系列评测回顾：
浅谈S/V90设计语言 ——【走进沃尔沃设计中心】（本期）
本期正文：
蓝天白云下的沃尔沃总部
走进简洁的沃尔沃设计中心
表达设计师设计思路的背景墙，仿佛进入了科幻世界
看见三个数字时钟了么，分别代表瑞典哥德堡的时间、中国上海时间，美国卡马里奥，三个设计中心既有竞争也有合作，比如一个设计中心到了下班时间，另一个设计中心可以通过网络和服务器继续设计工作。最大限度利用时间。
XC90、S90、V90的模型
沃尔沃目前引进了一个高级的底盘模拟器，据说全球只有三家整车厂家已经在使用，法拉利、保时捷、沃尔沃，看来沃尔沃这是要向操控方面大幅迈进的节奏啊
沃尔沃为这套模拟器内扫描了沃尔沃自己试车场和德国纽博格林赛道的真实模拟地形，试车手可随时在这两个场景中切换，通过这套底盘模拟器采集的数据，底盘研发人员可以更精细的进行微调。
设计中心的演示中心，因为设计中心里不允许过多拍照，所以此处只能通过文字介绍了。
事实上官方虽然把S90称为是一款S80的换代产品，但在我看来，全新的S90并没有前一代的影子，无论外观内饰还是底盘动力部分都是重新设计的，与其说是某款还代不如说是一款全新设计的产品
这款停泊在沃尔沃博物馆的第一代S90是97年的产品，其实S90是九零年推出的沃尔沃960车型的更名版，也就是说S90这代至今已有26年的历史，直到98年新款S80推出至今也有18年历史了。所以新款S90先前追诉，除了名称完全，看不到第一代S90或S80的影子。
托马斯·英格拉特先生曾经是奥迪、大众、斯柯达的设计师，加入沃尔沃后一口气推出了三款概念车
代表沃尔沃未来S和C车系设计语言的Coupe概念车
代表沃尔沃未来XC车系设计语言的XC Coupe概念车
代表沃尔沃未来V车系设计语言的Estate概念车
其中XC Coupe概念车概念车的很多设计语言被用在了去年发布的全新XC90上
“T”字型称为“雷神之锤”的大灯、垂直线条的直瀑式中网、X型前脸几乎是三台概念车共有的特点，代表着未来沃尔沃的家族设计语言。
设计师用雄狮作为S90的设计灵感，表达从容、镇定、不怒自威的领袖气质
此外，“雷神之锤”源自瑞典神话掌管安全的神——雷神托尔，雷神之锤是托尔所向无敌的宝贵兵器，沃尔沃把大灯称为雷神之锤，显然是想给世人继续传递安全的理念。
全新S90的前脸与Coupe概念车的设计非常接近，显然作为行政轿车，设计师想表达的领袖气质是目标客户群所需要的。
此外因为概念车在3年前就已推出，当时沃尔沃的LOGO还没有更新，从新一代XC90开始，中网上新的LOGO已经将VOLVO字样放在环内部，此外环上的箭头已经和类似三点式安全带的斜杠角度一致
虽然S90是一款中大型四门行政轿车，而Coupe概念车是一款两门轿跑车，但是设计师巧妙的把轿跑车与行政轿车风格巧妙的结合在一起。
高腰线和向外凸出的弧线车门可以让打在车身侧面的光线更加均匀，在日光或灯光下更显豪华感，此外能增加侧向碰撞的安全性。
其次从侧面看尾部与Coupe概念车一样采用溜背造型，显得后备箱很短，此外后门三角窗底部线条有个上扬与上沿线条有个平滑过渡，这比传统的三厢轿车更显运动
而为了保留行政轿车的豪华感，将前轴前移（相比S80前移了100mm）显得引擎仓部分很长。不但增加了操控性能，从外观上来说优化引擎仓与全车长度的视觉比例。（宾利，劳斯莱斯这些豪华车都采用这种黄金比例）
尾部线条也被保留了下来
