diamondust 2015/01/21 15:32:35 发表在 100楼
当初BYD是打算上11度电池的,那个强制EV是为了满足工信部纯电50km指标
新鲜的事物还是不敢随便尝试。
其实,绝大多数车主的电池问题,是电池不均衡!
打个比方,大家都用过镍铬、镍氢充电电池(5号充电电池)。如果是两节以上串联使用。多次循环充放电后。就会出现单电池端电压和电池容量不一致的情况。这个是目前串联蓄电池全球性存在的问题。
以前我的办法就是对电压低容量减少的电池单独补充充电。这个可以看做是简陋的均衡充电
那么现在用在秦上面的蓄电池。反复充放电后也不可能每个单体电池完全一致。这个时候需要对落后的单体电池进行补充,把他拉回到队伍里来。可惜的是比亚迪刚刚起步新能源,电池均衡设备没有到位。本来均衡充电可以解决的事情,闹得沸沸扬扬,车主误认为必须换电池!
只有少数蓄电池由于质量出现问题才需要更换。
大立的车纯电跑的多,出现电池不均衡情况就早,其他车友随着使用时间长了以后,都会出现不均衡。
这时候,不是急着换新电池。换了新电池与老电池不是一个批次、不是一个新旧程度。更容易不均衡。
期待比亚迪的电池均衡设备早日到来。其实大立的车,用均衡设备充电就能解决。然后是:跑***公里后再均衡,,,,,
当然,我不是工程师,也不是车主。我分析的不一定正确,供参考。
燃油车5000公里一保养。蓄电池是不是也考虑纯电里程5000公里一均衡?10000公里一均衡?如果是的话,大立的车蓄电池应该均衡(保养)好多次了。就不会差这么多。
纯电行驶大于或等于80公里是国家标准。byd秦既然享受国补,就必须执行国标。也就是说6年或15万公里内,任一次满充电,应满足纯电行驶大于或等于80公里是国家标准。否则,你可以投诉或起诉。作为消费者,什么电控、电池组、电池、充电系数、衰减等一些技术末节无需过多追讨吧!
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