4.3 A3后悬架系统
A3 车辆后悬架采用四连杆式独立悬架，多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高。
后悬架部件位置和结构图
A3 车辆后悬架采用四连杆式独立悬架，多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高。
后悬架部件位置和结构图
后悬架由如下主要部件组成：
下控制臂
上控制臂
螺旋弹簧
拉杆
拖曳臂
减震器
稳定杆
副车架
下控制臂
上控制臂
螺旋弹簧
拉杆
拖曳臂
减震器
稳定杆
副车架
从车辆操控性角度来看，多连杆悬架的吊悬结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角及前束角。
例如，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程；
如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，
同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车厢始终处于相对平稳的状态。
例如，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程；
如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，
同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车厢始终处于相对平稳的状态。
正是因为多连杆悬架具备多根连杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，所以在做轮胎定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。
不过多连杆悬架在研发上规模较为庞大，由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上都很考究。
所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。 多连杆独立悬架多用于中高级豪华车上。
不过多连杆悬架在研发上规模较为庞大，由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上都很考究。
所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。 多连杆独立悬架多用于中高级豪华车上。
4.4 后桥及悬架的拆装与检修
4.4.1准备工作
工具:
梅花扳手一套
常用大小套筒一套
力矩扳手一把 一字和十字螺丝刀
老虎钳和尖嘴钳各一把
塑料锤和铁锤各一把
弹簧拆卸工具
辅料:
无
防护用品:
手套
工作服
工作鞋
工作帽
注意事项:
请佩带必要的劳保用品，以免发生意外事故。
在进行底盘维修时请注意举升机的安全锁是否锁止。
拆装减震弹簧时避免弹簧意外弹出而伤人。
4.4.1准备工作
工具:
梅花扳手一套
常用大小套筒一套
力矩扳手一把 一字和十字螺丝刀
老虎钳和尖嘴钳各一把
塑料锤和铁锤各一把
弹簧拆卸工具
辅料:
无
防护用品:
手套
工作服
工作鞋
工作帽
注意事项:
请佩带必要的劳保用品，以免发生意外事故。
在进行底盘维修时请注意举升机的安全锁是否锁止。
拆装减震弹簧时避免弹簧意外弹出而伤人。
4.4.2 减震器总成及减震弹簧的拆卸(以右侧为例)。
第1步：使用17#套筒、力矩扳手或随车扳手卸下轮胎紧固螺母，然后取出轮胎。
力矩：110±10N·m
第1步：使用17#套筒、力矩扳手或随车扳手卸下轮胎紧固螺母，然后取出轮胎。
力矩：110±10N·m
第2步：使用18#套筒拆下减震器总成与右后下控制臂连接的螺栓。
力矩：200±20N·m
力矩：200±20N·m
第3步：使用17#长套筒、棘轮扳手拆下右后减震器与车身连接的螺母，然后取出右后减震器。
力矩：33±3N·m
力矩：33±3N·m
第4步：使用15#套筒、棘轮扳手拆下右下控制臂与右后转向节连接的螺栓，然后取出右后减震弹簧。
力矩：90±5N·m
力矩：90±5N·m
安装步骤：
安拆卸反方向安装，注意安装扭矩。。
安拆卸反方向安装，注意安装扭矩。。
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