11-23 新增了上海断轴的图片，为车主碾过高路障后断裂

首向凌云致敬，是她的不谢努力为消费者赢得了尊严，让厂家明白我们消费者不是好欺负的。

正文：

一、羊角分析

关注断轴事件也两个月了，对于断轴原因的思考也一直没停止过。一开始也跟随yang神的分析，认为是配件的质量问题，但SGS的金相分析却没有证明这一点，让人很沮丧。后来知道版主汇集了有关的技术贴，在看了各车的羊角对比后才发现一个重要问题：翼虎的羊角强度不够！（感谢ZJHFKS提供）

第一：

如图：与奇骏对比，翼虎羊角厚度不足，强度差。与途观的一体式羊角对比，翼虎是夹式结构，承受能力差。

众所周知，翼虎与福克斯的羊角是同一配件，翼虎的整备质量是1700kg,福克斯是1300KG，意味着在同等情况下，翼虎羊角承受的力量要比福克斯多约30%。

第二：再看侧面

关于侧面截面的强度问题，大家都知道，一个筷子容易掰断，十根筷子捆一块不容易断。反过来，当侧面是一个整体的时候，如途观的羊角，受力是均匀的。但是翼虎的羊角还有孔，减少了羊角钳的截面积，这意味着钻孔直径最大的地方也就是截面最短的地方，受力会是根部截面的200%，这也就可以解释为什么断裂的总是侧面。

附图：

为什么要标出车头方向？当然是为了写第二部分

二、受力分析

1、首先来一张麦弗逊结构图

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。

在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减震器除具备减震效果外，还要担负起支撑车身的作用，所以它的结构必须紧凑且刚度足够，并且套上螺旋弹簧后还要能减震，而弹簧与减震器一起，构成了一个可以上下运动的滑柱。还有一个关键部件---A字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力。车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减震器和A字型下托臂这两个部件承担。

结合上图，我们可发现，断裂的为羊角（转向节）与下摆臂的关键、唯一连接点，所以其承受着车辆前后方向的应力。

2、断裂时的受力分析

（再次感谢ZJHFKS提供素材）

不知看到这张分析图的时候，大家会不会想到这些极端场景：1、急刹车，2急转向，3、过高槛障碍物

这些场景的共性是：车辆车身有前进惯性力，而车轮受制动或障碍物影响（转向时车轮偏转，原方向阻力增大）产生制动力，二者共同作用在羊角处，会产生方向相反的作用力，而导致羊角前半段受力。

3、为什么是这些车

凌云（左转向）

试驾车

上海sideways_yu

车主碾过的路障，目测应该有20cm高，即便是低中速压上去，也会有很大的冲击

这些车的特点：1、羊角断裂（废话）；2、外观无破损或轻微破损；

试驾车为了宣传性能，往往鼓励试驾的车主开快车、急刹车、急拐弯，来表现车辆的优越性能；

4、为什么不是别的车

肯定会有朋友拍砖：你说的这些都是个例，你没看大部分翼虎都跑的好好地，你的说法站不住脚。

   第一点：所见非所得，你没看见的，不代表就没有发生

根据统计，截至13年10月份，翼虎累计销量71602辆，网友发表涉及 “翼虎 提车作业”679篇，涉及“翼虎 提车”3829篇，其中约有60%涉及实际提车，可算出 （3829-679）*60%+679=2569，除以保有量71602，算出有3.58%的翼虎在之家曝光。

而现在曝光的断轴案例起码有9例（凌云、湖北、合肥、上海、新疆，试驾2辆，忍无可忍之CF，szjsly的深圳金尊，网上2例），我们假定20%的断轴车辆会在网络上曝光，那么全国到现在起码有断轴车辆45辆以上（考虑到断轴往往伴随的中度以上的车祸，在事故鉴定中会被认定其他责任，有保险的省事就找保险公司赔了，真正想凌云这样坚持维权曝光的仍是少数），这样算来，翼虎的断轴率约在万分之六。而全国实际的断轴率绝对会远远在这之上，只是你不知道罢了。（真实的断轴数，查查CF单独配送的羊角数就可以知道了）。

第二点：羊角件厚度不一样

羊角在装配前普遍进行了二次切削，但是切削的厚度却并不一定。凌云的断裂处只有8mm，而切削厚度目测有3到4mm，如果少切削1mm,强度至少可以提升10%以上。

第三点：金属疲劳程度不一样

每个人的驾车习惯不一样，每个地方的路况也不一样。不知凌云的开车技术怎么样，但印象里女司机猛加油、急刹车的次数会比较多（这里无意贬低），或者是路况较差，这会导致羊角处的疲劳程度不一样。

第四点：装配时的操作不当。导致紧固应力过大，形成疲劳源。（单纯的认为，切削是为了打磨紧固面。如果是球墨的原铸件，表面粗糙不平，这样螺丝上去后是无法紧固的。）

5、一些旁证

A，以凌云的车说，GSG 的报告称是脆性断裂，这意味着断裂处当时承受的应力应在其可承受力之上。既然铸件本身质量没有问题，那就更能证明是铸件结构受力超量，也就是设计考虑不足。

B，一个CF生产线上的装配工爆料，10月份的翼虎都压在厂里，返修转向节（羊角），原帖已经没有了。现在很多订车的车主现在都提不到车，说明CF已经认识到这个事件的严重性了

据说是等待返修中的翼虎

6、一些预测

A、怎样将羊角弄断（纯属假设，安全第一）

（1）时速30以上，先松油门（等于制动效果），猛打方向，如果没断可以提高速度再试试。

（2）时速20以上，一般转向一边上路牙，如果没断可以提高速度再试试。

B、高速时如遇到紧急情况需要避让，只踩刹车就可以了，千万不能在刹车时打转向。

C、即将更换的新羊角有两种可能。一是加粗加大款；二是换成像途观那样的。

7、CF的态度

A、我觉得这是事情闹这么大的一个重要因素：打死不认账

我记得有个帖子里谈到说日系车发现了例如质量问题导致的车损时，都是主动帮客户修好车，完了之后回去死整配件商。这样消费者很满意，配件商还会给你供货。就算把曝光的断轴车全修好你，能要多少钱呢。但是显然CF的公关没做好，现在损失的就不止当初那么一点点了，销量掉到5000多辆，直接少了10亿的销售额啊。

B、任何厂家在最初面对断轴这样的事情是，都会本能的否认。但在个别事故中没有处理好与客户的关系，导致关系对立而影响销量，这是一个很大的失败。事实证明CF已经采取了应对措施，第一次是加垫片，第二次是返修转向节。

8、题外话

A、如果交了定金朋友，一定要找经销商要vin码，有了vin码才代表你定的车上了生产线，而且是可以通过终端查到的。如果经销商给不了vin码，说明你还要等不知道多长时间。。。。

B、说一辆翼虎从上线到下线其实只要六个小时，和福克斯等等都是一条流水线。

3、福特1.6T的发动机是进口的，2.0T是国产的。但是进口的问题在于，一旦出问题，很难维修，配件的物流配送是个问题。

4、翼虎顶配会出口到国外。

以上内容来自互联网

有网友指出蒙迪欧转向节是铝合金的，谢谢指点，本文不足之处欢迎拍砖。