丰田在今年发布的全新GD系列柴油发动机通过多项先进技术将热效率提升到44%。或许你觉得44%不值一提，甚至有些糟糕，但当你知道大部分发动机的热效率仅有30%，高达70%的热能被损耗时，你是否会对丰田的GD柴油机肃然起敬呢？

丰田表示全新GD系列直列四缸柴油发动机不仅拥有高能效和低油耗，排放和静音也达到了领先水平。GD系列发动机拥有两种排量，代号1GD-FTV 的2.4升（用于配备普拉多、海拉克斯和Fortuner）和代号2GD-FTV的2.8升（用于配备Innova、海拉克斯和Fortuner）。


新发动机之所以能够做到高能效，被称为Thermo Swing Wall Insulation的温控技术做出了重要贡献。丰田在活塞顶部采用一种被称为SiRPA（Silica Reinforced Porous Anodized Aluminum）的薄膜涂层。在做功行程，带有SiRPA涂层的活塞顶部能够快速升温，缩小温差，减少热量损耗。当缸内温度降低时，活塞顶部的温度也将随之快速降低，从而改善进气和压缩行程的效率，减少氮氧化合物的生成。SiRPA涂层通过对铸铝合金制造的活塞顶部进行阳极氧化处理形成氧化铝，由于氧化铝孔隙较多，因此导热效率低，比热容也低，不易导热，但容易升温和降温。简单说来，SiRPA涂层在进气和压缩行程时，活塞顶部温度比普通活塞更低。在做功行程时，活塞顶部温度较高，大约减少了30%的热损失。

除此之外，丰田GD系列柴油发动机的还对进气系统进行了优化，进气效率获得提升。先进的共轨燃油喷射系统配搭优化的燃烧室设计。丰田的前导喷射技术能够适应各种进气状况，尽力缩短着火滞后期。丰田为GD系列柴油机自行研发的可变几何涡轮增压器，能在宽阔的转速范围内提供充沛的扭矩输出。在尿素选择性催化还原系统的帮助下，氮氧化合物的排放最多能够降低99%，令排放满足欧洲6号标准。

GD系列发动机的压缩比为15.6:1，2.8升版本在3,400 rpm时获得174 bhp最大马力，2.4升版本在1,200 rpm时产生148 bhp最大马力。扭矩表现更令人满意，在低至1,200 rpm时，2.8升和2.4升的扭矩输出分别已经达到370 Nm和330 Nm。2.8升版450 Nm的峰值扭矩输出能从1,600 rpm持续到2,400 rpm，2.4升版330 Nm的峰值扭矩输出则从1,600 rpm持续到2,000 rpm。相比KD系列柴油发动机，扭矩输出增长了25%，但油耗却降低了15%。