DIY：标志307 两厢 1.6MT 一键启动之点火开关接线测试
之前进行了《DIY：标志307 两厢 1.6MT 一键启动之点火开关检测》https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/450e3406ef6c4009/73759918-1.html#pvareaid=2378128
大概解决了方向盘锁，发动机防盗检测，确认点火开关线位置和功能后，可以开始初步接线一键启动系统。
大概解决了方向盘锁，发动机防盗检测，确认点火开关线位置和功能后，可以开始初步接线一键启动系统。
一键启动按钮及连接
一键启动按钮
接一键启动主机盒最下面的接口，上面已经接的是两根天线。最上面的跳线6扒到下面，工作方式不需要踩脚刹（跟我手动档原车工作方式一样），这种模式下，短按一键启动按钮就接通ACC，并立即启动发动机（同时ACC断电），启动结束后再接通ACC。
一键启动按钮背面，这个金属看样子是可以拆下来的，不需要时可以拆下。
加点丁基胶
临时固定在仪表板上，这个位置感觉还可以，以后估计也会在这里吧。习惯用右手了。
一键启动黄线接端口3的1053/1025C启动线，加上金属接口可以不破线测试。
注意，从保险F11 15A信息看，启动电流比较大，担心会不会有问题，后面换高温胶带，请懂的朋友请分析下有没有必要。
注意，从保险F11 15A信息看，启动电流比较大，担心会不会有问题，后面换高温胶带，请懂的朋友请分析下有没有必要。
一键启动蓝色ACC线接
加上接口可以 不破线测试
包好。这根线是全车供电的，包括音响，CD，喇叭，DSP功放一体机，因此也要在电流和温度上慎重。
由于我的电流表部分功能不正常，可能哪次测试时烧坏了，测不了电流，不过电流过大，可能又会烧表的。
由于我的电流表部分功能不正常，可能哪次测试时烧坏了，测不了电流，不过电流过大，可能又会烧表的。
按计划接上启动线，这样启动信息不是从拧钥匙来，而是从一键启动按钮来，通过黄线送到汽车BSI和PSF。
供电ACC线这样接。
单独测试ACC连接
只接蓝色线
按一下点火开关，发动机启动信号并不传送到汽车，因为没接线，但ACC线号传送到了。
汽车通电
都亮了
测试一键启动ACC输出电压
测试一下一键启动系统蓝色线输出电压
电瓶电压，正常
一键启动系统接线及初步测试
启动线换高温胶带
接上
ACC线也接上
整体包好
经测试，这个插头如果不插到点火锁背后，也无法点火的，说明原车的某处的回路还是要接通，但回路在感应线圈处还是在BE08常电线之前的BSI,PSF中有继电器被它控制，我无法确定。
经测试，这个插头如果不插到点火锁背后，也无法点火的，说明原车的某处的回路还是要接通，但回路在感应线圈处还是在BE08常电线之前的BSI,PSF中有继电器被它控制，我无法确定。
插头插到点火锁CA00背后
从方向盘下面看
如果钥匙拧到运行ACC档，可以用一键启动按钮点火，但拧在STOP档，则启动没有反应。
钥匙拧到运行ACC档会有一个问题，点火时，ACC是不断电的，这样是否会损坏电路中的设备，我不确定，但有些担心。
还有一种比较好的方式,将3个端口接上继电器,这样既能加入一键启动，又不跳过原车线路，毕竟目前的问题说明还没有完全摸清原车启动原理。
钥匙拧到运行ACC档会有一个问题，点火时，ACC是不断电的，这样是否会损坏电路中的设备，我不确定，但有些担心。
还有一种比较好的方式,将3个端口接上继电器,这样既能加入一键启动，又不跳过原车线路，毕竟目前的问题说明还没有完全摸清原车启动原理。
[ 本帖最后由 icbcodc 于 2018-06-23 23:13:22
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