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写在最前：冯瓶子的微信公众号试运行中，可以搜TNGA2020，是本人，没错。

2018年3月23日 晚上19:45，一直播：一汽丰田春季新品发布会，本忽悠羞耻出镜客串，欢迎来乐呵乐呵。

（本帖内容纯属瞎编及娱乐，如有雷同纯属巧合，本贴内容均来自互联网，其立场不代表任何个人、公司及团体的立场）

【…… If a hiker gets lost in the mountains, people will coordinate a search. If a train crashes, people will line up to give blood. If an earthquake levels a city, people all over the world will send emergency supplies. This is so fundamentally human that it"s found in every culture without exception. Yes, there are aXsXoles who just don"t care, but they"re massively outnumbered by the people who do. And because of that, I had billions of people on my side.】 THE MARTIAN

防沉降备用地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-526-49099982-1.html

内容索引

1楼 ：丰田混动发动机和变速器的相关知识

2楼：混动技术的分类和卡罗拉双擎混动技术归类

3楼：开发历程和试驾体验

4楼：外观设计

5楼：内饰设计

6楼：交流

最近更新的信息

12/31 2015的年末总结

很高兴在2015年参与了卡罗拉和卡罗拉混合动力的产品项目。2016年再见。

老姜 写于北京

11/28 广州车展上卡罗拉雷凌对比照片

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-526-47491066-1.html#pvareaid=103133

11/17 一个有些可笑的问题，今天又被翻出来了。混合动力能不能爬长坡。

简单的说，爬坡更多是靠扭矩，扭矩的大小决定了能否爬上去这个坡。

之前车黑的论点是爬坡需要大功率，这样电机功率不够，就只能靠发动机，你发动机功率又那么小，两个一起用的话，谁来发电，你电就不够了，系统就Error了，就Bug了……

车黑的结论是混动车不能爬长坡。因为他们发现了这个系统的Bug。

几个月前我就哭笑不得，现在我发现这种二货问题还能继续拿出来造孽，真是无语。

话说回来，他们这个论证里面的疑点在哪？抛开爬坡需要大功率这个伪命题，如果真的遇到车辆需要大功率的时候怎么办？比如我在爬坡的时候还要超车，还要开的飞快，那就要大功率，这个时候发动机转速会提高进而带来大功率，一部分用来发电，一部分被直接消耗在了轮上输出。

因为行星齿轮这套系统的特性，发动机能够贡献给轮上的输出是拥有一套固定比例的，所以为了急加速发动机必须以很高的转速来满足驾驶员的这种要求（这根普通车辆的效果差不多，但是你看不到实际的转速罢了）。但是这时候他还是在发电的啊，车黑攻击是以发动机无法输出轮上和发电同时进行为前提的，这是出于很多人对于THS的系统特性不了解，容易上当。

"11/14 Viva la France!

11月6日：再更详细的说一下S档

对于S档的其他介绍，请参考11月5日更新Q&A的3）小节。

今天主要解释一下S档是如何使用的。

大家都知道卡罗拉/雷凌双擎的方向盘上都有一对换挡拨片。

顾名思义，换挡拨片是用来换挡的。具体的说，左边负责减档，右边负责升档。

如果想使用换挡拨片，首先需要启动车子，然后换挡至D档，然后换挡至S档。

在S档状态下可以用拨片调节S1~S6共6个档位。档位越低发动机制动力越大。

发动机制动力有两个作用，一个是提供驾驶乐趣，一个是在长时间下坡的时候辅助制动，防止刹车系统过度损耗以及热衰竭。后者不说，单说前者。

驾驶乐趣是怎么提供出来的，当你半开油门（轻踩油门）的时候，发动机制动起作用，那么你的输出是受一定阻力的，而全开（深踩）以后发动机制动取消，转变成共同输出，加速瞬间提升很多。

那么这样用在平地上开车会不会有些废油呢，是的，除非想玩或者长时间下坡下山路，不然请使用D档驾驶。

11月5日：更新几个Q&A

1）车载电器会不会耗尽混动电池的电力。

别的车我真不知道，单说卡罗拉这套系统，动力用的混动电池跟12V电池是分开的。车载电器系统用的是12V电池的电能，混动电池是用来给动力系统储存和输出能量的，两者的功率和电压都不在一个数量级。单说12V那个电池，他跟普通汽车电池一样，如果使用不正确会导致亏电，也就是无法启动汽车。解决办法请参考普通汽车和具体的驾驶员手册。

