沈大十二郎 2015/10/25 23:41:35 发表在 24楼

谢谢你的回复，我也在纠结是新C63S还是M4

极品白菜粉 2015/10/25 22:12:04 发表在 19楼

变速箱压根就没有造成什么优势，200前M4能跟C63差不多就是因为轻了100多KG的体重。没什么别的原因。

极品白菜粉 2015/10/25 22:12:43 发表在 20楼

看马力别看账面，要看轮上。

litianlei169 2015/10/25 22:13:27 发表在 21楼

不知道是手机客户端的情况还是啥发不了符号…不能开sport plus模式。m4虽说没限制不过为了对比也没开sport plus。之前说的操控感觉都来源于普通的sport模式。

沈大十二郎 2015/10/25 17:17:51 发表在 8楼

操控感觉和M4比怎么样啊

litianlei169 2015-10-26 04:19:59 发表在 26楼

这个有数据支持吗？

摔锅_ 2015/10/25 17:29:30 发表在 9楼

别误导人行吗？

就差一台好车 2015/10/26 08:49:28 发表在 28楼

宝马的不是dual clucth transmission? 那您的意思是 dsg pdk dct mct 都是不同的变速箱咯？

摔锅_ 2015/10/26 11:32:54 发表在 30楼

mct不是手自一体吗？

就差一台好车 2015/10/26 15:48:16 发表在 32楼

mat mct傻傻分不清楚

KOS_MOS 2015/10/26 22:48:41 发表在 36楼

宝马基本上都是虚标的，轮出功率高的吓人，m3/4/5/6都这样，如果你纠结两辆车，你最应该考虑你对这量车的定位是什么，日常通勤都市使用必然是奔驰，内饰和调教取向都是定位在普通人都可以舒服的开的性能车，如果要能下赛道跑跑并且愿意接管电子系统挑战一些极限的，m3/4会更加适合你，真要在赛道上撒欢的必然去买破鞋911，你会发现bba这些房车和真正跑车还是有本质区别的

沈大十二郎 2015/10/27 00:47:11 发表在 37楼

你说的有道理，其实我最纠结的是那个怀档，从便利角度看确实不错，但是在一辆注重性能的车上总感觉有点不伦不类的，性能上面两个车都各有千秋，就看每个人自己更喜欢哪种类型，我在国内3.0排量在省钱方面确实有优势但是就怕总被别人说你这就是个六缸车，最后还是好纠结

KOS_MOS 2015/10/26 16:50:01 发表在 33楼

MCT本质上还是一台自动变速箱，只是把奔驰老款7at上的液力变矩器换成离合片（所以有了弹射模式），好处是奔驰吃了那么多年老本的硬件，相比双离合能承受更大扭矩，缺点是换挡逻辑很傻，只有W205开始奔驰更新了软件算法算是提高了响应速度，至于综合素质来说别说宝马双离合了，和zf 8at在很多地方都不如。至于后段加速，主要是宝马m3、m4实出功率高，轮上可以到400+而c63只有430-45x，考虑到1.55t和1.8t的车重差距，推重比来说c63也没有太大的优势

litianlei169 2015/10/26 22:42:41 发表在 35楼

多谢解答，原来问题是轮上马力差距并不是标称马力那么大。

litianlei169 2015/10/26 04:29:50 发表在 27楼

我目前根据作业来看，直线上c63s略快，赛道上m4更好，毕竟在操控和加速动力差不多的情况下轻100kg。但是从声浪，内饰来说，尤其是中控，以及amg的performance seat是真舒服，各种设置也很人性化相对BMW来说。不过在我这只有1w美元的差价，在国内看汽车之家的报价差了将近20w。这还不算宝马给接近10个点扣点，奔驰提车搞不好还得加钱。结论就是，性能上差距不大，amg胜在内饰和炸街。m4胜在赛道和价格。而且m4的六缸应该比奔驰八缸省油吧，虽说买这种车不缺油钱，不过能省的没必要废你说是吧。