1, 谈四驱,就不能不谈差速器;汽车在路面行驶时候,四个轮胎的转速是不一样的(比如转弯,凹凸不平路况最明显),4个轮速一样只会出现在理想情况下(路面绝对平坦,轮胎有效直径绝对一样,汽车走的是绝对的直线)。由于燃油车只有一个动力源,要保证动力传输的情况下,轮胎的转速不一样,差速器就派上用场了。差速器常见结构有两种,开发式差速器和托森差速器。
2, 两轴汽车(4个轮子)全时四驱必须要配备3个差速器,前轴的差速器可以保证左前轮和右前转速不一样的情况下正常行驶,后轴的差速器可以保证左后轮和右后轮转速不一样的情况下正常行驶,分动箱位置的差速器可以保证前轴平均转速与后轴平均转速不一样的情况下正常行驶。
3, 差速器锁止:开放式差速器传递扭矩有一个特点,扭矩大小等于差速器两端车辆附着力小的一端,也就是说,对于两驱车而言,若果***悬空(附着力为0),那么右轮的附着力也为0,整个车就会失去动力。对于四驱车而言,任何一个轮悬空(附着力为0),其余3个轮都会失去动力。要解决因为车轮悬空失去动力,目前常用的2种方法是将开放式差速锁锁住,或者将悬空打滑的轮端单独刹车止转。如果锁住差速器,那么差速器连接的两个轮转速就会变成绝对一样的,差速器锁止状态的汽车在路面行驶,会导致两种结果,要么是传动轴由于车轮转速不一样的运动趋势导致拧断,要么就是一个轮胎路面打滑。
4, 全时四驱:意思就是任何时候都处于四轮驱动的状态叫全时四驱系统。判断的标准就是任何时候4个车轮都有动力输出(车轮不打滑悬空的情况下)。普拉多顶配车型和帕杰罗是全时四驱系统,有三个机械差速器,可以在4轮转速不一样的情况下正常传输动力。有没有配备差速锁(或者能不能锁死)跟是不是全时四驱没有任何关系,差速锁配的越多,说明车辆的脱困能力就越强(其它配置完全一样的情况下)。
5, 撼路者是不是全时四驱:按照上面的判断标准,以及上面朋友们的留言信息来判断,撼路者是全时四驱,因为撼路者任何时候4轮都有扭矩输出(1也算是有)。争论的焦点其实是多片式离合器能不能长时间打滑,在传递扭矩足够小的情况下,多片式离合器是可以长时间打滑的,多片式离合器长时间打滑工况,就跟差速器的工况类似了,不同点在于多片式离合器打滑发热量会很大,由于传递扭矩很小,热量会很快散发出去,不至于导致传动系统过热。极端情况下,多片离合器打滑,传递扭矩越大,多片式离合器发热量就会越大,动力损失就会越大,传动效率降低,所以多片式离合器会热保护。
结论:撼路者是全时四驱系统,在公路行驶时,多片式离合器一直处于差速滑摩状态,此时前轮传递的驱动是很小的,以避免分动箱过热保护(这种情况跟后驱没有太大的区别)。撼路者的优势在于高质量的公路行驶品质,舒适的乘坐空间(不像某些硬派越野的工具感),强劲的动力,超城市SUV的越野能力。由于车辆的轴距长(空间做大导致的)、悬架行程稍短,越野能力会有一些欠缺,但是动力这块会弥补一些这方面的短板,所以越野能力还是很强的。引用一段网上测评的话,这个车适合用车时间50时间高速,30市区,20时间越野的人群。