目录
1.悬架系统常用术语……………………………………………………4
1.1 上跳…………………………………………………………………4
1.2 反弹…………………………………………………………………4
1.3 簧载重量和非簧载重量……………………………………………5
1.4 左右偏倾……………………………………………………………7
1.5 重量分布……………………………………………………………7
1.6 车身侧倾/车身俯仰 ………………………………………………8
1.7汽车重心点 …………………………………………………………9
1.8不平顺，振动，噪声 ………………………………………………9
2.悬架理论知识…………………………………………………………10
2.1 概述…………………………………………………………………10
2.2 悬架的作用和目标…………………………………………………11
2.3 悬架系统的分类……………………………………………………14
2.4 非独立悬架系统……………………………………………………15
2.5 前独立悬架系统……………………………………………………16
2.6 后独立悬架…………………………………………………………20
2.7 悬架系统部件及其功能……………………………………………22
3 四轮定位参数的理解…………………………………………………35
4.A3悬架系统……………………………………………………………53
4.1 A3前悬架系统………………………………………………………53
4.2 前悬架拆装与检修…………………………………………………56
4.3 A3后悬架系统………………………………………………………65
4.4 后桥及悬架的拆装与检修…………………………………………70
5.A3车轮四轮定位的调整………………………………………………78
5.1 四轮定位参数列表(空载)…………………………………………78
5.2 前轮前束的调整……………………………………………………78
5.3 前轮外倾角的调整…………………………………………………79
5.4 主销后倾角和内倾角的调整………………………………………79
5.5 后轮定位参数的调整………………………………………………80
1.悬架系统常用术语……………………………………………………4
1.1 上跳…………………………………………………………………4
1.2 反弹…………………………………………………………………4
1.3 簧载重量和非簧载重量……………………………………………5
1.4 左右偏倾……………………………………………………………7
1.5 重量分布……………………………………………………………7
1.6 车身侧倾/车身俯仰 ………………………………………………8
1.7汽车重心点 …………………………………………………………9
1.8不平顺，振动，噪声 ………………………………………………9
2.悬架理论知识…………………………………………………………10
2.1 概述…………………………………………………………………10
2.2 悬架的作用和目标…………………………………………………11
2.3 悬架系统的分类……………………………………………………14
2.4 非独立悬架系统……………………………………………………15
2.5 前独立悬架系统……………………………………………………16
2.6 后独立悬架…………………………………………………………20
2.7 悬架系统部件及其功能……………………………………………22
3 四轮定位参数的理解…………………………………………………35
4.A3悬架系统……………………………………………………………53
4.1 A3前悬架系统………………………………………………………53
4.2 前悬架拆装与检修…………………………………………………56
4.3 A3后悬架系统………………………………………………………65
4.4 后桥及悬架的拆装与检修…………………………………………70
5.A3车轮四轮定位的调整………………………………………………78
5.1 四轮定位参数列表(空载)…………………………………………78
5.2 前轮前束的调整……………………………………………………78
5.3 前轮外倾角的调整…………………………………………………79
5.4 主销后倾角和内倾角的调整………………………………………79
5.5 后轮定位参数的调整………………………………………………80
1.悬架系统常用术语
