[转载]知识普及--小8的2.0发动机，代号EW10A(28楼有排名)
本人转载来的~由于关注很久了所以从核心发动机方面恶补了不少资料，其中有篇关乎2.0 小8资料的觉得对大家有用，所有就转载来了~（感谢爱卡的狮行皓月）
小8的2.0发动机，代号EW10A+
EW10A是法国PSA集团于近年开发出来的全新一代汽油发动机，发动机采用全铝合金材料打造，国内的EW10A发动机早期装备在标致307身上，相比国外来说，国内版本的EW10A功率要比国外高出5千瓦。PSA集团全新开发的EW10A采用了更为先进的CVVT技术，与EW10J4相比，EW10A最显著的特点是其进气量是可以调节变化的，在转速低的情况下可以获得略多的发动机扭矩。
在介绍之前我们首先来看看装配EW10A发动机的车型，它们有标致307，雪铁龙凯旋，雪铁龙世嘉，雪铁龙毕加索以及未来要上市的雪铁龙C5，先看看这款发动机基本参数，最大功率为108千瓦，最大扭矩为200牛每米，采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门，多点电喷，全铝合金发动机。其缸径和冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同(塞纳装配的发动机)，EW10A可以说是塞纳那款2.0发动机的全新升级版。新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩。此外，EW10A还采用了PSA集团旗下的可变正时气门技术简称CVVT，其实工作原理跟丰田的VVT-I,本田的I-VTEC等相同，都是对进气和排气进行电子控制的一套系统，EW10A的CVVT可以在进气跟排气间做很好的权衡，保证充足动力的同时也节约了大量的油耗，在这个油价居高不下的时代是很必要的。
看完了EW10A后，我们再来看看其他品牌的2.0发动机的参数，大众2.0发动机最大功率85千瓦，最大扭矩为172牛每米，蒙迪欧制胜2.0发动机最大功率为107，最大扭矩为184牛每米，马自达6 2.0发动机最大功率为108千瓦，扭矩为183牛每米，宝马2.0发动机最大功率为115，最大扭矩200牛每米。从数据不难看出，PSA集团的EW10A只是在功率上比宝马小了7千瓦,但是扭矩跟宝马同是200牛每米。
从数据不难看出，同级别的2.0发动机绝大部分都没有EW10A出色，就连宝马的2.0发动机从数据上看，也只是比EW10A的功率略高出一点，但是我们要知道，装备EW10A发动机都是10万到18万左右价位的车，而宝马320的售价就不用多说了。出了车辆本身的价格以外，EW10A还具备一下几项优点：
1. EW10A完全可以选用93号汽油，在油价居高不下的时代绝对是车主的福音。假如行驶100000公里，相比加97号汽油的宝马来说，省下的钱绝对让您大吃一惊。为什么EW10A能加93号汽油呢?我们得从压缩比说起，从参数表可以直观看到，EW10A 2.0L发动机的压缩比高达11:1，为什么法国车会坚持高压缩比呢?按大家普遍的观点，高压缩比的车子应该选用97号汽油或者更高，但是厂家却在用户手册中建议使用93号汽油，为何高压缩比发动机也可以使用93号汽油呢? 毫无疑问，高压缩比发动机对于气缸内油气混合物的压缩能力比较大，这就意味着发动机工作效率以及动力性能更高。但是，提升压缩比也会增加爆震的可能性和积碳的产生等问题，因此很多人认为高压缩比设计的发动机需要使用更好的汽油，例如97号这样的高标号汽油。而在EW10A发动机上配备的顺序多点电喷系统，经过雪铁龙工程师的精心调教，只需降低燃油喷射浓度，进而降低气缸内油气混合物浓度，从而降低发动机爆燃的可能性即可。这就是高压缩比发动机可以使用93号汽油的秘密所在。
2. 法系车的保养里程是任何品牌车都无法比拟的，还拿宝马320来说，保养里程是5000公里一保养，小保养的价格在800到1000元之间，大保养的价格就高的离谱了，再看EW10A，每15000公里一保养，小保养的价格在500元上下，大保养的价格在800元左右，超高的性价比是EW10A最大的优势。
3. 相对便宜的配件价格，要知道宝马320的配件价格是EW10A价格的几倍甚至十几倍。举例来说：EW10A的火花塞价格大概在50左右，但是宝马所使用的火花塞价格算上工时费可能在120左右。
4. 出色的燃油经济性也是EW10A的优势所在，一般市区驾驶时，由于EW10A的工作条件没有达到发动机最佳工作状态，所有始终处于小马拉大车的状态下，但即便在这样的情况下，市区的油耗也能控制在10(自动)个左右，有人会说10个油还不高吗?那宝马320的11个油大家又会如何看待呢?
