河南爷们 2013-9-26 12:14:48 发表在 271楼
是，几年前大半夜跑高速都不低于140.不是故意的，而是习惯。只有速度上去了才不觉得车是在走而是跑。后来单位一次采购十台车，我具体负责选车提车，送车司机高速车速稳定在100，急死我，但是送车司机说不要急，不会比你慢多少时间。二百多公里只比我开160多用去十五分钟多点。后来我车速越来越慢，慢了几年，发现不会开车了。车速一上140就紧张。
我现在好在是想快还能快起来。但愿这个习惯还能多保持几年。我可不想惧怕速度。
可以说一脉相承。用了更好的悬挂配件，更宽的车体，没有理由比A3差。好是应该的。
我理解你的意思。其实我要表达的也是奇瑞的车子不属于上手就能暴力和猛烈的类型。不像是法系或者美系。奇瑞的车子追求的是这个企业对于中国家用车的理解。动力感觉不暴烈，可以适度撒野，车体足够支撑一般驾驶者的冲动需求。对于技术流车手，奇瑞的车子绝对是后发制人的好手。当然如果是给我开。那每部奇瑞车都是挑战列强的好手。
加速时间自己感觉真的不快。比我的老三要差得多。我反复强调CVT跟MT的区别也是由此而发的感想。完全不同的驾驶风格。CVT的顺畅和绵长很容易给你美系大排量NA车的那种感觉。但实际上，加速时间还是不算快。赚到的是感觉而不是时间。总之我个人很享受这种感觉。呵呵
哥就得是个传说。呵呵
没有试过很大的坡度。还不知道咋样。高速路上的上下坡感觉不到跟平路有啥差别。正常开就是了。下坡松点油门，车子很平顺。没有什么特别的感觉。
heiyoushan 2013-9-27 00:39:14 发表在 292楼
谢谢。我们这去有些地方玩，坡比较多，也比较长，AT好像刹车发热，磨损厉害，手动的1、2档转速都在3000+，所以关心CVT的斜坡。我们这没有试驾车，好些只能通过网上了解。
I7CVT有个L档。专门就是低速锁止档位应对上下坡。好像还有坡上辅助停车起步功能吧。我没仔细关注这个。回头有机会我去试试上下大坡。看机会，试的话我给你留言。
肯定是自己录像啊。
模拟手动模式超过设定的保护转速肯定会自动升档的。除非你挂在L档，是档位不动的。
辛苦了，为了艾瑞泽7冒着生命危险，奇瑞应该给你颁一个特别贡献奖！
尹同耀大人能知道有我这么个死忠就阿弥陀佛了。奖励就不奢求了。
哈哈。那我就欣慰了。
刚好是个机会来测试，就超了，实际上右侧车辆车速和两车间距来说都满足超车要求，既不会造成右侧车辆急刹车，也不会对前车造成影响。仔细看你会发现我给后车留够了安全距离才迅速转向超越的。应该我转进车道后我的尾部离他的头部起码还有5米。我的速度远大于后车速度，即便他猛油门急加速，那个状态下也不能造成影响的。水温一直不高。油料是半箱。
罚两次一辆I 7就到手了。哈哈
西瓜吃不够 2013-9-27 15:00:51 发表在 308楼
咱两车子一样，我还没上高速跑过，个人跑了市区和短途机场高速，驾驶感受上4G16发动机中段加速强，中高转动力响应好的优点在爱7上发挥出来了，发动机和CVT配合比较好，油门反应一段一段的，中途加速，踩下三分之一油门，即可满足日常高架市区快速路超车，当然，1.6CVT的组合，爆发力略有不足，CVT的响应也不如MT及时，先天缺陷吧。我个人觉得主要的缺点也是轮胎，虽然轮拱的隔音用料比较扎实，软质的挡泥板，背面粘附大面积吸音棉，在80~100公里时，胎噪依旧明显，也可能是发动机噪音和风燥相对较小，100公里以上风燥逐渐加大，如果后期更换成高一个档次的轮胎，车子的行驶品质会更好。客观说，爱7最舒服的就是，车窗全关，市区高架70~80公里...
兄台好评论。我把你的评论截图发到主贴了。
跟着奇瑞升级换代本就是顺理成章的好事情。呵呵。谢谢兄台关注。
那个不是我的。。。。。当时懒了一下。
我把白鼠当到底。这么操都不出问题。后面的车主们就放心开吧。
帖子本就是给有心人看的。160稳定内切过设计时速80公里的高速公路大弯。从车辆的循迹性能也就是地下的标线位置就能看出车辆在这个速度的运动姿态。160稳定切弯轻松，进弯时还加大了切弯角度。这些都是看点。I7的好就在这些细节中。
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