今天去宝马dealer店保养本人的宝马X5， dealer提供了一辆宝马2014款 535i 作为代步。其实之前做保养的时候，也开过14款的328i和X3, 只是时间短暂，没有照下照片，实在遗憾。今天抽空体验了高速和市区路段，对这台535i进行了简单的体验，在此想说说我的感受。

先说说535i的优点吧:

1. 驾驶位和副驾空间：空间真心宽敞，本人调到舒服的姿势，头部有两拳的余量。一般轿车在横向腿部空间的局促，在535i上完全被忽略，中间扶手箱对胳膊的支撑也很舒服，言简意赅，非常舒服。



2. 后排空间：作为商用型C级轿车，标准轴距的535i 跟国内动不动就各种加长作对比，肯定是被瞬间秒杀，但是说实话，即便是标准轴距，后排空间依然充裕。本人喜欢坐姿很低的开车，即便这样，后排依然有两拳的腿部空间。唯一不足之处，由于是后驱车的缘故，后排中间的隆起很高，想必做中间的同志肯定很辛苦，不过一般也很难满载5人。

3. 后备箱： 由于配置原因，这款535i没有电动尾门（在美国，电动尾门的5系很常见）。不过当打开后备箱盖，依然是电动升起的感觉，很有档次。后备箱空间宽大，装进两个28寸的行李箱肯定没有问题，日常绝对够用。后排支持放到，即使装在大的物件，也不成问题。

4. 驾驶感受：驾驶者之车一直是宝马的坐车准则，所以即使是偏于商务的535i依然不乏驾驶乐趣。3.0双涡管单涡轮发动机配备ZF的8速手自一体变速箱的经典组合，在高速上随踩随有。535i有三种驾驶模式可以选择，舒适/运动/经济，每个模式的特点都很鲜明。

3.0-liter BMW TwinPower Turbo inline 6-cylinder, 24-valve 300-hp engine.百公里加速5.5秒。

8-speed STEPTRONIC automatic transmission with Sport and Manual shift modes and Adaptive Transmission Control (ATC) 

舒适模式： 在舒适模式下，535i很动力输出属于不温不火，一般在2500到3500转速区间之间换挡，如果深踩油门，变速箱会速度降下一档，对于急加速的连降数档还是有些迟疑。此时的方向盘比较轻，指向性依然精准，但是电子助力的方向盘，对于高低速之间的方向盘转向力度有些不自然，不过适应足矣。每辆车都有自己的性格，熟悉了就好，不能用好坏来形容。

运动模式：有一段路程，我使用了运动模式+S档，此时方向盘变得很沉（但是没有X5的液压助力转向那种自然）。发动机转速维持在3000到4000转之间，当我在120km/h续航时，变速箱也维持在7档，当我深踩油门，发动机会瞬间降到5档，当我再想加速，还会毫不犹豫降到4档，甚至3档，发动机的声音也变得高亢起来，动力源源不断，感觉车始终想往前窜，你必须松开油门，甚至踩煞车来控制它。
ECO模式：ECO模式就是单纯为节油准备的。在市区行驶，变速箱会在2000转之内就升档，油门变得很沉，甚至是跟你的脚做斗争似的，比谁更狠，但如果你想急加速，深踩油门，还是会把转速攀升到3000，甚至4000转。但是如果你要上高速，建议不要调节到ECO模式，油门相应真的很慢。这市区或者高速巡航的时候，适合使用它。而且会有节油显示，会告诉你在ECO模式下，可以多开多少英里，算是一个对无聊驾驶的奖励吧。

自动启停： 我本人很不喜欢这个配置，在之前开328i和X3上，发动机的震动还是比较明显的，在535i上，也依然如此。不过怠速时候，没有声音，确实是一种享受，但是当你猛起步，先是启动发动机，再加速，迟疑不说，还会有一点点顿挫，很不舒服。不过这是我个人的意见，对于节油来说，此配置还是值得提倡，用不用另说。

