现在关于奇瑞G5纽北战绩，到处传的沸沸扬扬。当时看到这个成绩本人的确惊喜万分，为我们民族汽车工业迈入世界先进水平感到自豪。

        可冷静下来仔细一看奇瑞宣传文中提到的其他车型相应成绩，明显就是一份纽博格林官方认可的“量产市售车”记录，而要进入Sport Auto认可的量产市售车辆纽北成绩，在测试时均基本无改动，甚至就是从DEALER那儿直接开来的。譬如说捷豹的测试是德国的美女车手Sabine Schmitz驾驶一台没有改装的柴油捷豹在公众时段测试的；FOCUS RS的测试是德国汽车杂志Sport Auto的主编驾驶，而Sport Auto杂志的宗旨历来是“测试公路合法车辆”。如果能被列入在这份官方认可量产车成绩单上测试车，被发现哪怕换个非原装胎，也会遭致非议（譬如保时捷质疑GTR测试时换了竞赛胎，后来日产出面声明测试时就是原装轮胎）。当然了，纽北也有另外份非量产车成绩，但是上面均会特殊标明：譬如宝马那辆跑出7分22秒的E46 M3，就标注非量产改装车。

    那么跑纽北的奇瑞，是真正市售车或者仅是轻微改装车嘛，比较喜欢车的在下从网上找来视频和图片研究了一下，有些失望：经过花大价钱重新改装变速箱、发动机、底盘、刹车、悬挂、加装防滚笼、深度偷轻后的G5,除了发动机稍弱点外，已经成为了一辆赛车。。。

    先看纽北G5视频，驾驶G5一看就是一名专业选手，驾驶技术我就不发表评论了。那么关键问题出在哪儿？就在那清脆动人却与众不同的换档声.我相信跑过场地塞的人肯定会熟悉这种声音，他来自专业比赛用变速器：直齿波箱。直齿波一般要在相应的转速换挡，且不用踩离合器便可以换挡，动力损失远小于普通变速器。。但直齿波缺点是非常吵，高速时声音尖锐，除了正规比赛没人拿这玩意在日常中锻炼自己。他还要定期保养，而且造价高，一个好一点的价格都要在十万以上。特别有意思的是，关于纽北G5的宣传文章，一律写的是：G5保持原来档杆造型。。。说话还是很有艺术的，嘿嘿。。。我们来看看奇瑞改过的变速箱：

    再看其他改装，直接就讨论争议性话题较为集中的防滚笼上吧

     防滚笼一般粗分为街道版和竞技版，街道版采用6－11点焊，A柱加固不破坏中控面板和内装，从外面绕过。。。结构较为简单多为街头玩家所采纳，如下图：

    专业竞技版防滚笼由于要破坏内装，四门车基本由14点焊以上组成，而且A柱加固处要穿过中控面板，但能极大加强车身刚性，增加车辆极限，多被专业场地塞车所采用。而我们G5恰巧选择了这种最专业的竞技版，如下图