对FPACE四驱和越野性能的认识
随着18款上市，近期论坛关于 FPACE四驱和越野问题也在热议，在学习的同时也感到大家的观点并不一致，这里提供两点认识供大家参考，不喜勿喷。
1、四驱系统。FPACE四驱系统是全时四驱系统，捷豹官方叫全轮驱动系统。正常驾驶时，90%的动力在后轮，10%在前轮，如果是干燥地面用地板油加速，可以100%分配给后轮。
这套四驱系统与GLC、X3等主流车型相似，都是分动箱带中央多片离合式限滑差速器，前后桥开放式差速器、四轮电子辅助限滑结构。虽然单从结构上看似乎并没有多少过人之处，但FPACE秉承捷豹路虎家族特有的“智能动力驱动系统”（可以理解为智能控制系统），依靠强大的传感和智能科技，不仅能够按需精准分配前后轴的动力，还能以每秒500次的速度收集车轮的速度和牵引力、车身悬挂、转向与制动等情况，判断出车辆是否会出现牵引力损失的情况，在失去抓地力前，通过液压系统以100毫秒左右的时间瞬时传输动力，确保车辆具有良好的牵引力表现。此外，这套四驱系统还与其它车身稳定与牵引系统完全整合，包括ABS、扭矩矢量分配制动系统等，在需要其它系统功能辅助的情况下可随时调用。总之，虽然这套四驱系统还是偏向城市SUV设计的，但其优点也是显而易见的，面对湿滑、冰雪路面，以及山路急弯等情况，由于电子系统的强力介入，能够大大提高车身稳定性、从而有效增强驾驶信心和安全性。
2、越野方面。FPACE的越野能力与全新发现的全地形能力在设计理念上是相同的，都是依托强大的电子系统作支撑。为便于理解FPACE，先说说全新发现。全新发现的强悍越野能力（官方称全地形能力）控制核心，主要是两个东西，一是全地形进程控制系统(ATPC)，二是第二代智能全地形反馈适应系统。前者指的是，面对复杂越野路面，系统依靠智能电子系统低速牵引，去帮助你通过越野路段的各种障碍，驾驶者不用考虑各种复杂设置，也不用象一些硬派越野车那样需要高超的越野驾驶技术，需要做的只是设定好速度、看好路、把好方向，其他都交给系统帮你完成。后者主要功能是，实时感知地形和路面情况，提升发动机、变速箱、中央差速器和底盘的性能状态，以提高通过各种复杂地形的能力。FPACE越野能力的控制核心也是这两个东西，一是全路况自适应控制系统（ASPC），二是全路况反馈系统（AdSR）。虽然与发现的名称略有不同，但本质却是一样的，就连ASPC与ATPC的最高设置速度都是一样的（30公里/小时）。所以，FPACE只要开启ASPC（中控台电子手刹前面），辅以AdSR和四驱系统，就能展现出很强的通过各种烂路障碍（比如炮弹坑），以及陡坡缓降、大侧倾角行驶、陷车脱困等强劲的越野能力，而且是系统帮你完成。至于论坛里大家说的滑轮组测试更是不在话下。当然，由于缺乏全新发现具有的低扭放大、空气悬挂、后桥差速锁等越野配置，通过性受限，极端情况下差速器不能锁死，所以FPACE并不适合高强度越野，故而在模式选择里看不到诸如岩石这样的高强度模式。不过，对于一台注重公路驾驶的跑车型SUV来讲，FPACE已经够强劲了，也是一般城市SUV难以企及的。
1、四驱系统。FPACE四驱系统是全时四驱系统，捷豹官方叫全轮驱动系统。正常驾驶时，90%的动力在后轮，10%在前轮，如果是干燥地面用地板油加速，可以100%分配给后轮。
这套四驱系统与GLC、X3等主流车型相似，都是分动箱带中央多片离合式限滑差速器，前后桥开放式差速器、四轮电子辅助限滑结构。虽然单从结构上看似乎并没有多少过人之处，但FPACE秉承捷豹路虎家族特有的“智能动力驱动系统”（可以理解为智能控制系统），依靠强大的传感和智能科技，不仅能够按需精准分配前后轴的动力，还能以每秒500次的速度收集车轮的速度和牵引力、车身悬挂、转向与制动等情况，判断出车辆是否会出现牵引力损失的情况，在失去抓地力前，通过液压系统以100毫秒左右的时间瞬时传输动力，确保车辆具有良好的牵引力表现。此外，这套四驱系统还与其它车身稳定与牵引系统完全整合，包括ABS、扭矩矢量分配制动系统等，在需要其它系统功能辅助的情况下可随时调用。总之，虽然这套四驱系统还是偏向城市SUV设计的，但其优点也是显而易见的，面对湿滑、冰雪路面，以及山路急弯等情况，由于电子系统的强力介入，能够大大提高车身稳定性、从而有效增强驾驶信心和安全性。