2）混动爬坡会不会爬着爬着就没电了。

这个问题有点让我崩溃。都已经2015年11月了，还有这么无法让人相信是真的小白的问题。

直接一个答案：不会。

3）虽然我很讨厌重复的说一个事情，但是最近新人太多，还是再说一遍S档和B档的问题。

首先，神马是B档。普锐斯的某些大神们和百度能够告诉你：“B档是模拟发动机制动档，其实是动能回收，强制利用MG2进行制动，然后把制动能转化成电能。”这里面说对了一半。其实在B档下发动机（那个1.8阿特金森循环发动机）确实是在制动的。因为他在提供制动力，所以在B档状态下并不会比普通踩着刹车回收更多的电能（基本是相等的电能），相反还会消耗一部分汽油。

那么S档是个什么。最白痴的理解，S=B。挺押韵吧。那S比B强在哪？因为你可以用换挡拨片实现6个级别的发动机制动，也就能够更细化的实现驾驶员的意图。这一切都可以让有想法的人更多的了解这个车子，在驾驶中体会更多的乐趣，而不是枯燥的开傻瓜车。

4）希望合理讨论问题，多次重复，我不是卖车的，不知道到货的时间，也不知道啥促销政策的解读，我只是一个捡破烂的，一条被各种人欺负的狗而已。

11月1日：6楼更新TNGA的点滴

更新与孪生兄弟雷凌混动的对比

首先，雷凌与卡罗拉除去细微的区别，实质上是同一款车。可以理解为丰田的这次卡罗拉混动一下子出了8个级别，7个价格。大家完全可以各取所需，合理选择购买目标。

最近几天一直有人追着我问两个车的细微区别，我总结了一些我觉得能算是有意义的区别，大家可以参考。

此处有笔误，是前大灯


卡牌钥匙雷凌全系没有

上面两个大图镇楼用。

10月20日：更新一些Q&A

1）EGR（废气再循环），这个系统是利用废气再次进入进气歧管，用其压力把空气和燃油送进气缸，这次过程中减少了原有的进气阻抗，这个循环还可以减少ICE的冷却能量损耗，同时减少排气系统的能量损耗，将触媒的销量提升的同时降低系统阻抗，提升燃油经济性。

2）停车应不应该挂N挡

     短停：D挡下踩刹车

    长停：P档

N挡时间长了有什么危害：会让你电池没电。

车主怎么知道自己电池会不会没电？仪表台上会报警。

3）倒车的时候只能用电机么？

是的，只有电机工作。”那为什么我的普锐斯发动机在倒车时也启动了呢？“因为你的普锐斯电池没电了，发动机启动充电。

4）如何开混动更省油？

开车不***。同时保证轮胎气压正常。

5）下坡的时候挂B挡或者S档会比D档省油？

这个很多日本人也如是说。但事实上呢？不会。脚下带着刹车就可以，比B档回收的能量不少。而且B档或者S档因为发动机一直在介入，反而有可能会更费油。

10月15日：4楼更新外观设计的理念

10月28日：公布价格（待补充）

先锋版                                    与1.8GLX-i CVT价格差

精英版                                  

豪华版

旗舰版

10月1日：本月底双擎卡罗拉、雷凌上市

关于售价：现在尚未有消息。厂家对外宣传是跟普通汽油版一个水平。

近期较多的Q&A：

1）什么时候能提到车？

这个影响因素很多，比如排产顺序，物流的效率等等。如果按照我推荐的配置和级别买，应该可以在15年以内提车。

2）第一批车会不会质量很不稳定？

先且不论这个迷信的说法对不对，第一批车不是试驾车么，瞎操心个啥。

3）1.6以下购置税减半了，是不是该买1.6而不是双擎呢？

如果懂车，就买双擎。如果图便宜，必须上1.6

9月9日：对北美雅阁混动的浅显分析-续1

原本在7月1日，对本田雅阁的混动车进行了简单的概述，后来一直对这个车很感兴趣，今天分享一下更细节的内容。（信息来源自13年本田技研自己公开发行的技术资料。）

首先，13款雅阁混动是一款Plug-inHEV 插电式混合动力，纯电行驶里程约13英里。为什么不像国产神车那样做成60公里以上，其实不是技术问题，而是实用性和经济性的问题，本田这么做是有充足的理由的。

