兰德酷路泽柴油2.8T动力预测分析
今天兰德酷路泽日本发布了，但是日系只配了4.6的发动机。关于未来可能进口国内的中东版，我在这里发表一下意见，请大家批评指正：
1.4.0有极大可能停产，被2.8T柴油取而代之。理由，日本官网消息，LC76也要换成2.8T柴油了！
2.2.8T柴油可靠性应该很好。理由，LC76，海拉，fortuner这些以耐操著称的车型也用了。
3.动力评估：（基于假设与现有4.6车型采用完全相同的动力匹配，即采用6速变速箱，主减速比4.3）
a.如果是温柔型驾驶员，习惯驾驶转速区间不超过3500转，那么丐版2.8T动力强于丐版4.0，而且非常平顺，比4.6也只是略微逊色。见下图模拟结论
b.2.8T不要指望3400转以上的转速，此时扭矩开始急速衰减，功率还不如3400转时的高。
c.对于激烈驾驶型司机，2.8t不是好选择，因为不论4.0还是4.6，转速上到4500-5000转，动力都超过2.8T，见下图
d.2.8T油耗非常好，底板油不心疼
e.2.8T毕竟是四缸机，低扭，噪音和平顺，肯定不及4.0和4.6
f.2.8T预计1600转时95码，2000转时可达到120码，2400转143码，95-143码是这个车的最佳巡航区间。143码后动力开始衰减，而且跑到180码以上基本没戏。见下图
1.4.0有极大可能停产，被2.8T柴油取而代之。理由，日本官网消息，LC76也要换成2.8T柴油了！
2.2.8T柴油可靠性应该很好。理由，LC76，海拉，fortuner这些以耐操著称的车型也用了。
3.动力评估：（基于假设与现有4.6车型采用完全相同的动力匹配，即采用6速变速箱，主减速比4.3）
a.如果是温柔型驾驶员，习惯驾驶转速区间不超过3500转，那么丐版2.8T动力强于丐版4.0，而且非常平顺，比4.6也只是略微逊色。见下图模拟结论
b.2.8T不要指望3400转以上的转速，此时扭矩开始急速衰减，功率还不如3400转时的高。
c.对于激烈驾驶型司机，2.8t不是好选择，因为不论4.0还是4.6，转速上到4500-5000转，动力都超过2.8T，见下图
d.2.8T油耗非常好，底板油不心疼
e.2.8T毕竟是四缸机，低扭，噪音和平顺，肯定不及4.0和4.6
f.2.8T预计1600转时95码，2000转时可达到120码，2400转143码，95-143码是这个车的最佳巡航区间。143码后动力开始衰减，而且跑到180码以上基本没戏。见下图
a.如果是温柔型驾驶员，习惯驾驶转速区间不超过3500转，那么丐版2.8T动力强于丐版4.0，而且非常平顺，比4.6也只是略微逊色。
c.对于激烈驾驶型司机，2.8t不是好选择，因为不论4.0还是4.6，转速上到4500-5000转，动力都超过2.8T
f.2.8T预计1600转时95码，2000转时可达到120码，2400转143码，95-143码是这个车的最佳巡航区间。143码后动力开始衰减，而且跑到180码以上基本没戏。
[ 本帖最后由 半生悟佛 于 2015-08-17 15:30:29
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1.一方面，2.8T虽然性能硬指标非常厉害，但是我个人还是更喜欢六缸、自吸、汽油发动机。平顺性，静音性还有拉高转速的优点，足以抵消380到450的扭矩差距。
2.另一方面，可看的出这个2.8T的车型日本人是下了大工夫的，你们看那个G值曲线，平滑无比，我模拟了几十个车子都没见过这么平滑的。可以说这个车开上去几乎没有顿挫感，简直可以比的上特斯拉电动车了。这一点到时如果有车友试驾之后可以验证下。
总之，这个2.8T真是让人纠结啊，理性告诉我这个发动机非常之实用，动力好，平顺，甚至市区油耗也不会超过10个。感性层面，却始终放不下多缸自吸情节，甚至愿意为此多掏一倍油钱。
2.另一方面，可看的出这个2.8T的车型日本人是下了大工夫的，你们看那个G值曲线，平滑无比，我模拟了几十个车子都没见过这么平滑的。可以说这个车开上去几乎没有顿挫感，简直可以比的上特斯拉电动车了。这一点到时如果有车友试驾之后可以验证下。
总之，这个2.8T真是让人纠结啊，理性告诉我这个发动机非常之实用，动力好，平顺，甚至市区油耗也不会超过10个。感性层面，却始终放不下多缸自吸情节，甚至愿意为此多掏一倍油钱。
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