尾部是S90争议比较大的地方，因为之前很少有沃尔沃车型用这么复杂的线条，其实这个尾部可以分四个部分来看：
第一部分自然是两侧尾灯的"C"元素，每侧双“C“型组成左右两边各一个大C型；
第二部分是左右两边的C顶端延伸向中央，在尾箱盖上方与”VOLVO“字样形成一个新的斜面，沃尔沃一直不使用前后品牌LOGO的表达方式，而是前LOGO，后品牌间隔字母，所有的沃尔沃车型都是这样，但通常字母直接镶在后备箱上，而在S90上VOLVO字母这个面单独向上倾斜，这个造型当行驶在夜晚路灯下，会随着车辆的移动有光影的效果。
第三部分是左右两边的C底端延伸一条贯穿左右的线条。
第四部分是下面的牌照框位置被略微提高，接近保险杠上沿，类似不规则的正梯形与尾箱盖上方的VOLVO字样的面是一个倒梯形，上下两个梯形遥相呼应，由贯穿尾箱盖中间的线条隔开。
仔细看这四个部份也是完全继承了Coupe概念车的尾部的四个重要元素。
这位来自宾利的设计师罗宾·佩吉，现在是沃尔沃的内饰设计师，当然90系的内饰也是由他操刀。
从左右两边的出风口开始同样也是C元素的镀铬饰条，值得一提是这个从两侧一直到中控的镀铬饰条是一整条，一根一体成型据说这在工程中要花费很大功夫，所以在其它车型上这样设计的并不多，至少笔者还没见过。四个空调出风口上的镀铬造型灵感来自飞机螺旋桨。
除了中央触屏，仅剩10个左右实体按钮搞定了一切，其中播放暂停、发动机启动关闭，模式调整的镀铬上被设计了类似宝石的凹凸，可能因为按钮少的缘故，使得每个按钮显得格外精致
通常其它品牌大量使用真皮来营造浓郁的皮质感突出豪华感，90系用皮质、木质、金属多种元素共同组成混搭风格，是北欧对豪华的理解，整体更偏向家具效果。细节方面两侧车门的木纹向前倾斜，中控部分的木纹向中央倾斜，使乘客的视线被不由自主的引导向前方中央中控台。
后排空间，本人身高180cm，即使S90溜背的设计，坐直以后后排头部还有两指空间，V90车顶更加平直头部至少有四指空间。整体风格就像简洁的家具。
Drive-E系列发动机最大排量仅为四缸2.0升，一方面来自1927年沃尔沃造出的第一台车型就是搭配四缸2.0发动机，另一方面欧洲严苛的排放法案使得各个车企都感受到了很大压力，当然还有多年来沃尔沃对环保方面的执着追求。1976年，全球首批装有氧传感器的三元催化转换器的沃尔沃车型面试，可在当时并没有任何法案规定汽车厂家必须安装这一装置，本着对社会的责任感，沃尔沃不惜提高自家车型制造成本，将这一装置实行标配。带有氧传感器的三元催化转换器是汽车排放控制方面最重要的发明之一，大大减少了汽车污染气体的排放。
从动力来看目前Drive-E分为两个排量1.5三缸，2.0四缸，在这两种排量的基础上再通过不同的增压形式，形成不同的性能等级，如目前我们在90系上看到T5，为2.0升涡轮增压发动机；T6为2.0升机械+涡轮双增压发动机；T8为2.0升机械涡轮双增压发动机+电动机的混合动力；未来可能还会增加电动增压的三增压形式。因此完全不必担心排量被限制在2.0升，会降低沃尔沃豪华车型的性能。
此外在主动安全方面，由于技术的进步雷达可以做的更小，雷达与摄像头都被集成在挡风玻璃正中央，不需要再向以前雷达要在中网中央加一个雷达罩影响整体美观。
本期有幸将S/V90的设计理念分享给各位车友，欲知关于S/V90功能性介绍和试驾感受，请关注下集 ，感谢观赏。
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