整体的运动驾驶感操控性能完全的一流,日常代步也是没有问题
钥匙认证还是必须的,其实很多人会吐槽这个年纪买这样的车是靠家里怎么怎么样,的确,非常感谢家里给自己有机会去接触到这个级别的车,但是我觉得年轻人真的需要自己的事业。21岁,天津师范大学的一名大三学生,自己和朋友弄了一家改装店,平常改改车,和朋友聊聊天,也算有个额外收入。
来点日常生活照哈哈,双重认证一下,全部内容都是自己的实际,感谢车友们支持,中国F90M5车友群也是个非常好的大家庭,平常聊聊车,欢迎新车主的加入,想加入的可以私信我。
[ 本帖最后由 尘世风华 于 2019-05-20 16:04:17
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