成都金港赛道试驾x4
很久没有写帖子了。随便应付一下吧！！
报名参加了成都宝马x4的试驾会。在经历一点小插曲后，成功报名试驾x4.
试驾地点是成都金港赛道。赛道全程2km多一点，属于小型赛道。最大亮点是有一条800m的直道。所以速度还是能跑比较快的。
每次台型都一样，不过x4线条设计不错，看起来真的很长，比x3感觉长好多。其实只是长了3cm。
x4离地间隙和x3一样。不过厂家宣传的是x4离地间隙更高（其实就是213mm和212mm的区别）
节目每次都一样，都是先上上理论课。让你知道x4有哪些特点。不过这次理论课我到有些收获。
1是知道了宝马全系x车型里面操控最好的是x1，x4是操控性能最接近x1的车型。
2是知道了宝马全系x车型里面越野最好的是x3，x4是越野性能最接近x3的车型。
3是x6的外形设计最棒，x4的外形是x6的升级版，保留了亮点却拥有更大的空间。（时间体会，x4空间的确比x6大不少）
最后是赛道体会
每人的体念是2+1，开2圈然后做在专业车手旁边体会一圈。个人感觉我的赛道走线有所进步，比普通来体念的车友要强一些，不过还是不够专业，节奏在部分弯道还是有问题。而且注意力还不够专注。看来有空需要去北京报个名升升级了。
个人呢体会，就我在赛道开过的x1，x5m，x6 5.0，x4 3.5i 卡宴gts来说，的确是x1操控最好，不考虑动力的情况下（或者取消长直道部分）。x1的驾驶感觉的确如宝马技术人士所说的那样，是x系列里面操控最好的。（入弯前后比例自动转变为2:8也是x1独有，m power车型例外），x4的感觉和x5，x6差不多稍微灵活一点。卡宴 gts的操控没有想象中好。只能说比普通suv强，还没有做到宝马x系列那种可以和轿车pk的程度。当然卡宴的内饰音响甩宝马几条街。
玩音响请远离宝马，我的x1换了10支喇叭，功放，隔音全搞了。效果还是一般，还不如入门君威+国产功法+换4只喇叭强。内饰方面估计宝马同级中难寻对手（比它差的）不过宝马车升起来后，看起来很值。低配平整度和结构紧凑度都非常高。下面的宝马比奔驰，奥迪都好。不过里面的宝马真的不怎样。
x4相对来说算是宝马车里面做得不错的。现在x4价位稍微有点夸张。
看15年wto关税保护到期后，x4的价格能下来多少！！如果其价格能有15%以上的折扣，我将好不犹豫出手。估计要再等2年！！不过这样也好，去年买车花太多钱了。加上国内经济萧条，今明2年手头都不是太宽裕。等2年手宽了，x4价格降了。正好可以入手。
360系统体会，挡风玻璃被挡住了。靠屏幕驾驶，感觉还是很不错的。特别是一些车位紧张的小区挫车。这个大大减小了刮伤的几率（话说我的车被我车位旁边的车开门打得好伤啊！！！有个痕迹底漆都出来了。这里鄙视一下！！！）
稍后有视频贴出来。现在还没有上传完。（需要密码的话12345）
图片已删除
我在卡炫定制的方向盘套感觉好不错，现在网上应该能买到这个样式了。我设计的，叫他们照我的图做的。模子也是在我方向盘上导出来的。缝盘子的是卡炫的设计总监。（有幸总监亲自操刀）（这人是个驴友，酷爱旅游。12年一口气玩了12个省。）
现在我感觉宝马挺像佳能的，每部机器都有自己的独门绝技，就是不出一个全能高手。（奸商啊！！）
佳能6d有高感优势，70d有摄影对焦优势。5d3看似全面，结果是高感不如6d，快门不如70d，7d。摄影不如70d。还缺少流行的wifi，翻转屏，但是它双处理器，快门全系最快，旗舰做工。
宝马，x1有独门的平时动力4:6，弯道自动转换为2:8.达到最佳弯道动力输出，这也是宝马技术人员认为x系里面x1操控最好的原因之一。（这功能部分m系车型也有）有点佳能100d的样子，绝对是佳能里面便携性最强的机器，而且性能并不算差，该有的都有。（x1的起码也是真正的xdrive，老3系平台，n20，zf8at，宝马主流装备该有的都有了）
x3拥有宝马系列中最好的越野性，很像7d。x系列是宝马中唯一能称得上越野的系列了。x3拥有最好的越野性。就像单反相机真正最主要的特点和优势就是机械快门。x3有宝马中最好的越野性，7d拥有普通佳能单反中最快的快门。另外机身做工做到旗舰机器的水平，x3的外形，做工也越来越像x5.
