Model 3进入主界面——驾驶，可以在其中设置自己的驾驶偏好，驾驶偏好经过一次设置后就会像座椅，方向盘角度一样自动保存到右上角的驾驶员习惯里，如果家里有多位用车人，可以通过这个来记忆每个人不同的偏好，这样一上车点击最右上角的成员名字即可。

Model 3除了性能版之外，标准版配置的加速中有“轻松”和“标准”两个模式，有点类似汽油车V6跟V8的区别

轻松模式在国外叫Chill，也就是冷静模式。该模式下前半段加速不是那么暴力，像开一个普通动力车。如果车上有载老人，用这个模式会更加舒缓。

标准模式下车子的前段加速就会非常暴力，动力更加澎湃，因为电机本身不像发动机需要转速起来，等待涡轮介入，所以标准模式下的瞬时扭矩爆发就会让你成为钢炮中的钢炮。当然，代价就是会增加能耗，牺牲一定的续航里程。

顾名思义，转向指的是方向盘，舒适——运动，方向盘阻尼依次增大；

电动车和汽油车很大的一个区别就在于能量回收系统，能量回收的逻辑就是松开油门之后，车子将把惯性缓行的动能转化为电能，实际效果就是车速下降，有一定的制动效果。

低和标准分别代表能量回收的强度，低的话接近燃油车的驾驶习惯，标准能量回收会更加强烈。

能量回收的好处在于：
1、减少刹车距离：想象，当前车亮刹车灯，你的第一个动作是松油门，松油门之后，汽油车会有一个滑行，而能量回收下车子会有第一阶段的制动效果。如果此时驾驶员是一个反应不够快的女生，她松油门的时候车就减速，将减少刹车距离，增加安全性；
2、降低能耗：将多余的动能转化为电能，相当于反向充电。举例：当车子处在一个长下坡状态，“下坡势能”转化为“动能”，而“动能”又将通过能量回收转化为“电能”，这就会使得车子在长下坡的情况下续航里程不减反增。同理，在市区情况下，使用能量回收的车会比不使用能量回收的车跑的更远；
3、减少刹车片磨损：由于能量回收带来的制动效果是电机在做工，所以驾驶员不需要通过踩刹车来制动，将减少刹车片的磨损。一个成熟特斯拉车主的黄金右脚指的就是利用能量回收，能通过单独控制电门踏板来控制车速；

当然，在刚刚由汽油车向电动车转化的时候，新手会不太适应能量回收，容易产生“顿挫”的感觉，这是由于我们还是汽油车的习惯，制动时会快速松电门，但能量回收下只需要慢慢松就可以。这个我就练习了两周才开始掌握松电门的速度。

最新更新的版本中，增加了停止模式的功能，分别为：

缓行：松开电门后，车辆减速但不会完全停止，车子最终将以恒定较低的速度向前滑行；
转动：松开电门后，车辆减速并减速到零；
保持；松开电门后，车辆减速并减速到零，同时亮起“hold”标志，相当于拉了一个手刹驻车，此时如果车子停于坡上将不会溜车（如图）；

基础版的辅助驾驶功能是特斯拉全系车型的标配，其中包括车道保持，辅助转向，跟车等功能，model S/X和model 3进入辅助驾驶的操作不同。

以model 3为例，当车辆行驶在有清晰车道线的路段时，向下拨动挂档拨杆两次，可以进入辅助驾驶状态，此时仪表盘上方向盘和车道线亮起，驾驶员可以暂时放松对方向盘和电门的控制，但仍要保持对路面的关注，并且将手搭在方向盘上。（以后专门出一篇帖子详细描述这部分功能）

电动车大家很关心的就是续航到底有多少，续航跟电动车能耗指标，也就类似于油耗指标有很大关系，我们可以通过仪表盘下方往左滑动，查看自己的瞬时能耗和小计里程能耗：

通过能耗我们可以计算出我们的耗电情况，然后根据我们的电量去推算自己的实际续航，以充满50度电为例，能耗144wh/km，那么续航就是347km，相关的计算结果 特斯拉一样在快捷菜单的能耗里给用户体现，通过这个界面就可以看到目前还能跑多少公里了：

彩蛋类都是一些趣味***，在这里我只介绍开启方法，详细介绍具体对应功能名字，保留一点神秘感，大家可以在自己车上操作试试：

1、在辅助驾驶状态下，向下拨动换挡拨杆4次，进入“彩虹大道模式”
2、点击T标，下拉，点击小鹿，进入“圣诞老人模式”
3、点T标，下拉，点击粉红坐垫，进入“放屁机模式”
4、剩下?自己点击屏幕tesla标志，向下拉开慢慢发掘把。。。。


好了，同样的结尾，本次分享到此结束，欢迎大家收藏阅读，有什么说的不对的地方也请指正，祝各位大侠用车愉快～～～