1.1 上跳
上跳指的是悬架在压缩状态或向上运动时的动作，通常在遇到地面变形如凸起时发生。车轮和凸起的路面接触时，悬架被迫上移，此时悬架的运动便称为上跳。
1.1 上跳
上跳指的是悬架在压缩状态或向上运动时的动作，通常在遇到地面变形如凸起时发生。车轮和凸起的路面接触时，悬架被迫上移，此时悬架的运动便称为上跳。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 13:31:41
编辑 ]
1.2 反弹
反弹指的是悬架的伸张状态或向下运动时的动作。
反弹和上跳正相反。
当车轮进入并接触地面凹坑时，悬架被迫下移，此时悬架的运动便称为反弹。
上跳和反弹是悬架遇到道路不平整时的正动作和反动作。
反弹指的是悬架的伸张状态或向下运动时的动作。
反弹和上跳正相反。
当车轮进入并接触地面凹坑时，悬架被迫下移，此时悬架的运动便称为反弹。
上跳和反弹是悬架遇到道路不平整时的正动作和反动作。
1.3簧载重量和非簧载重量
簧载重量：
簧载重量指的是弹簧支承的汽车重量。
簧载重量应大于非簧载重量以获得正常的操纵性能。
下面是簧载重量的一些举例：
车身和车架。
负载或货物。
燃油箱。
非簧载重量：
非簧载重量指的是弹簧不支承的汽车重量。
非簧载重量越小越好，以保证正常的操纵性和行驶平顺性。下面是非簧载重量的一些举例：
车轮和轮胎。
车轮轴承和轮毂。
车桥和转向节。
（装在车轮上的）制动部件。
簧载重量：
簧载重量指的是弹簧支承的汽车重量。
簧载重量应大于非簧载重量以获得正常的操纵性能。
下面是簧载重量的一些举例：
车身和车架。
负载或货物。
燃油箱。
非簧载重量：
非簧载重量指的是弹簧不支承的汽车重量。
非簧载重量越小越好，以保证正常的操纵性和行驶平顺性。下面是非簧载重量的一些举例：
车轮和轮胎。
车轮轴承和轮毂。
车桥和转向节。
（装在车轮上的）制动部件。
１．车身
２．弹簧
３．非簧载质量
４．地面
５．车轮
２．弹簧
３．非簧载质量
４．地面
５．车轮
簧载部件：
车架（包括副车架）
车身（包括整体车身）
动力系统（发动机、变速器、 变速驱动桥）
转向机
非 簧 载 部 件：
车轮/轮胎、球节、轴承、控制臂、工字梁、横梁桥、整体驱动桥等；
稳定杆、控制杆件等；
芯轴、转向节、制动器等；
非簧载重量轻则悬架响应好。
介于簧载重量和非簧载重量之间的部件：
注：转向拉杆、传动轴、稳定杆等部件介于簧载与非簧载部件之间。
车架（包括副车架）
车身（包括整体车身）
动力系统（发动机、变速器、 变速驱动桥）
转向机
非 簧 载 部 件：
车轮/轮胎、球节、轴承、控制臂、工字梁、横梁桥、整体驱动桥等；
稳定杆、控制杆件等；
芯轴、转向节、制动器等；
非簧载重量轻则悬架响应好。
介于簧载重量和非簧载重量之间的部件：
注：转向拉杆、传动轴、稳定杆等部件介于簧载与非簧载部件之间。
1.4 左右偏倾
左右偏倾指的是车身左右两侧的高度差，通常测量车身左或右侧某点到地面的高度。
车身的这种高度差也能目测看出。
很多因素会造成左右偏倾，这将在本课后续内容里详细讲解。
如果左右偏倾超出规定，应检查车身相关部位的高度。
典型的左右偏倾测量点：
左右偏倾指的是车身左右两侧的高度差，通常测量车身左或右侧某点到地面的高度。
车身的这种高度差也能目测看出。
很多因素会造成左右偏倾，这将在本课后续内容里详细讲解。
如果左右偏倾超出规定，应检查车身相关部位的高度。
典型的左右偏倾测量点：
1.5 重量分布
重量分布与汽车装载有关，它对操纵性和行驶平顺性有很大影响。
如果汽车重量分布不均匀，则会给转向及车轮定位造成困难。
因此汽车在定位检查和调整时应特别注意汽车的装载。
重量分布与汽车装载有关，它对操纵性和行驶平顺性有很大影响。
如果汽车重量分布不均匀，则会给转向及车轮定位造成困难。
因此汽车在定位检查和调整时应特别注意汽车的装载。
1.6 车身侧倾/车身俯仰
车身侧倾指的是车身左右摇摆；如：离心力使车身朝与转弯相反的方向侧倾。
乘客感觉到的侧倾程度取决于转向的急缓程度，也就是转向时的 角速度和角加速度，还与转弯半径有关。总之就是离心力大，则侧倾程度大，否则程度小。如，当汽车向右转弯时，车身将向左边倾斜。
车身俯仰指的是车身向前或向后倾斜。
例如，制动过程中，由于惯性，车身向前倾斜；加速时，由于加速力推动汽车向前，车身便后沉。
在不平地区，道路不平整能同时引起汽车的侧倾和俯仰。
车身侧倾指的是车身左右摇摆；如：离心力使车身朝与转弯相反的方向侧倾。
乘客感觉到的侧倾程度取决于转向的急缓程度，也就是转向时的 角速度和角加速度，还与转弯半径有关。总之就是离心力大，则侧倾程度大，否则程度小。如，当汽车向右转弯时，车身将向左边倾斜。