x4得到了m系列下放出来的launching control系统，给喜欢弹射起步的人一个大蛋糕。以及能在弯道 时把动力分给最需要动力的后外侧轮的电子系统。大大增强弯道性能（其实最早有这个功能的是讴歌mdx）
现在x4给我的感觉很像6d。虽然有种种不足，但是绝对是款有实力的机器。基本能满足大众的需求。x4和6d一样集合只自身集团的众多机型优势。但是又砍掉了一些不常用的东西，形成了一种综合的高度。
x4流线不如x6，但是空间比x6实用得多，x4的后排比较宽松，对比x3也只是头部微微有点印象。不像x6那样严重影响。
x4功能性不如x5，但是他有x5 90%的高级配置（顶配）。6d性能不如5d3是肯定的，但是5d3主要的优势6d还是具备甚至更强。比如6d对人像素不如5d3，但是高感表现更好。最重要的是大家都是全幅机。
x4越野不如x3，但是它和x3用的是一样的底盘，离地间隙还微高于x3（多1mm
）。所以越野性能估计不会太差。一般的土路应该都能应付。6d对焦和7d差距很大，但是中心点无比强大。我们可以把它看成那1mm的优势。
x4操控不如x1，但是他是x系列中和x1最接近的车。（技术人员说的，不过就灵活而已，x5 x6的确太大了）6d肯定比100d大多了。也重多了。谈不上多少轻便性。但是不要忘了6d是全副机，在全幅机里面它是最轻的。6d在全幅机中的轻便性就像100d在所有单反中的轻便性一样。
不过估计x4不会犹如6d般热销。毕竟6d托了尼康d600掉渣的福。整个掉渣门几乎可以说是单反界的一个洗牌了。尼康d600成了最短命的全幅单反机。而新出的d610也同样受到掉渣门的阴魂骚扰。就配置参数来说，d610比6d厚道太多了。但是销量平平，掉渣传言始终不断。其实很多人是进灰，这在单反是非常正常的事。但是因为d600掉渣，人人以讹传讹。d610就这样被打击了。现在水货d610价格还不如6d，要知道d610可是晚出来一年，而且性能上的确出众不少。x4要想有这种运气，估计只有macan出现拉缸，国产极光断轴才行！！！毕竟性价比再高，有隐患也等于没有性价比。（最近在选择单反，本来想出佳为尼的。已经把佳能灭门了。但是试用d610后，的确感觉手感不如6d，操作也无6d顺手。而且掉渣的传闻直接使我不敢买水货了。行货的d610对水货的6d价格上就吃亏了。所以还在观望。最不爽的就是灭门佳能卖2手用的是老婆的淘宝店，钱被老婆扣下了。损失太大了!!!）
x5集成了现在宝马最多的可以科技，也是综合功能最强的x系列，有点类似佳能的5d3.属于旗舰产品。
x6多了一套后差速限制器，是宝马系列中唯一一个四驱带后差速限制器的，其实这个是越野利器，我觉得，配给x3或者x5性能更好。当然这也是漂移利器，不过用x6漂移？？？x6其实很像现在尼康搞的那个df，拥有很多经典的东西，确又失去了很多日常需要的东西。这不能算是个缺点，x6保留了宝马的运动，是suv里面最能跑的。（x1只是操控好，因为动了和x6高配有较大差距，所以最能跑算不上x1）与其说x1是台运动的suv不如说x6是部变高得性能车。这和df很像。df保留了很多传统相机的东西，（包括外形。x6也是如此）。但是却失去了很多现在常用的功能。我们可以说df是经典，但是日常它未必好用。（一个秘密，x6的后排综合还不如x1）
车如相机还有一点很类似，就是相机是机器后面的头永远比前面重要。车是车里面的人才是关键。
