奔跑的艺术品 之 黄色烈驹（Ferrari458Italia） --- 生煎荷包蛋
谢谢管理员、斑竹将本帖推选上网站首页！！
曾经的一代王者，世界上最让门将们头疼的超级前锋！
因为他，我开始喜欢足球、关注足球；
因为他，我发现原来巴西的足球桑巴能让脚如手般灵活；
因为他，我开始关注南美足球、欧洲足球乃至后来的中国足球（这个不提也罢。。）；
因为他，我分清了谁是小罗，谁是C罗；
因为他，我认识了银河战舰皇马；
更是因为他！我才真正地明白什么是前锋，什么叫足球！！
然而，他走了，离开了熟悉的绿茵场。。。
唉，看尽天下足球，独叹罗尼单刀！
为了纪念心中的英雄，缅怀皇马的梦幻阵容，特发此帖！
此“黄马”非彼“皇马”，虽然他们同样声名显赫，但是显然前者性能更加稳定，它和罗尼一样，所向披靡！
生煎荷包蛋，一直秉承“娱乐大众，助人为快乐之本”的原则，努力发帖，帖子中部分文字表述仅代表个人拙见，欢迎拍砖！
随机发帖，文字随机编辑，请勿插队，见“END”回帖，谢谢配合！！
开始：
奔跑的艺术品 之 黄色烈驹 Ferrari 458Italia
该车是大年初六陪同朋友订车，初十提车，大哥（比我大一岁的朋友）多年梦想得以实现，选择今天元宵佳节发帖上来，和大家共同分享喜悦！
祝愿每位回帖的XD，兔年行大运，早日实现心中的梦想！
由于选装了大量配置（4S店现车），车价460W，比如运动可调悬挂、20寸运动轮毂、碳纤维带换挡提醒方向盘等等。。。由于心情太激动，提车时连配置单都忘了看。。。
照片主要分为两部分，展厅一部分，提车后外景一部分，因为拍摄外景当天天气状况不佳（风雪交加），更多高清照片与加速视频将择日再发。
如果单纯从视觉冲击力的角度来看，可能有人会觉得458 Italia并没有加利福尼亚，或者F430那样富于震撼力。
但其实458 Italia最为人称道的当属空气动力学设计，格栅、进气口、线条一切设计的初衷都是围绕着速度驾驶的极致。
况且，这种相对低调的感觉应该也算一种设计诠释！
California，个人感觉有点女性化
F430，一代经典车型，线条要比458硬朗许多，458相对更圆润和富有科技感
让我从各个角度仔细看看眼前的这件艺术品！
每一款法拉利均是毫不妥协的设计方法的产物，融合了造型与空气动力学要求。Pininfarina的设计特色在于功能紧凑、具有空气动力学特性的线条，突显出给项目带来灵感、以性能为导向的效率理念。
458当然不会例外！
侧面看458，给人直观的感觉就是车后半部分力量感十足，有蓄势待发的感觉。
和F430相比，458的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸，但车长仅增加了0.6英寸，这意味着四只车轮更加逼近车身四个角，意味着车身更容易转弯。
458 的前后轴车重分布为前后41：59，加上驾驶员的体重，分布就刚好平衡。
在458上能清楚的看到很多空气通道，或者称之为轨迹。所以，你还很难在458上看到曾经那种如刀切斧剁似的线条，因为对于空气阻力来说，流畅与顺滑才是最好的避免方式。
车后方，无疑是全车外观上最大的亮点！
而众人的目光都会被一样东西吸引！--- 三孔菊花！
458 Italia这个经过独特设计的排气管尤为值得一提，它看似3根实际上是4根，中间的内部实际包含了两跟细排气管，只有当转速达到一定程度后，两侧的直通排气管才会打开。
大量空气动力学设计最终的效果也是显而易见的，它可以在200公里/小时产生140公斤的下压力，最高时速时下压力不低于360公斤。
