自己的车子开着还是挺舒服的，每当我们在时间的巡回中感受这种洗礼还是非常舒适的，毕竟车子不是一个人开，还有家人和朋友开一开的，我其实没有那么的限制自己的车子不能开的，只是对于自己关系特别好的还是可以开一开的，平日里对于自己车子的感受最多的其实就是底盘的感受，想当初自己看车的时候有一项内容还是蛮重要的，它就是一个车的底盘效果，在这么久的使用中确实也蛮好的.
       说一下这个底盘，其实说白了它就是是一个汽车的骨骼，是一个汽车的基础积淀，良好的底盘结构必然是一款汽车优秀的基础，这就跟打地基一模一样，底盘技术的好与坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等因素。你开着一辆拥有好底盘的车自己开着心里也是比较安逸的比较放心。
       它的这种良好品质是来自于整个领克品牌的洗礼，毕竟车子还是挺舒服的，我觉得也得从它的用料来说一下的，毕竟领克01还是很注重车子的材料运用。
       它的前悬架为麦弗逊式结构，这种结构不知道大家熟悉不，现在的好多车子都是运用的这个前悬架，因为它的优点是客观的。
       它的结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，可以很大程度的平衡舒适性和空间，这样就给车子的架构问题提供一定的稳定性，毕竟有很多车子还是需要舒适的乘坐感受的。
       它的后悬架采用的是E型多连杆式结构，这个东西吧，我觉得是很多四驱车型的必备品，当然为什么要用到01上，那是因为领克01也是有四驱车辆的，所以综合各种情况才有的这种良好架构，可以在过弯时保证外侧悬架证良好的支撑性。
       它的车身侧倾幅度控制在较为优异的水平中，也就是说可以使后轮一定程度地随前轮一同转向，减少了车辆转向不足的问题，在直行时多连杆结构可以大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保障每一个使用者的安全，这也是为车主考量的。
      自己的车子开着确实是比较迅速的那种感觉，毕竟我也是年轻人，不太可能像老头子开车一样，可以说平日的驾驶能够清晰的感受到路况，但是有些地方是可以通过减震等一些方式来规避掉它的详细情况，这样乘客来说就会有比较好的乘坐感受，而且在弯道的转弯过程也是通过良好的底盘因素展现出自己的这种品质，可能两驱的因素，对于强越野性的这种我还没有过挑战，但是一般的没有问题，这就是我的车品味。