楼主爱车之人，心很细，佩服

再说一个01J变速箱电脑和换油的问题。
大家都知道这款变速箱电脑的电路板上飞线断路是个常见病，大多需要拿去开盖维修。这样维修电路板肯定是ok的，唯一需要担心电脑密封是不是正常。

电脑两种插头，方形（椭圆）是老款电脑，变速箱上没有低速档也没有S档。圆头的是后期比较新的电脑，一般有S档。

我这车之前电脑开盖修过，但后来发现变速箱电脑插头漏油，更换过密封圈无效。
于是又买了一个拆车的电脑，也是修复过的，但是盖子没封好。于是找专门的商家重新进行了密封。

换了新电脑后，加了大概5L变速箱油和一瓶添加剂。开了几个月，发现电脑插头还是有泄漏。这就给我整迷糊了。

后来研究一下发现，大概是变速箱油加多了导致的。于是上架子给变速箱重新做了油位匹配，放出来一些油。再开几个月，发现没啥问题了，电脑插头上基本没什么多余的油渍了。

这款变速箱，重力换油（包括更换电脑），仅需4到4.5升变速箱油。换完了必须做油位匹配，才能准确控制油量。

变速箱油就用国产大众奥迪原厂的052180A2这款6速cvt油。便宜好用。我就在汽配城买的，用到现在没啥问题。

高年份高里程的车，换变速箱油的时候，可以顺便把变速箱油外置滤清器（一根连接到变速箱油散热器的管子）一起换掉。我车15万公里，这个滤清器拆下后检查未见有堵塞。但是它一旦堵塞了，就容易造成D档不给油没有爬行的现象。

好帖技术贴啊

这款奥迪，让我心动不已

c5的加油开关键在哪，配图文

同为03年2.8，打算一直留着开了。我想问问楼主我的车前悬挂过不平路段咚咚响，不知道你有没有这问题？有的话大概需要更换什么零件呢？ 感谢

之前更换的火花塞不是太匹配。之前换的是NGK BKR6EGP单极铂金火花塞。

通过ETKA查询，BBG、BDV等同时期V6 2.4和2.8发动机，原装的火花塞是NGK代工的，型号为BKR6EKUB，是镀镍双极长效火花塞。

修理厂70左右一支，但是含工时费。网购便宜一半，但是不含工时费。自己决定吧

实物图是从车上拆下跑了没到10k公里的BKR6EGP，都没有严重积炭，但其中有一个缸明显燃烧比别的略差。

就其实我想问一下，这车想换的大尺寸的轮毂，16的属实看上去有点不协调，有建议么，我还有避震方面，这车有必要搞一套绞牙避震么，我2.8MT，期待大佬回答，感谢

顶！我家的a6c5也服役17个年头了也在整备翻新中……

先前使用的后轮马牌CC5，已经用了8年。左后轮慢漏气无法解决（轮圈和气门嘴都换过了），只好更换了两条后轮轮胎。
新胎是马牌TC6，看网上评测，是一款综合性能不错的均衡型轮胎。
换胎后马上进行了一次自驾游，往返900余公里。路上还遇到大暴雨，车辆表现很稳定，没有感受到任何的“水滑”。

03年2.8路过，漫漫整备路。

问下楼主，换完避震后，他的驾驶质感还像开大船一样么？

我的03款1.8T手自一体换挡顿挫，换了油还是有顿挫感，友友们谁知道怎么回事

变速毛病不太好弄

我的哥这也太详细了 能不能留个V啥的啊  刚入07年末代C5 1.8手动的 准备年后翻新 到时候遇见问题想交流一下啊

好帖子 收藏了

曲轴箱通风（PCV）管路及调压阀老化，一碰就碎，全部更换。

这个BBG发动机，因为是V型结构，因此发动机上有三个曲轴箱通风口。左右气门室盖上各有一个，气门室盖内部集成了简易的油气分离器。
V型夹角中央还有个盖子，上面也有一个。但是这个中间的盖子里头，没有油气分离器（最早的ATX发动机据说是有，BBG是ATX的升级版，疑似减配了）。

图中镜子反射下来的，就是V字中间的废气通风接口，已经被油泥堵住了三分之二。

可能是后来发现不行，于是上海帕萨特B5 2.8用的BBG发动机上，又把油气分离器（一个铁片结构的简易分离器）给加回来了。据老外验证，这个简易分离器可以直接加装到我这款减配的BBG上，毫无问题。

那个圆形的，是原厂PCV调压阀。请注意，它只是一个膜片结构的调压阀，用于控制PCV的抽吸压力，并不是油气分离器。上边说了，油气分离器集成在气门室盖内侧。
你们可以看到，这个用了快20年的调压阀，上面堆积了多少油泥。拿螺丝刀扣一扣，太酸爽了但是不得不称赞一下那个年代的用料，橡胶膜片仅仅是老化了，并没有开裂。

最后就是全车的硬塑真空管全都老化了，维修时只要碰到就会断裂。
硬真空管原装规格是内径2mm，外径4mm。连接硬管的橡胶软管内经是3.5mm。外径可以有点出入，7-9mm左右，差不多的都行。
本次维修购买的是PTFE（铁氟龙）硬管，以解决普通塑料硬管不耐高温的缺陷。还有带线耐高压的橡胶软管（其实是电喷汽油管，外径8.5mm）。