非常好的文章 其实奇瑞跟长城下一步研发的油混柴油版 最适合越野车

HEV硬派越野实力出众

10度电，不插电，自己能不能充满？又强制保电？智能保电？搞满了又搞一波纯电优先？舍得之间总有取舍，不能既要，又要，还要

我也感觉5度电的H9HEV是非常好的方案。解决了喜欢旅行的人用车痛点。带电池了，也方便了一些。低速，扭矩增加了但油耗却降了很多。希望未来一年内上吧。

这是真正懂车的

整个力魂版23.99-25.79万元，再整出个油混还不得干到26-30万

HEV是最佳选择，小电池低速，启动时用电机，跑起来发动机工作，这是很省油的。纯燃油车之所以费油就是启动，低速时的高油耗，使用高能效发动机速度起来后也就四五个油甚至更低。应该快点普及上市。

啥时候上啊，10年老车一直在等。

这个车有个坏处就是缺电了，四驱就没法用了，变两驱

如果钠离子电池上市，HEV车型的可靠性和低温性能会更好。

我也是这么想的，油混，配稍微大点的电池

不越野但喜欢自驾露营、旅游，我也喜欢这样啊，在选车的时候如果不选带大梁的硬派越野车，当你有机会去川西穿越的时候怎么办？有些路段一般的城市SUV是无法通过的，所以，我在等H9的柴油插混！

在“可靠性优先、补能自由优先、不追求纯电体验”的狭义越野场景下，   这一判断是成立的。丰田普拉多、兰德酷路泽选择HEV路线，正是基于这种务实考量。

但如果“最佳”意味着覆盖硬派越野的全部使用场景（包括营地用电、城市通勤经济性、政策友好性），那么PHEV（插混）在当前市场上提供了更宽的覆盖面。HEV是“偏科”的优等生，它在越野核心维度上做到了极致的稳健，但牺牲了电气化带来的场景扩展性。

所以，更严谨的结论是：在电池技术解决“极端环境下的高功率持续输出与结构安全”这一核心矛盾之前，HEV是硬派越野电气化最稳妥的过渡方案；而一旦电池突破指向的是“高功率+高安全+低成本”的组合，那么纯电或增程式的硬派越野，将可能取代HEV的“最佳”地位。  

乌尼莫克肯定超过2.5吨了

除了普拉多， hev 能不能实现硬派值得关注，别是把硬派变成泛越野了