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车内细节设计篇：
准备试驾前看到座舱内很多有意思的设计，座椅上的Jeep字样
与现在液晶仪表或者炮筒式仪表这些流行设计相比，自由侠的两个类似越野轮胎的表盘造型别具一格中控台上触摸屏上方Since1941字样 给人时代感，因该是指Jeep的前身，二战时伴随美军征战法西斯的明星车型——威利斯MB诞生于1941年，副驾驶前的拉手也是由当时的设计保留至今的
前挡玻璃边沿的威利斯车型剪影
中控台下方的威利斯车型前脸元素一直沿用到今天的Jeep上，储物槽里同样有威利斯前脸元素
后备箱尾门内侧的威利斯前脸元素
虽然设计巧妙但是细节做工还需要加强，比如车门上的橡胶条
后备箱门内的包边处理都显得很粗糙锐小结：
创意设计讲究，满满的Jeep情怀，自由侠的外观内饰都能锁住Jeep粉丝或者喜欢Jeep风格的消费者，不过工艺细节还有待加强！
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动力、底盘篇：
试驾之前我们先来看看这台车的内在，自由侠主打的是180T车型，采用横置1.4T涡轮增压发动机搭配7档干式双离合变速器，最大150马力、110千瓦、230牛米 。
打开机舱看前后布局非常紧凑，前挡玻璃下沿已经达到前悬铸顶位置，这在其它车型并不常见，属于非常紧凑节省空间的设计，在较短的车身长度内留给更多长度给乘员舱
不过保留了Jeep经典的7格栅设计的前脸，格栅中大部分为封闭的，只有靠格栅下部有小部分开孔，这对散热可能会有影响，并不利于大量的进气，笔者也不太明白为何要采用这样的设计，在Jeep其它车型中并未见过
底盘升起后可以看到车身前部，中间两侧都有防护板，排气管上方的空档是为四驱版本车型留下四驱传动轴的空间
前悬挂为典型的麦佛逊结构，半轴后方比普通麦佛逊多增加了一根稳定杆
后悬用两个横置的平行连杆替代了下控制臂，在加上一根纵置连杆，组成了三(多)连杆独立悬挂，这在小型SUV内非常少见，通常小型SUV和紧凑型轿车都采用扭力梁后悬挂。此外和前悬挂一样，后悬挂也有一根稳定杆
自由侠的减震器弹簧支柱非常长，减震器具有较长的减震行程
后悬挂承担的重量较轻，悬挂行程更长
锐小结：
从底盘悬挂看，自由侠的底盘防护较完善，独立悬挂加稳定杆、较长的悬挂行程均属于适合越野的设计。
但从动力总成看，小排量涡轮增压发动机加7档干式双离合变速器的组合更适合都市，一来小排量涡轮机低转速时动力略弱，二来干式双离合变速器不适合越野路况时低档位下高强度的工作
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驾驶感受篇：
坐进自由侠的座舱第一感觉是视野非常好，显得坐姿很高
较竖直的前挡玻璃角度，较大的侧面车窗，较大的后视镜，都为这台车带来了非常好的视野
动力方面：自由侠的动力优势在中后端，油门初段动力输出并不迅猛，此外因为油门偏重，给人感觉用力踩下去一些动力却没有多少响应的感觉，待转速进入1500转以后才逐渐爆发出来；转向方面：方向盘回正位置留有一定虚位，城市驾驶中操控性敏捷性一般；底盘方面：较长的悬挂行程可以过滤掉多数颠簸，但也因悬挂行程较长加之车辆重心相比同级偏高，激烈驾驶时侧倾较大，给人支撑力不足的感觉，此外在较大的颠簸中底盘给人感觉有些松散，没有德系车的沉稳厚重感，也没有日系车的舒适。锐小结：整体试驾感受，动力初段不灵敏、转向有虚位、悬挂行程较长都是典型的为越野设计，对于一台与菲亚特500X同平台的小型SUV，大多是在城市里行驶，灵敏的油门响应，精准的方向盘指向，较好的悬挂支撑性才是消费者需要的，所以试驾感受让人不能满意 -
场地实测篇：场地测试可看视频，测试结果基本与试驾感受相符，面对鹅卵石路面的细小颠簸，自由侠可以很好的过滤，车内没有多余的震动和异响
而面对波浪路面这种比较大的颠簸，悬挂的支撑力不足，较长的悬挂行程及较高的重心使车辆剧烈晃动，底盘也给人感觉较为松散，悬挂出现了轻微的异响爬坡测试自由侠174mm的离地间隙尚可，面对约25度的坡时因为180T是两驱车型，前轮一直在打滑，无法完成原地爬坡最终只能通过上坡前加速依靠惯性登顶锐总结：
自由侠的外观内饰设计是一款招年轻人喜欢的车型，硬朗个性的外观，巧妙的情怀内饰设计都是它吸引消费者的亮点，但对于内在自由侠存在定位不清晰的问题，论外观这是一款定位都市的城市SUV，且主打小排量两驱也适合城市用车对动力总成需求，但在动力、转向、底盘的调校上有与以往的Jeep车型偏向越野的调校如出一辙。这最终使这款车用于城市驾驶时缺少轻松灵敏的驾驶感受，用于越野驾驶时缺少关键的四驱系统支持。如果这款车能做两种调校，在2.0四驱的180TS车型上保留现有偏越野的调校，在1.4T两驱的180T车型上做出偏向操控的调校，也许能让更多消费者肯定。
相关车型评测：第六期 外在很亮眼，内在有待改进——Jeep自由侠1.4T动态测试（本期） -
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