有这样一句话比较一针见血，轮上一斤车上五斤。意思是轮上减重一斤的感觉就是车上减五斤。轮上重量确切地说就是圈上重量，这和动惯量有关。。。。。。车上重量确切地说是轴上重量，除了内外胎、车圈和辐条之外的重量。山地车生来属于山，是用来越野的。有越野经验的人都明白，越野靠的主要是 爆发力，需要在短时间内加速或者减速。所以，一对强度合适、重量较轻的轮组，能在山路上给骑行者省下很多力。

   先从自编轮组说起： 

   轮组不只是圈和花鼓这么简单，需要用合适的辐条和条帽，加上精良 的编圈、校圈。DP20加上久裕041/042，俗得不能再俗了，但对于入门玩家来说还过得去，起码稳定皮实。317圈+XT花鼓，略俗，用垃圾辐条编出来的 就更俗了，如果圈是假货。。。。。。。我就不说了。之前用过一对用DT竞赛1.8-1.6变径辐条编的轮组，重量也就18xx克，感觉也挺不错的。再说Chosen花鼓，120响，重量轻，很润，无防水性，两千斤咬合片。很多人都抱怨Chosen千斤片用久了会打滑。正解就 是，Chosen花鼓出产的时候，内部油量就很少，大概是为了让声音更好听吧。油量很少，加上没有防水性的设计，一般车友不懂的保养，一年用下来，能不 打滑吗？后来被ALEX的东西吸引，XCR COMP\XCR 100D\XCR PRO，这三个圈都经手过。XCR COMP是好圈，重量在420克上下，焊接工艺。重量较轻，强度不错，做工一般。

   成品轮组：

    一般的成品轮组都是机器编制之后再加以人 工校准。成品轮组有很多自编轮组所达不到的技术水平；例如，铝辐条轮组、CNC车削轮圈、直拉辐条和各种辐条编制技术。总之，成品轮组的特点就是结构比较 先进，在比较先进的设计和技术的前提下，尽量缩减不必要的重量，提升强度。在高端市场，成品轮组的地位不可能被自编撼动。因为通俗地讲，好的成品轮组就 是，又轻又硬。先说说直拉辐条，直拉辐条的意思就是辐条是直的，尾部没有打弯。优点是较大幅度提升踩踏刚性。缺点是直拉辐条一般不采用辐条交叉、互相压服 的编法，侧向刚性相对较弱。接下来就从各大品牌开始说起了，这样比较形象。

      Mavic：银色法国原产的SL是一代经典了，08-09款的 SLR，10-11款的SLR，12款SLR。SL和SLR最大的特点就是铝辐条，打扁铝辐条。还有CNC的圈，直拉辐条，后轮驱动侧放射编法。特点就是 又轻又硬，是10年来山地车轮组的代表。个人硬尾上面用的就是12款SLR。1430克的重量是略惊人的，前后各只有20根辐条。SLR也是个人用过性能 最好的轮组，但是没有完美的事物，缺点也不少的。12款之前的SL和SLR，后花鼓塔基都是采用衬套摩擦，没有用上一个轴承，所以久而久之塔基晃东也是很 常见的。加上2个千金片和24响的设计也落后了，所以个人总结老款Mavic的缺点就是花鼓结构落后，加上罗马尼亚产的做工也很一般。12款SLR改动很 大，后花鼓改成4轴承结构，4个错位咬合千金片，总计50响。花鼓的设计是可以的，但是做工、防水性、轴承品质之类的，也只是一般了。值得称道的是12款 SLR花鼓兼容性很无敌，前QR/15QR，后135QR/135*12QR/142*12QR 。总的来说，Mavic的设计是一流的，但有时比较偏激，耐久性和稳定性上没有优势。加上近年来罗马尼亚的代工，使轮组的做工和品质有所下降。

