原帖由 seeseeken 于 2012-03-24 08:41 发表
一直对昊锐的刹车叫声和有两次差点就追尾,之前考虑过R32的那套原装位刹车的,但价格也要1W多且还是前单活塞的,而且还比原刹车重得多。之后找到途锐、Q7的原车前小六分泵是性价比高,不过就是要自已改装桥位。 途锐、Q7的原车前小六刹车分泵,由Brembo代工,图中红色圈住的是原车的桥位。经过加工的前刹车分泵。小六分泵的其中三个活塞。刹车分泵与新做桥位的改装孔位。图中白色的是经过铣平的桥位平面。345mm通风碟及新做的合头。没有用新的碟,在改装店找到一对二手奔驰AMG碟,注意碟的打孔位是反向的(装车后)。途锐原厂的前刹车片,也是Brembo代…
原帖由 告先生 于 2012-03-24 10:35 发表在 143 楼
仔细看了两遍楼主的作业,非常的挺你。刹车性能取决于轮胎摩擦力(刹车片与盘间摩擦力忽略,但刹车片与盘的间隙很重要)和制动力以及底盘软硬程度,LZ的方向正确,不过成本似乎略高些。能不能不加大轮毂,不换刹车分泵,刹车油管和刹车盘,只换四个225/50 R16的宽胎(这种胎较少,但市面上有)提高摩擦力呢?能不能只换R36总泵和大的真空助力泵(采用运动轿车大众CC的配件)并调电脑使助力泵提前介入来提高制动力呢?最后再换短簧提高底盘硬度。这样可以省掉四个轮毂、不必准备新备胎、不改刹车盘刹车钳,成本较低,不知效果是否也能达到目的?…
其实我改的这套刹车方案,当时也是不怎么认识刹车系统,所以才改了以大众兼容的。改后刹车是明显的加强,无论是刹车力度还是距离,还有就是刹车踏板的行程很好掌握。换后在高速度减速效果尤其明显缩短,试过在几次在160~180时急刹车减速效果不是原车的能做出来(但不建议开快车,只是试试效果)。
至于对日常使用来说,你说的只换宽胎来提高摩擦力是一定有效果的,而换R36总泵是没有必要了,我现在还是用原厂的总泵,刹车力度和行程足够用了。我现在的后刹车已换加大碟,但总觉得前刹车刹得稳稳的而后刹车没什么力度出来(急刹时),所以还想将后刹车再进一步升级成四活塞的(原后刹车保留只做手刹用),观时就可以试到原车的总泵是否还足够用。
换短簧的方案我还没试过,但是换短簧对刹车或是加速是有一定的帮助的。
最后,其实还有很多的性价比高改装刹车方案的,就是到一些汽配城换一些拆原车(不要用翻新的)的四活塞分泵(像Bens的,凌志的,这些因为是二手件所以一定要试好,还有二手件也是有保用的),然后回来自已找人做桥位就好了。整套前刹车在2500以内可以搞定(对于刹车不熟的慎用这个改法)。效果也是很好的,我身边也有几个朋友就是这样改完的。
这个价钱相对其它来说我个人觉得还可以,之前我都是关注R36的那套原装位前刹车,价位和我现在的差不多一样。
其实这东西是真的要根据自已的实际用途去改,因为改了后相关的费用都会多很多的,我就是因为刹车不够用,去改刹车,而又因为原厂轮壳装不下又要换轮壳和轮胎。现在去补胎时都比原来16的要贵,我问为什么贵点呢,那维修工人说我们风险也大了,如果内补时把你的轮壳搞花或搞坏了我们也要赔多点的。
为了使用那个六活塞的分泵,那个桥位只要分泵不是原装位的,都必须搭桥的。现在已装原桥位改成以下的了,之前的桥位在方向打到最大时还是有小小碰用了桥位,而且还用了进口的7075铝合金。
后期改桥位时的一些图片,希望对你有帮助。
开的慢一点,什么都不用改装
原帖由 seeseeken 于 2012-03-29 16:43 发表
一直对昊锐的刹车叫声和有两次差点就追尾,之前考虑过R32的那套原装位刹车的,但价格也要1W多且还是前单活塞的,而且还比原刹车重得多。之后找到途锐、Q7的原车前小六分泵是性价比高,不过就是要自已改装桥位。 途锐、Q7的原车前小六刹车分泵,由Brembo代工,图中红色圈住的是原车的桥位。经过加工的前刹车分泵。小六分泵的其中三个活塞。刹车分泵与新做桥位的改装孔位。图中白色的是经过铣平的桥位平面。345mm通风碟及新做的合头。没有用新的碟,在改装店找到一对二手奔驰AMG碟,注意碟的打孔位是反向的(装车后)。途锐原厂的前刹车片,也是Brembo代…
他现在有66.6的那种,不适全昊锐用的。昊锐用的中心孔是57.1 5X112那种.
66.6那种如何要用,必须加个中心环,但是不如果中心环精度不够好,会有问题。
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