这是我第一次也是到目前为止唯一的一次体验LNG液化天然气的汽车，之前我了解到我一朋友现在的车队采购了六辆LNG的车，所以前天中午去了朋友刘师傅那里，一直没有开过烧气的车，传说中挺神秘的，所以终于抽了个空去体验了一把，这次分别体验了一下单
车头和拖着三轴40英尺骨架挂车的列车并且关于LNG车的使用情况和刘师傅作了一下了解         此车的动力是潍柴WT12.380的液化天燃气增压发动机，排量11.596升，功率380马力，用刘师傅的话说虽然排量很大，但是力气很小，五十来吨就跑不动了，上坡和加速还没人家8升增压柴油机的有劲。过去柴油价格高的时候烧气车还有一定的经济优势，如今柴油价格下降了，对比柴油机已经是毫无优势可言，更有甚者缺点还非常之多和不便，比如说整个温州就瑞安鲍田的云顶汽车厂有个加气站，加一次气得来回跑上个七十余公里，这一点即费时又费气，如今气的价格要六块多一立方，算起来在南方跑真心占不到便宜，车队买了这几辆烧气车是后悔极至，现在想转手都没有要。动力差，前面提到还不如八升增压柴油机有力，拉个十几吨的厢子车货也不到三十吨上坡就要一个劲的冲，八十迈或许就冲上去了，如果是七十五迈那就完了得一个接一个的减档了，动力性丝毫不像是一个11.6升机所具有的。不过他说跑快很有优势，由于气体机要想跑的有劲就必须提高转速，如果都比较快的速度那么相比柴油机就比较省了，毕竟柴油车相比较而言跑的太快就费油了。气体车的很多特性和汽油车非常像，我上去也体验了几把，冷车发动时的启速噪音就像是当初解放长头汽油教练车冷启动时的噪音一样，白烟比较大，我也特意的走到烟区闻了一下，没有特别的气味，可以污染物没那么高吧。坐在车内感觉车内的噪音也比较的安静，这一点刘师傅也是大加赞赏的，总不是一无是处的嘛。由于后面包个气罐子，车身长度多了一米多，又加上是6X4双驱车，所以牵引车的长度超过了7米，对于港集来说车身很是不方便，经常进入狭小街巷厂区的他说很是不便，灵活性根本不能和他之前的单拖柴油车相比，我也试了几把倒车，的确反应来得比较慢了些，对自己的倒车技术还是满意的，毕竟现在绝大多数时间都是开的单车嘛，倒车基本上也都能倒，只不过一把方向的不行多几把方向就可以了嘛。可能是冷车的原因吧，档位比较生硬不是很好挂，12速的法士特厢按说是一个很成熟的多档位大扭矩容量的重卡变速器。说到天燃车的特性还是不适合于重卡上使用，倒是还是很适合像大客车这样车货不算太重又速度相对比较快的车型，当然前提就是两边都得有加气站，不然加个气来回跑上七十多公里真心得不偿失了。

车身底盘部分，刘师傅说了，其实车身后部背个气罐相比柴油机来说要不安全许多，就像天天拉个小容积的危险爆炸品一样，不过有一点好就是不怕偷，你敢偷呀，并且你还得有专业设备才可以偷，零下163度哦

刘师傅很快要提车了，马上要经历打工仔向车老板的华丽变身了。他自己订了一台柳汽霸龙507单拖牵引车，当然不会买气车而是柴油车了，挂车骨架已经到了，这是他新到的挂车。

内饰方面