相机可以换镜头车可以换轮胎。车轮胎对车的影响不亚于镜头对相机的影响，甚至更大。大风景我也可以用长焦拍出另一种风味。小光圈一样可以用距离产生虚化。但是运动胎在泥地怎么玩？光头胎在雪地当雪橇用吗？
mjiskingofpop 2014-8-15 20:56:48 发表在 mjiskingofpop
手缝方向盘无法做的原厂那么精细啊，很容易皱起来的。
还有一种是纯缝。完全靠线拉紧的。这种就能达到近似于原厂的效果。
卡炫这个牌子我是看着他起来的，从他还是小作坊时，我无意发现了它。就在他家缝的。后来看着他做大。先后也给他缝了好几倍车。如果不是这种关系也 不可能设计总监亲自来给我缝车。
方向盘样式也随便我改。
嗯有点广告的嫌疑了。不过卡炫现在是做批发的了。零售商和我没关系。我也没推荐任何零售商。
反正手缝套要注意，线拉紧的就耐用，胶固定的就不好。
mjiskingofpop 2014/08/15 21:11:06 发表在 6楼
你车子缝的效果看看。我的车缝的是用胶固定的但是拉的也紧，有一点点皱纹。
我知道你说的那种，用胶的就是不行。你的线是拉的原来缝在皮上的线。
不是直接缝的皮。
mjiskingofpop 2014-8-15 22:48:54 发表在 mjiskingofpop
是的 现在很多都是这样的，那个圣玛克和徐记也是这样的，前几年我A4上用你这样的。
缝的相对耐用得多。
我缝方向盘主要原因还是表带挂伤方向盘。所以缝一个做保护。
wanghanlin912 2014-8-16 00:20:26 发表在 wanghanlin912
这么说X1还是值得拥有的，至少他在宝马这个大家庭还是有特立独行的一面
x1和5gt是德国10年红点汽车类设计大奖的得主。肯定有其独到的地方。
这种多功能小车，其实对于普通家庭来说还是比较好用的。
只是国人都有个开客运的心和跑货运的想法。
Siuhongwong 2014-8-16 12:35:29 发表在 广州车友5363687
我的是s20,其实X1也可以横着出弯
估计X20就不行了
另外四驱车并不是不能漂移。你看过wrc吗？？？里面多的是飘逸过弯的画面。（wrc全是四驱车）
Siuhongwong 2014-8-16 22:54:05 发表在 广州车友5363687
x20的功率要突破四条轮胎极限有难度喎
轮上马力x20还是不错了，好像不少人测出还是在180匹以上。（宝马本来用的是 净功率）更何况x20i的动力硬件和28i一样。升级只是个外挂的距离。
另外漂移有很多种，不是每一种漂移都是靠马力来漂的。靠马力的漂移叫做烧胎。不是有免费轮胎玩的话，就是钱多不用愁，或者是脑子有毛病。希望你是第二种（当然不论哪一种对锋范来说都是有难度的）。虽然我买了3部宝马，1部奔驰，1部路虎，但是我觉得我还没有有钱到没事可以拿4条1400左右的轮胎烧着玩的地步。
我个人比较喜欢跑山或者赛道时的滑动过弯，个人觉得这才是漂移的真谛。就算是这种程度，2km的赛道跑10圈轮胎基本就报废了。
最后，你想象中的那种动力漂移只属于后驱车！！！！！四驱车玩的是四轮漂移，这是非常难的技术。
Siuhongwong 2014-8-17 08:19:51 发表在 广州车友5363687
s20就这个225的胎宽顺着弯走到90多才刚刚开始响胎，x20估计极限更高。你说的惯性漂移前提要速度上去才行啊。我也不是说X20不可以，只是awd的比后驱更难。锋范是刚考驾照时练手的啦，5年前的事了