      Fulcrum， CP的子品牌，所有山地轮组均为2：1编法。重量上没有Mavic轻，但稳定性和强度略胜一筹。而且其防水性也是很好。个人用过F1 XL，至于后轴心公差问题，实属遗憾。这里有必要仔细说一下这个问题，现在厂家的设计意图，大多是试图让大部分车友仅仅使用常见的工具就能拆解花鼓，从而 减低花鼓的保养难度，自己动手换轴承也更加容易。正因为这类花鼓的轴心可以轻轻松松用手拔出，所以轴心和轴承的间隙是肯定存在的。常理来说，这样的结构， 需要的是一丝左右的公差，才能做到既能用手拆装轴心，又能避免轮组的径向匡量。其它一些品牌，例如DT、King之类的，轴心和祝轴承都是过盈配合，需要 用静力压入的。但不得不说，大厂为什么叫大厂，不仅因为它规模大。很多大厂都是经济全球化的典范，例如FULCRUM，F1 XL轮组是意大利原产的，但轴承用的是浙江省慈溪市生产的。谁又能知道它的轴心是不是哪个副厂代工的呢？事实证明，本人的那对F1 XL的轴心和轴心内径的公差达到了2.5丝，很多人都叫我去紧紧侧边的预紧螺母。个人以为，预紧螺母的调节范围很是有限的，当轴心的公差超多了一定程度， 预紧螺母只能略微控制一下径向匡量的大小。鉴于深沟球轴承的结构，预紧螺母的力度如果大了，轴心的转动就会很不顺。最好的解决方法是，重新加工一根轴心， 不追求轻的，可以选择用钢，能省很多事。如果用铝，热熔处理之后的7075铝材不是很好找的，车削完成之后的阳极处理也不是那么容易的。

   Easton， 这里就不废话很多了，Easton刚刚开始做轮组没几年，它的Easton铝材和纳米碳都是非常成熟的。这也使Easton的轮组保证了使用强度。 EA90，Haven这类轮组结构几乎一样，直拉24孔结构比较中庸，花鼓和FULCRUM一样，也存在轴心公差问题，甚至更严重。同样的是轴承品质低于 品牌定位，加上Easton花鼓的防水性和Mavic是一个级别的，大家都懂的。

    DT SWISS，怎么说呢，240花鼓已经成为传奇了。。。。。。台湾制造的品控也还可以。个人用过X1600和Roval E5。X1600使用的是DT350花鼓，X430的圈，冠军2.0等径条，铜条帽。用脚后跟算算，这一套肯定不会是1600克这个重量。实测1780 克，DT这次也砸牌子了，一向以重量精准著称的。至于1600的性能，个人以为也算不错了，很耐操，修补性无敌，花鼓超润。后来没事干，把后轮驱动侧张力 拉到了28磅，实属不易了。至于Roval，只能说Specialized的轮组太偏向于竞赛了，重量压缩得很厉害，导致强度比较弱。前面2:1的24 孔，后面3X的28孔，都是革命辐条。革命辐条大家也都知道，张力拉不高，容易被拉长。用在竞赛轮椅上是最好的。加上猥琐的DT PROLOCK条帽和直拉辐条，让校圈变成了噩梦。

    Indestry Nine，说来惭愧，鄙人只摸过I9，没用过。所以就YY一下了：I9的看家本事就是辐条，32根筷子般粗细的辐 条，没有条帽，直接用螺纹拧进花鼓。这样不但强度十分高，调节也很方便。花鼓品质就不说了，轴心精度完美，完全无匡量，又能快速拆装。不用像King花鼓 那样，还得花1K多买一套工具才能拆装。两个不满意的地方，(1)圈不是原生真空（2）辐条风阻很大。

  Shimano，低端的就不说了，个人也缺乏 经验。只用过XTR985轮组。钪圈的强度是不错的，轮组整体很耐操。花鼓的结构也是久经考验了，用户也非常多。这里还是要多说几句，很多朋 友都以为Shimano花鼓是不用拆开保养的，那就错了。Shimano不用经常保养的是塔基本体，而不是内档外档。用一些抗压性能好点的油，勤加保养， 寿命比轴承花鼓长很多。附加一句，近两年的XT花鼓，防水性上有点下降，导致车友们反映的故障率也比较高。个人还是那句话，多拆、多保养。

    最后，总结一句：没有完美的轮组，没有不用保养、不用校圈的轮组。只有抱着精益求精的心态，去体会众多不完美的事物，学会如何取舍、如何选择，才能在未来的路上走的更远。