车身俯仰指的是车身向前或向后倾斜。
例如，制动过程中，由于惯性，车身向前倾斜；加速时，由于加速力推动汽车向前，车身便后沉。
在不平地区，道路不平整能同时引起汽车的侧倾和俯仰。
1.7汽车重心点
重心是汽车所有重量的集中点，重量分布改变，重心也随之移动。
在重心上方增加重量时，例如在皮卡车上加装宿营舱，重心便移向上方。
重心上方过多增加簧载重量，会严重影响汽车的操纵性能，特别是在转弯时，由于重心过高会使离心力增加，从而使车身发生侧倾的系数增加。
重心和重量分布也影响制动和加速力。
汽车装载不正确，会改变重心位置，因而也会改变汽车的制动和加速性能。
重心是汽车所有重量的集中点，重量分布改变，重心也随之移动。
在重心上方增加重量时，例如在皮卡车上加装宿营舱，重心便移向上方。
重心上方过多增加簧载重量，会严重影响汽车的操纵性能，特别是在转弯时，由于重心过高会使离心力增加，从而使车身发生侧倾的系数增加。
重心和重量分布也影响制动和加速力。
汽车装载不正确，会改变重心位置，因而也会改变汽车的制动和加速性能。
1.8不平顺，振动，噪声
不平顺：
不平顺指的是汽车行驶平顺性的好坏，通常指悬架系统的响应比正常时硬。不平顺还表明悬架柔性（或弹性）不足。
很多因素影响不平顺。本课后续内容将进一步讨论。
振动：
振动是可感觉到的震动或颤动。
很多因素会引起振动，例如路面不平，弹簧的因素。振动也指可看见或感觉到的非正常的、有规则的、短时间的运动。
噪声：
噪声是汽车工作不正常时出现的令人不适的声音，影响人的 情绪的声音。
不平顺：
不平顺指的是汽车行驶平顺性的好坏，通常指悬架系统的响应比正常时硬。不平顺还表明悬架柔性（或弹性）不足。
很多因素影响不平顺。本课后续内容将进一步讨论。
振动：
振动是可感觉到的震动或颤动。
很多因素会引起振动，例如路面不平，弹簧的因素。振动也指可看见或感觉到的非正常的、有规则的、短时间的运动。
噪声：
噪声是汽车工作不正常时出现的令人不适的声音，影响人的 情绪的声音。
2.悬架理论知识
2.1 概述
汽车是一个运动物体，在运动中，它在三维空间里会产生摆动，这些摆动会影响汽车的舒适性，稳定性和操纵性。
如何提高车辆的舒适性，稳定性和操纵性，是汽车工程师面临的一大问题。
悬架的性能直接影响汽车的舒适性，稳定性和操纵性。
2.1 概述
汽车是一个运动物体，在运动中，它在三维空间里会产生摆动，这些摆动会影响汽车的舒适性，稳定性和操纵性。
如何提高车辆的舒适性，稳定性和操纵性，是汽车工程师面临的一大问题。
悬架的性能直接影响汽车的舒适性，稳定性和操纵性。
悬架的发展过程
汽车钢板弹簧（1886）
前置发动机（1891）
螺旋弹簧（1920’s）
麦弗逊（1940’s）
整体车身、前驱动、前后独立悬架（1977－1985）
汽车钢板弹簧（1886）
前置发动机（1891）
螺旋弹簧（1920’s）
麦弗逊（1940’s）
整体车身、前驱动、前后独立悬架（1977－1985）
2.2 悬架的作用和目标
悬架的作用：
支撑重量
吸收振动
使车轮安全稳定地直行、转向
保证车轮良好触地
提高舒适性
改善操纵性
悬架的作用：
支撑重量
吸收振动
使车轮安全稳定地直行、转向
保证车轮良好触地
提高舒适性
改善操纵性
悬架的作用 - 使车轮安全稳定地直行
悬架目标
衰减上跳和反弹/降低不平顺性,提高驾驶和乘坐舒适性。
延长轮胎寿命
衰减上跳和反弹/降低不平顺性,提高驾驶和乘坐舒适性。
延长轮胎寿命
2.3 悬架系统的分类
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种，下图a是非独立悬架，图b是独立悬架。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种，下图a是非独立悬架，图b是独立悬架。
两种悬架的优缺点：
非独立悬架系统：
承载能力高；部件少，制造和安装简单；
车轮定位可保持高度的一致性；
左右两轮的上跳和反弹相互影响，舒适性差。
独立悬架系统：
每个车轮可独立运动而不影响其它车轮；
重量轻，大部分重量由弹簧承载，
悬架系统响应性好，极大地提高了行驶平顺性，
提高了操纵稳定性，但承载操控能力较低。
非独立悬架系统：
承载能力高；部件少，制造和安装简单；
车轮定位可保持高度的一致性；
左右两轮的上跳和反弹相互影响，舒适性差。
独立悬架系统：
每个车轮可独立运动而不影响其它车轮；
重量轻，大部分重量由弹簧承载，
悬架系统响应性好，极大地提高了行驶平顺性，
提高了操纵稳定性，但承载操控能力较低。
|
|
