相关车型:大众ID.3 2023款 升级款 纯净智享版

2023年7月末，我喜提ID.3。5个月的朝夕相处，经历了夏秋冬三个季节，我肯定地说“我没选错”。ID.3确实是我的梦中情车，更是一个靠得住的“老铁”。
提车之初发帖分享过初见的体验，但对于一辆行驶在东北的电车，冬季的使用体验才是重头戏。经历五个月的驾驶，ID.3已伴随我从盛夏走入寒冬，现发布完整提车贴，与各位车友分享真实的东北ID.3。#ID.提车记
为了方便车友阅读，我已经标记好了目录。能耗和冬季感受单独一节，提车费用和保险明细放在了最后。

本文均为原创内容，仅代表个人观点。如果有不足，请各位车友指正。

关于选车和订车提车的内容，之前的帖子描述的很详细，感兴趣的朋友可以到我之前的帖子里详细了解。

【选车理由】这次是增购第二辆车，为了解决孩子上学后一辆车不够用的问题。家里原有全时四驱SUV（斯巴鲁森林人）可以满足大件货物运输和冬季冰雪路面等复杂路况的行驶需求，所以本次买车的目标是一辆灵活好开、便于停泊、能源成本低的纯电新能源小轿车。预算全款上限不超过13万。
【选车对比】朋友强烈推荐的比亚迪海豚和7月份降价促销的电车“黑马”ID.3二选一。买车最大的好处就是可以试乘试驾，通过试驾，我直接跳过配置对比，直接选择了ID.3。
海豚试驾：内饰做工很有科技范儿，360全景令人印象深刻。开起来并没有电车独有的动力瞬间迸发的激情，即便是猛踩电门，也没有冲劲。底盘软而无力，转弯支撑不够，忽忽悠悠。
ID.3试驾：大量硬塑料的内饰让我很失望。开起来确实给我惊喜，125KW的电机功率并不大，但动力很充沛，猛踩电门，动力瞬间释放，真的有推背感。底盘紧实，滤震干脆利落，转弯支撑很足。转向精准灵活。行驶质感完胜海豚。

提车至今开了五个多月，事实证明ID.3与我的目标完全契合，这就是我的梦中情车。

车身小巧、操控灵活，让我穿梭在学校拥堵的路段游刃有余，停车更是毫无难度。

ID.3提车至今共行驶3991公里，平均能耗15.8度电每百公里对比森林人百公里12.8升的油耗，按照发稿日的快充站平均电价（1元/度）与95号汽油油价（8.3元/升）对比，百公里能源成本差为8.3*12.8-15.8*1=90.4元，ID.3能耗完胜，能源成本大幅降低。

【订车】试驾过后，我就决定买ID.3了。7月促销据说是全国统一价，智享版（低配）119888。选装乐享包（带遮阳帘的全景玻璃天幕，主副驾电动座椅，倒车影像），6200元还算合理，果断加包。价格谈妥，到店付定金。临近月末，厂商将现车发往经销商配额销售，所以我买的是在途现车，付完定金不到一周，车子就到了。这样优点是等车周期短，缺点是内饰配色不能选。不过我运气比较好，到手的正是我想要的暗夜黑骑（黑色内饰+黄色装饰）。

【提车】提车当日刷卡办手续都很顺利。新能源车免除购置税，销售老妹儿帮忙办好了税务手续。因为店内不强制保险，所以我自己联系的保险业务员。为了折扣，保险出单很慢，差一点没赶上当日打临牌。为此我甚至想先把车开回家，后来还是媳妇坚持等保险生效打完临牌再回家。事实证明，媳妇的坚持是对的，因为我车还没开到家，就发生了交通事故，如果当时没有保险没有临牌，后果不堪设想。想看热闹的朋友，请移步我的另一篇帖子。地址在下面。

如果说初见的动心是带着对新鲜事物的好奇，那么朝夕相处之后的感受才是比较客观的。
【外观】圆润可爱。现在我看ID.3越来越圆润，之前觉得很炫酷，现在觉得很可爱。
【内饰】仍然是那些硬塑料。但是简单装饰后，也不觉那么反感了。中控屏幕那个粗边框确实不酷，所以现在我已经不用它看视频了。
【空间】一个人接娃通勤，偶尔带上两个朋友空间也没问题，前提是一个人坐副驾驶，一个人坐后排。因为后排孩子的安全座椅装好以后，真的只能坐一个成年人，无论什么体型，只能坐一个。对于超市购物、买菜、取快递，后备箱空间没有问题，但小车就是小车，孩子的儿童自行车硬塞进去就关不上尾门了。
【功能配置】
车机系统：APP逐渐丰富，但车机系统没有升级，断网和车机账户问题仍然时有发生。用iphone的carplay仍然是不二之选。十月份我换成了华为手机，大众只有最新版车机才华为hicar系统，很遗憾我的ID.3不支持。所以我只能把家里的旧iphone放在车上用于carplay。
车机的语音控制需要严格参照示例使用，稍微复杂一点或不标准的语音，系统均无法识别。
手机app：只支持远程空调和车辆定位及车辆信息查询。远程空调通常需要一分半钟才能启动，必须打好提前量。