90多过弯其实还是看怎样的弯。其实响胎的极限大家应该差不多，因为轮胎是一样的。但是响胎后失控的极限，四驱肯定更高。
而且x1全系用的是n20b20c发动机，也就是说发动机的硬件和28i是一样的。不过18i的进排气和28i不同（20i和28i是一样的）。不过18i通过外挂稍稍提升点动力，稳定性还是会比用n20b20d的320好些。
单反的问题。其实6d不错，视频是弱点。不过单反主要还是考虑拍照。6d连拍速度够了，对焦点虽然小，但是覆盖范围其实和d6xx差不多。而且中心对焦点很强，我们平时用得最多的也正是中心点。
6d真正的弱点是快门最大只有4000.这个弱了点。不过主要体现在大光圈逆光。可以用减光镜+iso扩展到50来弥补。所以6d可以说很够用了。高感是亮点，比d6xx高近2档是没问题的。我在实体店，用我自己的卡分别从iso100拍到iso25600（开关降噪都拍了）。回家对比发现6d的高感真的强很多。d610用的，尼康24-70 2.8 光圈开到3.2拍摄，6d用佳能24-70 f4，光圈开到最大拍摄。就这样d610在室内灯光下，iso2000也就和6d iso6400差不多。明显不如6d 3200.
一个悲哀的消息d800也有不少掉渣的，估计尼康是集体设计问题。尼康算是坠落了。
其实综合性5d3算是不错，该有的都有了。不过我觉得太重，我喜欢旅游，不会背太多东西。所以我买单反一定会考虑一镜走天下。我一般是一个一镜走天下+2定+1超广。出游的话，旅游头+1定或者超广，具体看地方。
我现在纠结尼康是因为尼康原厂的28-300还不错。佳能的太坑爹了1.8kg。不过腾龙新出来的a010还不错。就是长焦端最大光圈比尼康的小了一档，让人不爽。并且口径也要小些。这样光线不是特别好的时候成像受影响相对大些。不过胜在轻巧，比尼康原装轻近300g。不到佳能那个破烂的1/3.
佳能今年新出的16-35 f4 is很不错，个人觉得广角的防抖比光圈有用。毕竟广角多数怕镜，一般都是用小光圈。日出，落日，没有脚架的话，防抖有大用处。配合6d的高感，几乎可以忽略脚架了。
在100d上iso开到1600，光圈3.5，快门0.4s，打开防抖我可以手持出片。
Siuhongwong 2014-8-18 18:35:29 发表在 广州车友5363687
所以说嘛s20可以,X20未必!四驱极限高
要玩动力漂移选择x1的多半脑袋有毛病。1系的话116都可以随便玩。
如果是惯性漂移，就不存在什么可以和未必的问题了。只是个速度问题。比如s20在60开始侧滑。那么你把x20开到更高得速度就行了。结果就是，大家都漂移了，只是我速度更快而已。
miaochunsong 2014-8-18 22:18:04 发表在 miaochunsong
加拿大海归人士确实不简单！玩什么都有才、用心！
Siuhongwong 2014-8-18 23:46:57 发表在 广州车友5363687
除了evo和wrc的全时四的还真没见识过适时四驱可以的。回归重点，x系不是漂移用的车，我说了s20可以而已，可以有更高的乐趣。x20也没说不能，只是我井底未见识过。要么你才高八斗见多识广的来录个视频，让我进步进步如何?神车R20的四驱，漂起来就是失控，只能听天由命了。希望咱们的x20不会吧
另外你不知道考赛照拉力f照就会涉及到四驱漂移吗？