可以选择关闭，但是ECO模式会自动打开。

悬架和煞车： 宝马5系的悬架很舒适，一改宝马硬的发疯的悬架，尤其是后悬。对于颠簸的过滤非常到位，无论是大的起伏还是小的坑洼，都轻轻松松的隔绝在车外。但是对于路面回馈依然清晰，也会反馈在方向盘上，但不纯粹，很不错。刹车很好，随踩随有，很给人信心。（之前开讴歌TL 3.7 SH-AWD 3年，煞车真的很没信心,尤其急刹车总感觉刹不住）。总之在驾驶方面，我一向对宝马有信心。

说了半天的优点，我想说说缺点。

1. 前排储物空间： 535i的前排储物真是少的可怜，我举得还不如328i。左右车门上的储物格很小，水瓶是放不进去了，最多放个长钱包。驾驶边车门把手可以放手机，但是不够深，也不够宽，会有很明显的晃动。

中间的位置储物就更少了，只有两个杯架，而且还只能放进小的矿泉水瓶，实用性可以说很差。中间扶手箱内的手机装载装置占了大半，最多放些票据。副驾驶侧面有个网兜，还算人性化。

优缺点说完了，再说说配置吧。

美国有强大的选配系统，你可以选择任何你想或者不想要的配置。此车只是加装了cold weather package和Technology Package. 就是座椅加热（在洛杉矶使用率几乎为0），第三代I-drive系统，支持手写功能。由于是英文，所以手写板还是相当好用（吐槽一点：导航的指示显示到了仪表盘上，所以在大屏幕上不显示路线变化，有些不便）。



标配双驱自动空调，自动内外循环转换，很方便。
后边空空如也，两层储物格，使用率几乎为0. 带一个12V电源接口，方便后排乘客充电，很人性化。
方向盘偏细，而且有些大，而且有些影响看仪表盘最底下的显示，人体工程学方面做的不够完善。在328i和X3上也有此现象。

高大上的LED天使眼，此配置是我的最爱，任何LED日间行车灯，我觉得都不如它。

前后八雷达加倒车影像，无论是老司机还是新手，都是非常实用的配置，值得推广。小吐槽：前雷达不能在低速时候自动开启，很不方便。双边双出菊花霸气侧漏。

说说隔音：此车隔音真心不错，风燥，胎噪和发动机的噪音，基本上隔绝在了车外，车内行驶很安静。

最后是油耗：本人行驶50英里，耗油2.7加仑，有段激烈驾驶，油耗还能令人接受，毕竟3.0的排量。

洛杉矶的油价也是杠杠的，不比咱中国低多少。

钥匙认证：

dealer的试驾车，希望可以成为精华帖哦。

下面是车的一些照片

245/45 R18的轮胎，很配这款车，245的宽胎，对于后驱的535完全hold得住。

大棚展翅，经典姿势。霸气的天使眼，漂亮。

美规宝马的标示，黄色放光条。

终于结束了本人第一次对于车的评价文章，希望广大爱车人士一起讨论，多多指点。最后送上本人的讴歌TL和宝马X5，随后会奉上它的试驾文章。

此车已经卖掉，非常舍不得，是我目前觉得最人车合一的车型，3.7 310匹的动力。只是5速水平对置变速箱有些老了，不过换挡的平顺性还是没得说。此车就是放心，开了4万5千英里，出过一次车祸，除此之外，没有出国任何毛病，绝对放心。讴歌TL是台好车，只是讴歌在国内的定位实在无法理解，60W的价格，绝对坑爹。

由于家里需要一辆SUV，所以换了宝马X5 35I PREMIUM, 开起来完全不向SUV，驾驶质感很向轿车。再买之前，考虑过JEEP GRAND CHEROKEE的Summit版本，但是3圈多的方向盘圈数，外加偏软的悬架，对于爱好运动车型的我，果断还是放弃了。