458 Italia之所以能达到如此出色的效果，除了要得益于和宾尼法利纳的亲密合作外，法拉利多年征战F1的宝贵经验也是成功的必要前提。外形紧凑洗练、线条完美体现了空气动力学特性，充分凸显了该项目简约、高效和轻质的设计概念。
充满科幻感，全LED组无比销魂的大灯！！
该车选装了20寸前235后295运动轮毂，据JS说比标配的19寸能大幅度提升操控感，价值10W多米。。。
轮毂后面就是JS口中传说着的价值逾20W米的刹车套装！制动力惊人的Brembo第二代陶瓷刹车系统！
这是法拉利目前最先进的新技术：6活塞的铝制卡钳，前制动盘尺寸达到了398x223x36mm，后轮采用四活塞卡钳，刹车盘尺寸也达到了360x233x32mm，外层采用陶瓷镀膜不仅拥有超轻的质量，在升温后摩擦系数更强。
458的制动性能绝对优异，100-0km/h的距离仅为32.5米，200-0km/h也只需128米。
458的空气动力学设计可以说是法拉利历史上里程碑式的，比如说前保险杠下方的可变扰流板，可实现增压功能的C柱进气口，后保险杠下的扰流板，都是为了给驾驶者一种近似于F1的驾驶体验！
458较F430的改变远远不止外观那么简单，内饰的革新让458一举摆脱过去那种“只卖发动机”的纯跑车概念。
从前档玻璃处就可以清楚地看到真皮包裹仪表台的双层走线，法拉利的内饰终于可以大声以纯手工标榜了！
F430的式样很传统，布局和大部分普通汽车差不多，中控面板位于正中央，按钮分布在显示屏的四周。而458的内饰设计不但明显偏重驾驶员，而且还加入了许多赛车元素。458的科幻内饰让F430永久沦为藏品。
该车没有选装碳纤维赛车座椅，所以座椅为电动10向调节，本人亲身体验后感觉相当舒适，包裹性已经很强，车身高度较低，坐进去时需要弓背低头，下车时更是能考验腰腹肌肉群强度。。
中控台只剩下了空调操作界面，音响操作界面则被搬到了方向盘的旁边，方向盘上集成了转向灯以及远光灯开关，方向盘上方还安置了换档提示灯光信号。
方向盘上有5颗LED信号灯，当5盏灯全亮时，就代表处于最佳换挡时间.。
空调出风口的形状比大黄蜂里的更科幻，整个驾驶座和宇宙飞船一样！
左侧的车辆信息控制按钮，能车看车辆信息如油温、胎压等，也可以计算加速时间和最快圈速，还可以进行一些驾驶者偏好设置，如换挡提醒等，功能相当强大，确实出乎我的意料！
方向盘右边的多媒体控制无疑是法拉利系列迄今为止最人性化的豪华配置了！！能进行CD、导航和收音机等多媒体设置，而且还支持USB链接！法拉利，这不是在抢阿斯顿马丁的饭碗么？？
不过还是得告诉大家，不要高兴的太早，多媒体的操作很复杂，本人研究后除了发现改车每一选配导航外，收音机如何存频道还是不得而知。。。全车操作界面均为全英文（其实有语言选择界面，但是没有中文可选。。）
可能这些对法拉利的驾驶者来说，都是浮云。。
整个内饰最引人注目的是那块10000rpm的转速表，转数始终是超跑们设计者最在意的车辆信息，尤其是在夜里，液晶显示的仪表盘，仪表盘的灯光效果很炫目！
458上这个由F1演变而来的方向盘集合了启动、转向灯、悬架调整、车辆状态模式、远近光灯、换挡、雨刷…等等一切你所需要的功能，可能是目前量产车中功能最强的方向盘了！
转速表左侧的车辆信息显示屏，要将它玩转，你需要不少时间，以及一定的英语能力。
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