其实，EW10A的看家技术就在于采用CVVT连续可变正时系统，由于市区行走时，发动机的喷油量跟油门开启都处于频繁状态下，这样一来，油耗自然很高，要知道，汽车在起步时是最费油的，多以法国人就给EW10A配上了CVVT技术，CVVT可以通过电子程序来控制油门开启的时间跟角度，当堵车时，CVVT可对频繁启动的油门做出控制，尽量减小油门开启的角度跟时间，便可节油。
这台发动机我们大家已经很熟悉了，最早这台发动机进入中国市场是2002年SL推出2.0MT 毕加索时首先用到，当然，型号有区别，当年的型号是EW10J4，他的功率是86KW，随后塞纳又开始用这台发动机，功率调教到97KW，随后，标志307也开始使用。随后，SL对这台发动机进行了升级，升级为EW10A，简单的说就是把这台发动机的缸盖换掉了，变成了VVT发动机。然后改款的307，凯旋（B53），世嘉等大量的使用了这台发动机。当然国内的进口车也有使用这台发动机的，例如老C5 2.0，307SW,307CC,GRAND C4 PICASSO。随后下文中如果我泛指2.0的发动机既包含EW10J4,也包含EW10A，说白了，这是一台发动机，改了缸盖而已，基本的结构，能力等差别不大。
首先我先说说EW10这个系列发动机的研发基础。根据我看到资料，EW10这台发动机是欧洲基于95号无铅汽油的基础上研发的，到了国内后，通过软件对其调教，宣称使用93号及以上汽油。但是在国内，他的基础结构是没有变化的，大家可以注意一下，这台发动机的压缩比是很高的，EW10J4时是10.8，后来EW10A时提升到了11.02。大家都有个概念，压缩比越高，通常的情况下使用的油品质量要求越高，提升的效果也越好。当年毕加索的2.0MT只有86KW，这个数据明显偏低，我猜想有两个原因：1、当年刚刚进入中国，对于这台发动机的油品适应能力心里没底，通过软件降低功率来提高适应性。2、当时的SL太傻，别人都在往高了宣传，SL在往低了宣传（这个是有例证的，比如说老毕加索，各家媒体测试出来的百公里加速都远远好于厂家宣传的数值）。后来，这台发动机通过一定时间的使用，SL在塞纳上进行了使用，功率调教到了EW10J4所应该拥有的97KW左右。后来通过升级缸盖变成了VVT后，功率一路飙升，达到了最后的110KW，但是，我一直认为，这台发动机所真实的应该拥有的功率，大约是在104KW左右。EW10A这台发动机怎么样才能拥有较好的使用效果呢？我认为，第一，93号油可以，但是93号油在这台发动机上使用是有缺陷的，在一些极端的时候会产生爆震。1、在气温很高的时候，有产生爆震的倾向。2、在功率大量使用（简单说速度超过140KM/H的时候）有产生爆震的可能。不要问我数值哪里来的，我可以很明确的告诉你，发动机测试台架上的数据，我只能说这么多了。总结下来就是说，一般情况下EW10A发动机用93号油足够了，但是如果你是汽车运动爱好者，那么，请你加97号油，如果夏天，你当地的气温非常高，而且你要跑高速，那么请你加97号油。
说了这么半天，大家一定要问，这台发动机到底怎么样呢？我总结下来：
1、 这台发动机的基础是相当不错的。相信这点大家都有感触（不能光看数值，如果要看数据的话，请看发动机工作曲线），这台发动机动力强劲，中低转速发动机动力及格，2000转后动力是相当的不错。欧洲人做的发动机是要好于日本人的，日本人在工业基础上面和欧洲是有比较明显的差距的，但是日本人做事情比较精细，这点又好于欧洲人。日本的发动机宣称的功率，扭矩都是不错的，但是都是一个点的概念，欧洲人设计发动机，看得是一个曲线，多少到多少转速就能达到发动机功效的90%，VVT是欧洲发明的，但是却在日本人的宣传下发扬光大。但是发动机基础结构的进气歧管，日本人就是设计不过欧洲人。
