机油送检第41篇—鹏斯pup020及pup(8000公里)
声明:本测试只对样品负责。
简单总结一下。
1.100度运动粘度,新8.01,官8.8,废7.4。可以看到粘度很低且与官方给的差距较大。8000公里后的粘度为7.4,通过计算,粘度变化为百分之7.6,虽然粘度比较低,但是8000公里后变化并不大,粘度稳定性很好,国家的强制换油指标是正负百分之20。
2.40度粘度,新41.72,官46.3,废34.82,计算后粘度变化为百分之16.5,变化比100度粘度要大,40度粘度变化没有规定。
3.粘度指数168,官172,废186,由于废油40度粘度下降较多,导致了粘度指数升高。
4.闪点218,官208(闭口杯法),废205,官方使用的是闭口闪点,实测的是开口杯法闪点,不能直接比较,但新旧油对比,下降的不是很多,仍有205,说明没有燃油稀释。
5.浊点-26,符合壳牌的特点,测试过很多壳牌机油,浊点都在-25度以下,比美孚更低。浊点是机油降温后出现浑浊时的温度,浑浊表明机油里的石蜡低温析出。浊点越低,四类合成油的含量就越高,或者3类基础油的含量越低,纯pao没有浊点,直到完全凝固都是透明状态。-26表明此油好油一定量的4类基础油,且含量不低。
6.倾点-50,官-48,废-46,倾点在国际标准上并没有限制,中国国家标准0w必须小于等于-40。
7.低温动力粘度ccs4905,官5670,不错的指标,低温动力粘度越低,发动机在寒冷的季节启动时受到的阻力就越小,越容易启动,可以看出官方给的数据还是很保守的。
下面对比一下他的同门师兄弟灰壳020与金壳020。
1.闪点鹏斯218,灰壳220,金壳217,灰壳领先。
2.浊点鹏斯-26,灰壳-28,金壳-26(报告没有写)。灰壳领先。
3.倾点鹏斯-50,灰壳-58,金壳-50,灰壳领先。
4.低温动力粘度鹏斯4900,灰壳5700,金壳5400,鹏斯领先。
以上是前面没有缩水的金壳020,缩水版金壳020请查看我以前的检测报告,这里就不发了。
本期完。
本田紫桶第4次检测已经完毕,结果我会发在微信公众号里,欢迎查看。
上海车友5553166 2018/08/02 01:51:52 发表在 13楼
十分期望能测鹏斯530....
forests_MT 2018/08/02 08:41:33 发表在 21楼
废油没有汽油味啊?我的跑了几千公里就有汽油味。但是机油尺量也没有增多。
南宁车友1478794 2018/08/02 08:41:44 发表在 22楼
紫桶和力魔AA哪个好呢?楼主给个推荐可以吗
zhuanqian51888 2018/08/02 11:31:06 发表在 45楼
辛苦辛苦,感谢感谢。pup20的油最近货源充足啊
jiangyujie 2018/08/02 09:39:11 发表在 35楼
为何公众号里模特的8100 对比的美孚-30 你这里又说壳牌浊点都在-25度以下,比美孚更低 如果说-26表明此油好油一定量的4类基础油,且含量不低 那美孚岂不是更好?
上海车友4669185 2018/08/02 10:51:04 发表在 43楼
粘度同官方数据差那么多,涡轮车用是不是稀了点?年初囤了两桶还没轮到用。
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