ddg1000 2015-4-14 11:05:38 发表在 49楼
CT9可以提高品牌含金量,卖掉卖不掉关系不大 同样来自北欧的沃尔沃(德国人的亲戚)之所以不能成为BBA的抗衡的品牌,很大一部分原因就在他们在C级和D级没有拿得出手的车型,最近他们也在推新XC90就这个道理。凯迪拉克的以他的历史沉淀推出CT9是完全没有问题的。奔驰看到宝马大众收购RR和宾利,立刻推出迈巴赫就是为了含金量不能输给老对手。哪怕他卖不掉几部,虽然迈巴赫死了,但是他的魂还在见我的说客对迈巴赫的论述http://shuoke.autohome.com.cn/article/18179.html 现在S迈巴赫一推,那还不是加价才能提。
在我看来CT9应该早点出,最好赶在16年就要出至少概念车。在下一任美国总统座驾就要看到CT9的元素。这个对于凯迪拉克轿车...
jsxz8888 2015-4-14 12:28:53 发表在 82楼
看来LZ的思路正好和通用对当下凯迪拉克的品牌发展思路相反,当然目的都很明确,提升凯迪拉克品牌价值。。
LZ想法一直是要通用早出大车豪车做招牌,创价值,用高价位高品质来树立凯迪拉克形象,出发点是好的,但实际做很难,从设计到研发到试产到测试到定型到上线,特别是高级车,先期投入很大的,投入巨大如无销量会是啥结局?非得做死自己不可!
CT6未来上市,能不能真正的和5系a6及E级形成激烈对抗,抢得它们的份额现在都还不好说,只有CT6坐稳市场后,站稳它的位置后,CT8、CT9才会一步步推出,相信CT8的尺寸/配置/科技含量将会全面超出7系/S/A8的加长版,那时候又一个跨级车型又诞生了,人们也更能接受那个更高的价格,品牌价值自然...
jsxz8888 2015-4-14 13:11:51 发表在 86楼
我早就说了,项庄舞剑,意在沛公。。。
国产版CT6通用是抢5系A6和E的份额的,稍带7系A8的低价版本。。
当时的XTS加长了车身,宣传对标7系A8,凯迪拉克旗舰,实际对抗5系A6和E,只是因为各种原因,没有达到预期的目的。。。
很多人到现在还是没有真正领会通用的错位竞争,宝马奥迪其实早就用这个战术了,它们的L版其实就是错位竞争,叫二次加长,通用现在的错位竞争采用的一次加长,直接出厂就加长了而已,呵呵
CT6这次很关键,成则立足,这也是为啥通用宣称CT6不出加长版的原因,人家通用根本就没想和7系A8及S玩,那个以后会交给CT8,但又会比他们的长
出那么大的车其实也是无可奈何之举,品牌不够也只有用大车...
ddg1000 2015-4-13 13:16:49 发表在 主楼
本届纽约车展凯迪拉克的新闻很多,首先CT6千呼万唤始出来,而与此同时凯迪拉克在宣布2019年停产XTS,ATS和CTS换代后也不再使用原先的车名,全部以CT+数字的形式。从CT6本身来说,首先定位相当的特别尺寸介于7系与5系之间,其次CT6不同于以往美式豪车豪华舒适为卖点,取而代之是以轻量化,高效的发动机,精准的操控。
实际上CT6以运动性能车示人并让人惊讶。因为凯迪拉克谋求轿车运动化已久,从千禧年开始凯迪拉克以钻石切割理念打造了CTS和STS还有第一代SRX。sigma平台赋予了这些车极佳的运动能力。所以真正让人感到吃惊的凯迪拉克在2015年就宣布XTS 2019年停产。虽然2019年,现在在售的大部分车型都会停产换代,但是通用罕见的在提早四年...
jsxz8888 2015/04/14 13:11:51 发表在 86楼
我早就说了,项庄舞剑,意在沛公。。。 国产版CT6通用是抢5系A6和E的份额的,稍带7系A8的低价版本。。 当时的XTS加长了车身,宣传对标7系A8,凯迪拉克旗舰,实际对抗5系A6和E,只是因为各种原因,没有达到预期的目的。。。 很多人到现在还是没有真正领会通用的错位竞争,宝马奥迪其实早就用这个战术了,它们的L版其实就是错位竞争,叫二次加长,通用现在的错位竞争采用的一次加长,直接出厂就加长了而已,呵呵 CT6这次很关键,成则立足,这也是为啥通用宣称CT6不出加长版的原因,人家通用根本就没想和7系A8及S玩,那个以后会交给CT8,但又会比他们的长 出那么大的车其实也是无可奈何之举,品牌不够也只...
Gingerhead 2015/04/14 17:11:07 发表在 96楼
是啊,感觉很奇怪,后面几年XTS是不是不准备卖了呢?CTS到底会不会国产呢?
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