还有最近俄罗斯组织的坦克大赛上，坦克都漂移。漂移不是什么大不了的东西。任何形式的车掌握好了都可以轻松漂移。像x1这种弯道2:8，关掉电子系统后漂移有多难？？
网上各种车的视频很多你可以搜。至于我？？你发几段你s20的动力漂移视频来看，我就发x20的漂移视频给你。很多东西要公道打颠倒。不可能只是我烧轮胎你不烧吧？？不要说你烧不起！！
真正有兴趣玩漂移，买对漂移环装轮胎上，奥拓都可以爽翻天。而且省钱。所以说什么后驱有漂移可玩性高，根本不值钱。公路上漂是无视生命的可贵。到真正的场地上漂，漂移环才是王道。省钱，容易上手，而且没有那么大的烟尘。
估计你连漂移环是什么都 不知道吧？
下面这段视频是前驱车用漂移环玩漂移转圈。一款后轮完全没动力的前驱车都能玩转圈，何况有大部分动力的宝马后驱！！！
//v.ku6.com/show/LmvV4qaRfsB_nKyTKTjzzg...html?from=my
Siuhongwong 2014-8-19 14:17:11 发表在 广州车友5363687
全世界就只有你懂~
先不说wrc的我知不知道，再不说那*漂移环（mini和福克斯在搞的什么活动都已经需要用到甩尾动作了）。你能把x20的eps全关掉再说吧，不关你别说你能横着走说一大堆理论的东西就没见过实操，你也不需自己去跑，找个视频出来就成了。你帮我省轮胎，我帮你省个油钱吧。别说油没轮胎贵，轮胎玩个三两节还是可以撑一下的
2,3节废一套轮胎不叫烧钱？
油钱到真的是花不了多少。
有没有实操，我起码发过我参加宝马的各种体验，当然也包含漂移。（我以前的帖子你可以去找）另外起码我现在还保有场地赛执照，和汽车机修高级技师执照。
请问你的实操在哪里？发个帖子来看看？？1个0精华，1贴广告方向盘套，回复充满广告的人有什么资格说别人？？
你难道不知道宝马漂移是不需要完全关闭esc的吗？因为宝马车多数没有后限滑差速器。所以关一档后，剩余的电子功能正好充当这个角色。（这不是我发现的，而是去参加宝马精英培训时教的）
另外漂移绕圈和甩尾是2回事。不用漂移环前驱车是很难漂移绕圈的。
最后我觉得继续和你回复下去是帮你赚积分。正常情况我不会对你回复了。当然我想顶我的帖子的时候，回回也无妨。不过现在是精华了，估计要等一段时间了。
1佳能比尼康容易上手。操控相对简单得多。而且软件相对更强。新手也容易出佳片。尼康相对更专业，这就好比福克斯st和gti在国内的区别。10个开2部车跑赛道的普通人，估计9个gti更快。
2佳能后期镜头选择相对尼康更大。当然尼康有副厂优势，尼康用副厂头不容易跑焦。不过适马，腾龙新头佳能基本也不跑了。另外佳能的高端头比尼康亮骚。
3其实和1类似，尼康的菜单反人类。真的不好用。佳能的菜单相对简洁而且还有试用帮助。不知道某个功能怎么用，佳能只需要停顿几秒，说明就出来了。尼康需要去翻书那么厚的说明书。
纯家用还是有细分区别的，如果经常室内照小孩，人像。我建议用6d。因为室内光线不好。半幅机，iso不能开很大。（超过1600照片素质就很差了）。而6d基本上6400可用。多几档iso等于开门可以开快几档。这样室内6d更容易拍好爱动的小孩。
纯旅游家用的话，推荐70d和100d。
70d功能强大，对焦好，快门快适合拍飞鸟，走兽等运动物体。而且室外旅游光线一般都不错空间又大，全副并不能比半幅有太大优势。（光线足抵消iso优势，空间大抵消画幅优势--多退2步解决问题）另外70d的摄影追焦功能非常强大，出游时需要摄影时，70d几乎可以提供专业摄影机的素质。（全系摄影最好的机器）