【动力】125KW的电动机功率不算高，但仍然可以让这个小胖子起步很轻快。市内通勤80公里以下动力充沛，随踩随有。80公里以上，动力储备就不够了，提速效率明显降低。毕竟1.7吨多的车重要比一般的B级车都要更重。
【刹车】很多人吐槽的后轮鼓刹彻底淹没在ID系列疯涨的销量大潮之中。实际使用中，ID.3的刹车踏板脚感很不好，前半段虚位较大，但并不影响刹车制动效果。市内通勤一脚定住完全没有问题，高速急刹没试过，暂无法分享。
【辅助驾驶】ID.3全系标配L2级别的辅助驾驶。车道保持辅助，低配车型不支持车道居中保持，只是在即将偏离车道时候有方向盘自动修正并且有提醒，简单说就是在车道内来回晃，而且时速超过60才可以启用，所以我已经关闭了。
车前测距监控系统，就是AEB主动刹车，声光提醒后将自动紧急制动，曾多次帮我避免碰撞。
自适应巡航，长途驾驶利器，前方有车时根据前方车速自动调整车速，没有车时则定速巡航。

夏季续航和驾驶体验已经在之前的提车贴说的很详细，概括起来就是夏秋季不开空调电耗11度/百公里，夏季开空调16度/百公里。夏秋季电车开起来轻盈灵活、偶尔猛踩电门也有推背感，此处不做过多赘述，感兴趣的朋友可以查阅之前提车的帖子。这里主要聊聊冬季能耗及驾驶感受。

【冰雪路面驾驶】 一个字，滑。两个字，真滑。原因有二：第一后驱的驱动形式，虽然没开过其他后驱车，但在家里地库门口见到过很多打滑的BBA。第二，出厂带的这套韩泰的Ventus S1 evo3轮胎仅适用于夏季干地，我也是第一次雪地行驶深受打滑折磨后到韩泰官网查询才发现的，这件事无论是厂商的宣传还是4S店的销售都未曾告知我，个人觉得这是一件不负责任的行为，呼吁厂商在北方销售的车型出厂前更换一套轮胎，哪怕是四季胎也行呀。
【冬季续航表现】今年第一场雪的时候，我发布过一边帖子记录了大雪天上班路上的能耗情况，当时气温还不是很低。时至今日又过了两个月，目前在确保驾驶舒适的情况下，平均能耗在28度/百公里。气温高一些 的时候，能耗会相应低一点，最低的时候在23度/百公里。
【驾驶的舒适性】之前看过论坛大神写的帖子，说为了省电，不建议提前开空调。我很疑惑，买车不就是为了提升出行品质吗？如果为了节省，坐公交岂不是更好？费电归费电，焦虑归焦虑，自从开上ID.3，冬天出行确实舒适了很多。
ID.3采用PTC制暖为乘员舱供暖，缺点是很费电，优点是热得快，而且非常热。这让怕冷的我冬天出行很是舒适。寒冬车辆在户外放置几小时候，车内温度很低。之前开油车的时候，需要打火热车很久后，等发动机温度上升，才会有暖风，那种等车热的酸爽无法用言语来表达，下班基本快到家的时候，才会有暖风。现在只要在出发前，提前用APP操作开启制暖，基本是即开即热，几分钟后进到车里就暖烘烘的，何等惬意。所谓尺有所短、寸有所长就是这个道理了吧。单纯从舒适性来说，我给ID.3大大的好评。（如果单独出个冬季选装包，给个方向盘和座椅加热就更好了）

提车费用：
开票价格：126088元
保险：三百万三者、车损、外部供电网络、交强，共计3573元
临牌：10元
车管所上牌费：120元

关于上牌，与即将购车的朋友分享一条经验。上牌费真的只有120元，没有其他任何费用。流程也很简单，到车管所大厅按照流程，半小时左右就可以办完。记得带一把“一”字螺丝刀，拧牌照螺丝用。

万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。纵然降价后的ID.3已经做到物有所值，但它仍有进步的空间。
经过三个季节的朝夕相处，总结个人的一些感受，总体上说ID.3完全靠的住！
【满意之处】扎实的底盘、灵活的操控以及充沛的动力都令人十分满意。嘎嘎凉、嘎嘎热的空调让我惊喜。
【不满意之处】被广泛吐槽的车机系统和跟不上时代潮流的内饰做工确实拉低了整体的“电车范儿”。出厂带了一套夏季干地胎，让知道真相之后的我无法接受。
至于能耗高的问题，原本想放在不满意之处，但后来想想，买它之初主要也是为了市内通勤。由于没有私人充电桩带来的能耗焦虑，也许是我自己的问题。
OK，这次算是圆满完成了提车作业，如有不足，希望各位车友指正。
我是挖了个一，一个东北五线小城的ID.3车主~