下图是雅阁混动的系统构成图。

与丰田的THS系统一样，雅阁的这套Sport Hybrid i-MMD系统也配备了一个阿特金森循环发动机，而这款发动机应该是专门为此车单独研发的全新发动机。
从上图的发动机规格可以看出来很多与以往2.0本田发动机不同的地方，它配备了一个E-VTC电子气门正时控制系统，冷式EGR废气再循环系统，阿特金森循环带来的高压缩比13.0，电动的冷却泵，为达到最佳热效率而付出的相对较低的输出。

VTEC系统是控制进气门的正时和开度，与丰田的VVT-i系统异曲同工。

新的EGR进气道设计，实现了气缸内的气流优化，提高了燃烧效率。

上面这个图是他们系统的组成图。有兴趣的可以慢慢研究。想主要指出的是与THS不同，雅阁混动采用了一个离合器来进行动力的分割，而不是行星齿轮系统。他一共有三种形式模式：

纯电的EV就不说了，第二个混动模式其实就是发动机启动，带动MG1发电，电力用来给MG2驱动车轮同时给电池供电。

第三种模式发动机驱动，离合器让发动机直接与输出轴连接，此时MG1停止工作，轮上的输出扭矩是MG2+EG。如果所需扭矩小于EG输出，则MG2处于发电状态，弱所需扭矩大于EG输出，则MG2辅助输出。（这个连接方式被称为本田的E-CVT）

因为发动机是直接连接到输出轴的，所以只有在特定的车速下（高速中的某几个点），发动机模式才可以被使用，正常驾驶中他是与混动模式频繁互相切换的。（美国路况真好）

更加细节具体的行驶模式逻辑请参考上图。

雅阁混动为了静谧性做出了很多努力，比如发动机因为频繁停机重启，难免会有震动，本田发现震动主要来自发动机在600rpm转速下发生的共振，他们通过电子正时控制系统，在600rpm以下时把气门正时调整到最低共振的96度，临界点时切换到正常输出的76度。

同时为了减轻自重，对非常多的零部件都进行了重新设计，下面的例子是曲轴
最终雅阁混动实现了非常好的燃油经济性，其中各个技术的贡献度如下图：

汽车之家的软文里说，这套系统对比丰田的混动系统更加简单，容易制造，其实真的是对不起本田技研付出的那么多心血。首先他一点都不简单，而这套系统的最大问题也就是他的发动机必须是与电动机的设计相搭配的，二者稍微有点变化，就无法实现发动机驱动和混动驱动两种模式的顺滑切换，也就是说他很难简单的移植到其他车型上去。另外，整体的成本远高于凯美瑞混动的300H系统，（虽然永磁电机的稀土材料已经省到了只在表明涂装而不是整体混合等等节省成本的方法都用了）。

我对这个系统的评价是：真的很棒啊。

9月8日，等你到来！全新普锐斯！

8月24日：

普及点小常识，空气阻力系数，俗称Cd值，这个数经常被厂家用来吹嘘自己的车空气动力性能多么多么优异，当然这确实是事实。同样大小的车，Cd值越低，空气阻力越小。

让我们来看一下空气阻力的公式：F空气阻力 = 0.5ρCdAv2次方 sgn(v)

这里面ρ是空气密度，Cd是阻力系数，A是车辆正向面积，v是车速。

可以很清楚的看到，就算普锐斯达到了跟兰博基尼飓风近似的风阻系数，也就是Cd值，它的正向面积要比飓风大不少，也就是空气阻力依然要比飓风同比例的增加。这也是为什么超跑一定要让人“躺”在里面开的原因。