100d对于旅游来说最大的优势就是小巧轻。旅游中能轻一点是一点。100d配个腾龙16-300的头7000搞定。几乎可以满足旅游中90%的使用了。而重量还不到1kg。旅游中可以少背一个单反包意味什么相信很多驴友很清楚。
至于性能？100d其实就是缩小版的650d。入门水平，反正该有的还是有。怎么说它都是款单反。
所以家庭用我个人推荐就3款佳能机器，6d，70d，100d。
镜头匹配的话，6d配套头24-105，加个50 1.4定焦普通人就够用了。价格差不多1.6w能搞定全部。如果对焦段有一定追求那么可以考虑腾龙新出的a010 28-300，加50 1.4，加16-35 f4 is。这样要效果用定焦，图方面用旅游头。拍特写，大风景有超广。全套需要2.3w。我个人不喜欢24-105的原因是因为它没有镜头锁，挂机有点不方便。不喜欢24-70是焦段虽然黄金，成像也好。但是旅游的话经常长焦不够用。背个小小白is又重。而且出游最好少换头，进灰了会让你遗憾终生的。而且24-70 2.8非常重，70-200在全幅上长焦也不够长。如果是24-70 f4,70-200 is f4,50 1.4组合全套的话估计要2.4w左右（所谓全套都包含机身）
70d的话首推15-85加70-200组合+适马30 1.4。其次腾龙16-300 +适马30定 1.4.各有各好，前者成像素质好，后者省钱轻便。（17-55 2.8的半幅镜皇不推荐因为焦段短，实用性还不如6d的24-70，而且价格不厚道）另外用红圈的16-35 f4+24-105+50 1.4配合70d也行，这样以后如果想升级全副镜头可以直接用，而且24-105在半幅机上成像比全副还好。（因为半幅用不到全副镜头的边缘部分）
第一种方案全套1.9w左右，第二种方案1.2w，第三种估计1.9w左右。
至于100d建议买白色的配白色40 2.8定焦平时用，出游配个16-300 腾龙。全套也就是9000左右。如果不是买白色套机。黑色机器的话估计能省1000.
如果预算只有1w左右，而主要又是买来拍小孩，老婆。我的方法就是水货6d+佳能50 1.4合计1.1w搞定。或者水货70 d+适马30 1.4=8000搞定。因为等效50焦段是多数人用得最多的，拍糖水，人像全身，半身，街景都可以。成像感觉接近人眼的单眼成像。（佳能全半换算是1.6，尼康是1.5.所以半幅机的话佳能用30定最接近50.尼康机器的话35定最接近50）
最后再说说很多人喜欢推荐的24-70，我觉得这个头最鸡肋，说好用不好用。成像也不行。重量还超重。可谓一无是处。完全是那些人迷信大三元意淫的好。
道理很简单真正有追求的配镜，16-35,50定，70-200，再根据自己的习惯在35和85定中选择一个。这样配镜不论是成像素质还是实用性都比传统的16-35 24-70, 70-200大三元好。而且价格还便宜。50 1.4+35 1.8+85 2.0，都没有一个24-70 2.8贵，省很多钱。要知道成像素质还是定焦为王。600元的50 1.8都可以爆1.4w的24-70 2.8. 而且大光圈定焦暗光，虚化优势都很明显。
说方面24-70也未必就方便。定焦节约的钱买个28-300腾龙都够了。
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