还有一个小插曲，就是差点买了一辆二手的法拉利。因为法拉利只接受老顾客的预定，所以一般的第一辆法拉利都是展车或者比较新的二手。

我看中的那个二手，是我唯一能买得起的，加钱就不说了，反正开了1万多公里。

朋友跟我说，跑车不能买二手，除非是2000公里之内的。

为什么呢？因为跑车超过2000公里，注意特指跑车，原来的主人就不会太爱护车了，就会去挖掘车子的极限，1万多公里，你知道是怎么开的？说不定地盘都甩变形了，变速箱齿轮都掉碴儿了，当然这只是比喻。

后来还是没买，等我有钱了，买全新的。

这层楼接上面的外观篇。

其它角度

其它外观细节。

配置：GTS-MC版，比普通的多了两个侧面的进气格栅，竖条的，待会儿放照片。尾部也不一样。前包围也不一样，长了一些更容易碰地。

白色车身，其它都是黑的碳纤维（尾翼，前空气套件，倒车镜，后扰流）

双色内饰，内色配黄色线和黄色标。

装饰一律碳纤维，方向盘，中控，排挡附近，门板，反正就是碳纤维到牙齿。

没装F1换挡。因为是现车我没得挑。再就没什么特殊的。哦对了，13款的好像马力大了点，460马力，老款的我忘了是440还是450，反正大了点不多。

内饰篇

最后是钥匙

买之前：

为什么买？

1，外观，马萨拉蒂的外毫无疑问属于外向张扬型的。三叉戟车系采用了海洋的主题，最典型的有鱼嘴，鱼鳃，当然还有标志性的三叉戟。这些细节给人传达一种意象：在深夜月光下的海面上，一个全身赤裸须发皆白的老人，肌肉虬结的手臂擎着一把深蓝色的三叉戟，在和脚下长满黑色鳞片的巨大蛇形还怪搏斗。海神脸上的表情就像是暴风下的海浪，或高亢或低沉的声音似乎来自海洋的最深处。。。

  这个意象也许能满足大多数人对于激情和冒险的需求。不管什么年龄，一些人对于未知的刺激都有一种本能的渴求。

2，声音，归功于菲亚特集团，法拉利和马萨拉蒂共享同一套发动机研发平台。加上特殊调适的排气系统，让马萨拉蒂可以在不同的模式下发出或高亢或低沉的排气声。声音其实是这款车最大的卖点。在下去买车的时候，那个销售直接把我把带到一间展厅里，发动车子。我听了几秒钟，就决定买了。

3，价格，意大利跑车，高辨识度的外形，相对合理的价格。想想吧，卡宴Turbo都比它贵不少。还有什么览胜，AMG系列的。

为什么不买？

1，外观，太过于张扬和外向，不适合已婚的事业成功男士用于代步。当然除非你是一个一头卷发的意大利摇滚大叔。否则对于一个40岁左右的企业老板来说，第一太容易招蜂引蝶，第二会给生意伙伴一种轻浮的印象。

2，长度和室内空间，长度接近5米，不算是轻巧灵活的小车。长轴距但是后排空间实在有限，GT的意思是“豪华巡游”，马萨拉蒂招呼了后排乘客的手肘（有扶手）但是忽略了他们的腿。对于跑车来说过长的车身主要体现在发动机舱上面，而且过重的车头牺牲了一部分操控感。后面我会详细说。

注明：保养，油耗什么的我就不说了，其实没人真正在乎。

同等级车：R8，阿斯顿V8（在往上就太贵了，不应该和马萨拉蒂相比），宾利。

R8更适合30岁以下的帅哥（或者自以为帅的），优点是科幻的外观，还有钢铁侠的广告效应。适合花花公子用来泡妞，因为你只需要一个乘客位置，也可以打发掉那些电灯泡“哦，不好意思，没有多余的座位了~”缺点是尺寸，比例有点儿失调。

宾利比较适合作为家用车，英国血统，相对低调，舒适度和豪华感是绝对的。是一款可以每天开的GT跑车。缺点就是太内向了，有点儿老气。当然和那些50岁出头的劳斯莱斯车主相比，还是很年轻的。

阿斯顿马丁，和007一样，内敛，绅士，有着致命的魅力。从古典艺术来讲，他是世界上最好看的车。低调神秘，与众不同。开着它可以尽情的去忽视那些呼啸而过的法拉利和兰博基尼。因为我的魅力在于我的品位，不是我的速度。我没买是因为价格，看中的Virage要比马萨拉蒂贵出整整一个等级。

开了一个多月，6000多公里的感受。

优点

1吸引眼球，想被注意到很简单，打开运动模式，不深不浅的踩一脚油门然后松开。尤其是松开油门时候那两声爆破音，给人感觉是一头即将失控的野兽猛力的狰了一下脖子上的铁链。

2换挡，操控感绝对比不上法拉利，也比不上保时捷（法拉利我在赛道上开过别人的，这个以后上图）。但是有几个小细节很不错，换挡拨片，是我见过最长的，比法拉利长得多，这样可以让我在弯道里换挡，也不同意因为紧张而脱手。

3舒适度和豪华感，仅前排来说，舒适度是不错的，触手可及的真皮和翻毛材料。碳纤维也很养眼。红色的MC处处可见。这可以成为你和前排乘客的第一个话题。

4多功能方向盘，导航的缩放功能和目录的选择键就在方向盘后面食指的位置。可以做操做到导航系统时，手不离方向盘。

缺点

1长途舒适度，这显然不是一款适合长时间开的车，扁平的坐姿，低矮的视野，来自路面的震动，发动机的轰鸣在一两个小时的高速行驶之后对于驾驶者和乘客来说都变成了一种恼人的噪音。我曾经开过300公里的高速，熄火下车后还能隐隐听到发动机的声音。

2略显不足的动力和操控感，460bhp看起来不少，但是对于满载1.8吨多的汽车来说显得不够。加速中规中矩，油门存在虚位。过重的车身和为了舒适而调适稍软的悬挂。我试过60km每小时漂移，那叫一个不稳啊。超车时候声音太大了，给人的感觉好像你在用吃奶的力气去超车，好像很在意输赢的感觉。即使那只是70%的力度。

3前包围空气套件，可能有人已经从图片上看出我这辆车和很多中规车的区别了，前脸完全没有挂牌照的位置，前包围和不是MC版相比伸出差不多5厘米。导致这辆车非常容易蹭到路面。

4运动模式下的共振异响，只要开到运动模式，你身上或者车上就总有什么金属的东西会产生共振，有点儿尴尬。

我有幸在赛道上开过一些跑车，包括法拉利（加利福尼亚），兰博基尼（盖拉多），梅赛德斯奔驰SLSAMG，阿斯顿马丁，保时捷911turbo，当然这些全都不是我自己的。

在赛道之外也是尽量体验了一些我自己的和朋友的跑车。

总体感觉上，马萨拉蒂的性能绝对算不上出色，只能和路面上一些家用车较量。这还不包括AMG系列和W12的A8，6.0L自然吸气的A8是我开过的车里面，虽然不是最快，但是加速性能最让我满意的。可惜现在停产了。

下一辆车：阿斯顿马丁。