闲着也是闲着，回顾一下历史吧。以下内容来自于历史书。

1831—发现法拉第定律后不久就发明了直流电动机

1834—装载有一次性电池的电动汽车开始进行短途使用

1851—装载有一次性电池的电动汽车达到了 19 mph 的速度

1859—铅蓄电池发明

1874—电动货车出现

1870年代早期-发电机面世

1885—汽油三轮车被发明（所谓汽车）

1900年一年里世界上有4200台“汽车”出售:

其中： 40%是蒸汽动力  38% 是电动车 22% 是汽油机

1897—法国 Krieger Co. EV: 重 2230 磅; 最高速15 mph; 里程50 英里/charge

1900—法国B.G.S. Co. EV: 最高速 40 mph; 里程 100英里/charge

1912—34,000 台EV上牌 ; EV比内燃汽油机汽车比例是2:1

1915—Woods EV: 最高速 40 mph; 里程 100英里/charge

1915—Lansden EV: 重2460磅, 里程93 mi/charge,承载重量1吨

1920年代—EV消失, 内燃机一统天下

90年代之后EV的数量开始恢复，作为丰田来说，比较有名的是RAV4的EV，国内某测试基地里的RAV4 EV已经开了20年，还在正常使用中。早期燃料电池车平台也是考虑的RAV4，原计划03年投放市场……

8月21日：将类THS系统构成和工况分析部分整理到了1楼。

                 删除对通用新混动车型的介绍。

8月7日：转发来自网友的内容转移至2楼

8月5日：

帖子的整理- 删除了一些无关紧要还占页面的内容，将对BYD和本田雅阁的混动分析挪到了2楼。

（8月5日更新内容已删除）

今天啰啰嗦嗦写了很多，都是毫无根据的瞎写。

6月26日：今天发生了一件大事件。

6月24日：（Angel Beats出新的OVA了，鼓掌）简单介绍一下我国对于插电式混合动力车油耗的测定方式吧，让大家对某些插电式车型标号的油耗有一个清醒的认识。

插电式混合动力的综合油耗包括两部分：第一部分+第二部分

第一部分：满电后纯电行驶油耗（应该是0）乘以纯电行驶距离除以（纯电行驶距离+25公里）

第二部分：混动行驶油耗（真实油耗）乘以25公里除以（纯电行驶距离+25公里）

根据上面的公式能知道，只要纯电行驶距离长，整体油耗分母就特别大，装一个大的没边的电池可以把油耗降低到神奇的1点几。造神的难度太低了。

6月21日：首先是父亲节献礼

今天有网友质疑刹车制动能回收只是噱头，不会有多少能量被收回。

这里面有一个基本的物理学知识，让汽车从0加速到100的能量和让汽车从100减速到0的能量理论上是等价的。但是现实世界里汽车行驶时本身就有路面的阻抗，各个零件直接的阻抗，所以加速时候的能量是大于制动能量的。可是说制动能量没多少是不对的。

然后，丰田混动制动时能转化多少的能量。请看下图：
整个梯形区间面积是制动力冲量，其中浅色部分是发电机提供的制动力，深色部分是刹车钳提供的，发电的能力可以略见一斑。（图片来自日本雅虎图片搜索）

6月19日：

（原更新已删除，气动部件说明会在官网版本出现后更新）。

6月18日：

（普锐斯天津节能车部分信息删除，卡罗拉双擎的结果出来后会更新）

6月17日更新内容维护至主贴内容里了。

6月16日：追加了一个近期较多的谣言在置顶谣言列表里，更新了讴歌的NSX图在2楼，这一天里比较频繁的问答内容在6楼

6月15日：更新了变速器的组成部分

6月14日更新：昨天贴了BBC吐槽了宝马i8在正常驾驶时，基本一箱油也就350公里最多。那么卡罗拉双擎一箱油能跑多少呢，城市路况1000公里应该是没问题的。

6月13日更新：今年是所有Top Gear粉伤心的一年，我也如此。贴几个大猩猩试驾BMW i8的截图，借用BBC评价一下宝马的插电式混合动力。

汽车之家上有一个官贴是北京到大连跑的i8，人家油耗是4左右。我没有依据去质疑汽车之家，那我只能跟着骂BBC，骂TOP Gear是车黑咯。