18477235868710808 2015-10-6 22:15:16 发表在 85楼
六年黄标是以前的国3柴油机,现在出的都是环保型国4柴油机或者必须达到欧洲排放标准的,没有年龄限制黄标绿标的了
好帖~!
我开1KZ-TE高盖带中冷版本已经3年,百公里油耗平均在12上下,每公里成本很低,这几年每年进川西,3000以上的海拔,动力在高原相比上海衰减不多,但是要保持转速,1500转以下就是个3.0的4缸柴油机,涡轮进入后推背感不错,但是动力进入的突兀,需要掌握油门(4档自动)。
关于油品,虽然20万公里的发动机,但是状态依然不错,加油一直比较注意,尽量只去国营两个油,除了原车油水分离的柴滤之外,又增加了一个弗列加的细滤。虽然过滤精度未必比原厂带油水分离的细,也过不了硫,但聊胜于无,心里作用多一点,到目前为止,还没出过什么问题。
关于汽油自吸的对比,不知道和猛禽6.2对比是否合适,有点不太公平,不过的确在3500米左右爬土路上比不过大排量自吸,原因楼主分析的很到位了,带涡轮的发动机要等涡轮进入后才出大力,而自吸这方面线性很多。曾经在相同爬坡土路上几乎满载,1KZ-TE的老霸道在涡轮进入前大约只能维持10码多的速度慢慢爬,几十秒钟后,涡轮姗姗来迟,动力突然浪涌而出,此时如果一收油门则动力丧失大半,又得踩着油门慢慢等转速上升至涡轮进入。同样爬坡土路上,猛禽6.2自动档油门好掌握的多,动力也好。大排量自吸的确爽~
关于噪音,1KZ-TE应该是2.8T的上一代,感觉哒哒哒的发动机声音比今天五十铃的MUX 3.0T还是好太多,MUX的这款发动机可能开起来之后会比我的1KZ霸道轻一点,但是怠速时候是完全无法忽视五十铃经典的哒哒哒,当然有人也就喜欢这口~ 还开过福特的2.4T puma柴油机的江铃驭胜,那才是几乎分辨不出的安静,很接近汽油机了,除了启动和熄火的瞬间。
感觉2.8T的柴油机用在霸道上更加合适一点,相当于3.0T柴油霸道的技术升级。但是用在路巡上,4500 V8柴油机才显得合身,毕竟车辆自重比霸道重了太多,4缸机在2.5吨上下的车重上怎么看都似乎说不过去,又不是轻卡,除非被大环境逼的要减排,真心不看好2.8T的柴油路巡。。。
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