A3 2.0T换头段+APR 二阶 350匹 静如瘫痪...动如癫痫...
坐标美国
四驱 2.0T，之前已经有APR ecu stage 1+tcu upgrade, milltek中尾段，apr碳纤维进气
快生日了，这学期GPA也至少3.9了，给自己买了个头段，庆祝一下
头段是美国品牌USP带催化器的（不带催化器的话过年检很麻烦...现在也已经挺麻烦的了），主要是挺便宜的，换了之后巨响，有点受不了
APR标称的用美国93号油（中国的98）马力大概是336匹，轮上马力有310左右，我还有一堆补品加起来应该会有350匹，放假回来后上马力机拉一下
stage 2+头段的感受就是.............快得我今天两次差点失控......
就算是四驱...弯中50%油门都感觉打滑
相比于stage 1来说，stage 2后半段没有像stage 1那样无力，而且涡轮延迟因为头段的原因而轻了很多
没有像stage 1那样涡轮介入时被踢一脚的感觉....现在平顺多了
装完之后实测0-60英里（96公里）4.5秒....4500转弹射起步....要是轮胎换成夏季胎应该会好一点
车牌就不打码了
四驱 2.0T，之前已经有APR ecu stage 1+tcu upgrade, milltek中尾段，apr碳纤维进气
快生日了，这学期GPA也至少3.9了，给自己买了个头段，庆祝一下
头段是美国品牌USP带催化器的（不带催化器的话过年检很麻烦...现在也已经挺麻烦的了），主要是挺便宜的，换了之后巨响，有点受不了
APR标称的用美国93号油（中国的98）马力大概是336匹，轮上马力有310左右，我还有一堆补品加起来应该会有350匹，放假回来后上马力机拉一下
stage 2+头段的感受就是.............快得我今天两次差点失控......
就算是四驱...弯中50%油门都感觉打滑
相比于stage 1来说，stage 2后半段没有像stage 1那样无力，而且涡轮延迟因为头段的原因而轻了很多
没有像stage 1那样涡轮介入时被踢一脚的感觉....现在平顺多了
装完之后实测0-60英里（96公里）4.5秒....4500转弹射起步....要是轮胎换成夏季胎应该会好一点
车牌就不打码了
到了之后先是要给头段和涡轮散热...正好调一下方向盘，上次自己安装的方向盘有点歪了
我是老板新店的第三个客人..老店去了很多次最近搬到了城中心了..液压升降台还没有安装就来了.....只好用土方法了
今天要安装的头段...........
这是头段带的两个转接头，上面的是接原厂的中尾段，下面的是接大多数改装排气的。可以看出来大了一圈
装头段之前先要把中尾段拆了....
Milltek的中尾段，不带中消......据老板说如果是不改头段的话有中消和没中消的Milltek听起来没区别，但是改了头段就不一样了，没有中消的会响很多
然后就是拆传动轴.......美国的A3只有三种发动机可以选，1.8T,2.0T和柴油TDI....其中2.0T的是配有跟S3一样的haldex四驱，我这边一年里下五个月的雪，没有四驱不行
漫长地等.........好在后来有一堆老板的朋友来了一起聊车
美国这边很多人都在吐槽这个底壳是塑料了....我反而觉得没什么......比金属轻多了
没拍头段拆下来....拍了头段装上去的图....
把东西全部装回去.........躺在地上的就是老板.......这店全职员工就三个....其他的都是他的朋友.....
APR stage 2....不到10分钟就刷好了，基本上就是输入一点信息扔在那里就好了，不用拆电脑直接OBDII刷
这就是我....和我的车.....
国外的专业改装店和国内最大不同的一点就是他们会自己研发产品，这家店不但能改装，他们还自己研发不同的改装间，他们家的进气就做得很不错
老板的R.....进气就是他们店自己研发的
老板的R.......
最后编辑于2015-12-12 14:23:58
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楼主的机油盖也是渗油了
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