1、很正常。帕萨特的动能基本被KK吸收了。因为PST车头结构强度要高于KK的侧身,所以帕萨特受损不大。
可以这样理解,KK给PST起到了缓冲的作用。如果PST是以同样速度撞上一面钢筋混凝土墙,动能反馈给自己车架,其结果也是不堪设想的。
什么样的车身,其侧撞都是最薄弱的环节,除非把车身做成个圆的。
车身结构就决定了,因为车是中空的,要坐人。假定把车从中间一截两半,看看中间截面有多少面积,算算抗弯截面模量就知道了。不会比一根小H钢强。
2、日系走轻量化路线,一贯控制成本,可以认为车架强度和用料上比美系、德系不如,但如果开着美系德系以为就安全无恙的话,也未必见得。同样的碰撞情况,KK和PST调个,PST也难说就比KK强多少。因为这个碰撞跟所谓的皮薄和车门内防撞梁啦关系不大,因为动能太大了。
3、汽车技术发展到今天,相信各国在车架设计都差不多(抛开发动机、变速箱另论),区别无非钢材用料和工艺而已。要说技术差的很大,那是不可能的。说白了就是利益驱动。想多挣钱,就少用料。现在德系也减配了。看看美国车多沉,看看德系日系多沉,算算就知道钢架用了多少料了。
4、选车是个综合考虑的事,有人注重安全,有人注重舒适,有人注重爱国。想要安全,驾驶者主动的安全意识,比什么样的被动措施都重要,再好的车也不能当坦克开。