说起铃木，大家对它的印象大多还停留在奥拓、雨燕、天语这些车型，好像近几年铃木并没有出过令人眼前一辆的车型，市场表现也一直不温不火。其实铃木一直以来都在小型车领域颇有造诣，今天测试的这台小型SUV维特拉前一代其实是长度4.5米的紧凑型SUV（国内被称为“超级维特拉”），而在其它车厂车都将车越做越大的背景下，铃木反其道而行，本期评测让我们来看看这款小型SUV是否能延续铃木造小车的优势。
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外观方面：双色车身是较大亮点，全车以车窗下沿线为分界线，以下为车身颜色，以上含外后视镜都为纯黑色。外观其它方面亮点不多。
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内饰篇：
仪表盘、内饰设计没有太多新意，均采用传统样式，中控上方的出风口和时钟造型较有特色，时钟放在中控中间方便了司机和乘客观看读数。8.7英寸中控屏幕为触摸屏，反映速度尚可，但显示清晰度一般。
中控台下部廉价感较强，但USB接口，座椅加热这些配置都有
维特拉使用机械式手刹，档把后方是铃木引以为傲的ALLGRIP智能全时四驱系统的调节按钮，在全时四驱车型中调节按钮并不多见，通常均为行车电脑自动控制，小型SUV内能有这样的配置值得称赞。
后备箱开口较大、平整，在小型SUV中表现不错
锐小结：
内饰空间方面在同级中维特拉前后排表现中规中举，后背型空间较大，但是内饰做工用料是维特拉的短板。
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动力与底盘篇：
维特拉除了一款最低配的1.6自然吸气搭配手动变速器，和一款次低配1.4T搭配手动变速器车型，其余配置都搭配1.4T发动机搭配爱信6AT变速器，这款1.4T发动机最大140马力、103千瓦、 220牛米。
维特拉底盘两侧都增加了扰流板，降低了风阻系数，油箱采用了横跨中轴两侧的布局
不过做为四驱SUV发动机下方没有防护这一点过于节约成本
前悬挂采用标准的麦佛逊结构
后轮采用纵臂扭力梁式半独立悬架，即将扭力梁前移，巧妙的跨过四驱传动轴和后轮差速器，与扭力梁一体式的纵臂固定车轮架、弹簧与减震器
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场地测试篇：
场地测试可看本文开头视频。面对鹅卵石路面的细小颠簸，维特拉偏硬的悬挂会将一部分震动传递至方向盘
维特拉底盘调校属路感较清晰，属于偏操控的运动风格
在波浪路面因为维特拉车身质量较轻（仅1260KG）因此底盘及悬挂压力不大，未出现异响，底盘感受紧致，不松散
爬坡测试当天，场地较干燥，维特拉表现较为优异，先后通过了25度、35度坡道中起步的测试。
陡坡缓降等配置也帮助其在越野路况下一臂之力
在最为极限的45度坡，维特拉在坡道中起步打滑严重，四驱系统对前轮的止滑力度不够，没有将足够的动力分配给后轮，因此坡道中起步失败；最终退回至坡道底部，从坡道底部起步并选择坡道有植被的一侧增加单侧车轮的抓地力成功登顶。
锐小结：
场地测试表现：维特拉在鹅卵石、波浪路面测试中表现出悬挂行程较短、底盘紧致、硬朗、路感清晰的特征，典型的偏向公路操控性的调校，在爬坡测试中随然表现不完美，但与同价位小型SUV相比，这样的表现值得令人满意。
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实际驾驶篇：
维特拉实际道路驾驶与场地测试结果相同，表现出较高的驾驶品质，首先油门初段调校灵敏动力“一点就有”，相比之下许多小排量增压车型有初段动力较弱的缺点。维特拉对于爱信6AT变速箱的匹配也做的很好，换挡较为平顺，在日常驾驶中几乎感受不到换挡时有顿挫
其次，方向盘指向精准，路感清晰，方向助力不算轻，驾驶质感较强。此外油耗较低，此车总里程数不到9000，基本都在城区驾驶，但油耗仅为7.3，对于四驱车型来说这样的表现相当优秀。
锐总结：
多年来铃木对于小型车的造车经验确实相当丰富，表现在维特拉上机械部分仍然值得称赞，灵敏的油门调校，平顺的换挡，精准的方向，同时在不高的价位下提供了不俗的四驱系统，驾驶质感和操控性均属上乘。但笔者认为缺少亮点的外观，及给人廉价感的内饰是影响其销量的主要原因，纵观近几年的铃木车型能给人在外观和内饰上眼前一亮的车型确实没有，期望铃木能早日在国内推出一款类似当年雨燕一样从内到外都能让消费者喜欢的产品，而对于这台维特拉，只要你能接受它的内饰，它是一台驾驶品质优秀并值得选购的代步车。
The End！
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干货顶顶更健康
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好贴，学习了
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扭屁股那个好玩,性感.
，看来下次得做个对比评测
游客