2、越野方面。FPACE的越野能力与全新发现的全地形能力在设计理念上是相同的，都是依托强大的电子系统作支撑。为便于理解FPACE，先说说全新发现。全新发现的强悍越野能力（官方称全地形能力）控制核心，主要是两个东西，一是全地形进程控制系统(ATPC)，二是第二代智能全地形反馈适应系统。前者指的是，面对复杂越野路面，系统依靠智能电子系统低速牵引，去帮助你通过越野路段的各种障碍，驾驶者不用考虑各种复杂设置，也不用象一些硬派越野车那样需要高超的越野驾驶技术，需要做的只是设定好速度、看好路、把好方向，其他都交给系统帮你完成。后者主要功能是，实时感知地形和路面情况，提升发动机、变速箱、中央差速器和底盘的性能状态，以提高通过各种复杂地形的能力。FPACE越野能力的控制核心也是这两个东西，一是全路况自适应控制系统（ASPC），二是全路况反馈系统（AdSR）。虽然与发现的名称略有不同，但本质却是一样的，就连ASPC与ATPC的最高设置速度都是一样的（30公里/小时）。所以，FPACE只要开启ASPC（中控台电子手刹前面），辅以AdSR和四驱系统，就能展现出很强的通过各种烂路障碍（比如炮弹坑），以及陡坡缓降、大侧倾角行驶、陷车脱困等强劲的越野能力，而且是系统帮你完成。至于论坛里大家说的滑轮组测试更是不在话下。当然，由于缺乏全新发现具有的低扭放大、空气悬挂、后桥差速锁等越野配置，通过性受限，极端情况下差速器不能锁死，所以FPACE并不适合高强度越野，故而在模式选择里看不到诸如岩石这样的高强度模式。不过，对于一台注重公路驾驶的跑车型SUV来讲，FPACE已经够强劲了，也是一般城市SUV难以企及的。
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个人认为，因为捷豹是按跑车型SUV设计的，所以既要充分展示跑车的操控体验（尤其赛道上），又要照顾到捷豹路虎一贯的优良越野性能（非铺装烂路），这本身就有矛盾，而这一特点别的城市SUV根本不需要面对。因此我认为这个四驱系统更多的是针对前者去的（FPACE最想展示的东西），以确保正常行驶特别是体验跑车操控感时车身具有良好的稳定性，也就是说，这时的重点不在低速脱困（注，滑轮测试的本意是低速脱困），这个任务交给了ASPC。可以说，捷豹是两头兼顾。
[ 本帖最后由 qz92 于 2017-07-07 13:04:04
编辑 ]
成都车友0792041 2017/07/07 14:56:44 发表在 13楼
楼主 想请问一下 我最近看了很多网评 说小问题太多 
现在很纠结 你怎么看
1、反映问题确有，但论坛用车体会讲问题很少的也不在少数啊，建议都看看。何况说问题的里面一种是真有问题，也有另一种啊。2、可以到奔某的论坛看看，体会一下反映的问题，再看看它的销量，估计能有启发。3、网上搜一搜质量报告，好像捷豹路虎还是中上水平。
目前还没有看到3.0不启动ASPC的测试。不过有一个问题兄弟应该看到，一般SUV因为没有类似FP的ASPC系统，所以滑轮测试成绩的好坏，很大程度决定了车子的越野和脱困能力，当然大家就格外看重滑轮测试成绩。FP则不一样，因为它具有ASPC系统，就算过不了单前轮滑轮测试，也丝毫不影响它的极限脱困能力。所以我在回复楼上时讲到，FP的长处就在于，既能展示近似跑车的优良操控性能，又具备低速越野脱困能力，这是一般SUV做不到的。
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