2、 这台发动机技术不算先进。先进不先进是看和谁比较了，首先，这台2.0的发动机是比目前PSA TU系列发动机要先进多了，基础结构先进，而且还带了VVT。但是VVT只是个辅助的结构，对于发动机的本身结构没有变化，所以也局限了这台发动机。目前什么是先进的发动机？告诉大家，就是直喷，目前国内的直喷发动机有大家所熟悉的大众的TSI系列。当然由于国内油品问题，这台发动机由TFSI简化到了TSI,少了分层燃烧，先进性大打折扣，但是直喷确实能够对于提高功率，提高燃油效率有很大的功效。VVT只是个小儿科的玩意，欧洲人（马瑞利公司）首先研发出这个东西，但是觉得效果有限，所以没有继续多玩下去，但是小日本鬼子确实仿佛捡到了宝贝似的，对于这个东西大玩特玩，大力宣传。但是有一点大多数人都不知道，就是VVT发动机理论上（也就是软件匹配到最佳效果，当然，由于油品，环境等的差异，这个是不可能完成的任务）也就比非VVT节油3%，剩下的不说了，大家可想而知。那么PSA有没有汽油直喷的发动机呢？告诉大家，有的，而且已经进入中国了（207CC，新C4 COUPE，308SW,BMW MINI,MINI S）,就是大家一直听到的那台1.6T发动机，当然，他有没有T的型号，EP6,有T的型号是EP6T，当然后面还有数字字符，来确定这个T多大。这台发动机据说，后年可能要国产，配套在SL的车上了。再说说涡轮增压T,T这个东西说实在的，不是条正路，也不是发动机研究工作将来所要走的趋势。T这个东西产生是有原因的，1、他是为了在相同的发动机下压榨更大的能力，大家请注意相同的发动机这几个字，相同的发动机也就是说，好比C5，发动机舱最大也就能放下个3.0的发动机，但是如果你要达到4.2L的功率，怎么办？加T呗。由比如，有些跑车等，为了不给车辆增加更大的重量，必须要用小型的发动机，但是用小型发动机能力又不够，怎么办？加T呗。2、涡轮发动机绝对不省油。发动机是增压来压榨的功率，燃油效率等非但不高，反而，相同功率下，他的耗油是要高于正常自然吸气发动机的。3、我常说，加了T的发动机就好象吃了春药的男人。不展开了，大家想想，让你吃1次2次春药，你可能觉得感觉很好，要是让你几年吃下来呢？你下面是不是变鼻涕虫了？T这个东西，对于发动机寿命是有影响的啊。
最后补一句，别大家都看我说TSI发动机好就飚上VW的车哦，那个发动机好是好，娇贵也是事实。国内的油品本来就是水里加油的，坏起来可是杠杠的，另外，新的东西在成熟前都有不稳定的地方，TSI是这样，DSG也是这样。
占楼~
申明转载而来~
引用:
原帖由 菜刀哥 于 2012-04-18 16:41 发表在 43 楼
但是匹配的变速箱效率太低了，动力传输效率还不到70%，408的致命瓶颈！
是的真的很低~没有办法~所以还是MT吧~好歹找个心里平衡下啊~~
引用:
原帖由 蓝心桥 于 2012-04-03 23:14 发表在 20 楼
买后才知道原来408 2。0的发动机性能如此好
是的啦~哥们发动机确实不错~就是变速箱可惜了
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