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2012-04-17 08:35:18 IP大家参考下 下文轩逸1.6 如果用了CVT，只会更废油和更难开。更重要的是动力性能下降30%，你根本难以接受这种事实。
我1.6和2.0的轩逸都经常开，市区红绿灯前起步提速，绝对是1.6的轩逸迅猛凌厉，而2.0起步提速总是拖拖拉拉，说好听点就是欧洲车风格，说难听点就是加速肉。只有过了30迈后，2.0的动力才发挥出来。这时候开1.6的早就逃之夭夭了。大家肯能要问，没可能，排量差那么远，动力还更好？是2.0的发动机太烂吗？不是的，只是变速箱不同而已，如果大家同样是2.0，一个4AT 4档变速箱，一个CVT无级变速箱，大家比起步，CVT的车估计落后到连车尾灯都看不见。
1.6的4AT在市区和高速都十分省油，总的来说，市区比2.0轩逸省2升/100公里，高速省1升/100公里。因为一般的4AT自动变速箱1~3档是没有发动机制动的，市区想溜车多远都没问题。而CVT的发动机制动是时时刻刻都存在。市区加油就走，收油就停，就像开个踏板摩托车，所以市区开CVT要省油真的很难，这点上面，CVT的经济性能还难以和传统的4AT比拼。
1.6变速箱的舒适性能是不容置疑的，加速时候换挡冲击十分轻微，更重要的就是收油减速时候，没有一丝顿挫感，可以很顺畅地滑行。人们都很容易接受。这方面CVT就刚好反过来。CVT变速箱加速确实没有任何冲击，然而最让人想不通的就是减速有制动感觉，例如60迈加油发动机转速是1000转，收油反而发动机转速升到1300转。这就是发动机制动。
老是觉得一收油就被 拉住的感觉，。好像手刹没有放到底，又好像轮胎气压不足的样子，很多TX一时间难以接受，纷纷上论坛提出疑问，得到答复都是说这个只是CVT特有的发动机制动感觉，正常的。这样的话，你就得接受。
所以说，如果1.6换成CVT的话，咋眼一看貌似很完美，但原来还可以在轩逸2.0面前炫耀的资本就荡然无存了。无论动力性能，经济性能，舒适性能，可靠性能统统倒退，还有谁去买？
CVT变速箱其实很适合大排量发动机，因为本身发动机排量大，功率大，用有档变速的话，加油发冲厉害，这时候CVT变速箱就很好的缓和了这种冲击。使得驾驶舒服，就如天籁350的CVT版本就比4AT版本来的舒服。因为都达到3.5L的排量，烂船都三根钉。动力性能人们都一般不会去质疑。
如果小排量用CVT的话，原来功率都小的发动机，再在来一个软绵绵的CVT变速箱，那真是糟糕透顶了。 -
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2012-04-17 14:48:04 IP
亦可参考 此帖子：
逍客论坛：
关于CVT 特性
看到很多TX还不够了解CVT，为了让各位TX能更充分发挥CVT的优势，再次引用“陶笛”大侠的帖子介绍一下。
视频地址如下：
例子1
收油后，降速明显，滑行距离较短（相比其他自动挡车，别车收油，不踩刹车，速度不会明显下降）。何原因？
答：
完全收油直接运行发动机制动模式；加速后想维持当前速度时，可以轻抬油门（不要完全松开！），抬到合适的速度后维持，发动机转速不会上升。
例子2
下坡时，收油，速度有降但转速明显上升，如果加油门，转速反而下降，何原因？
答：
下坡时完全收油，运行发动机制动，故发动机转速会上升（AT车如果下坡收油不会制动运行制动发动机）
下坡时曾试验过80km时速，不踩油门，不踩刹车，一直保持80km速度。
CVT要改变一下脚下功夫，用好了能更省油，更省刹车片……收油后，降速明显，滑行距离较短（相比其他自动挡车，别车收油，不踩刹车，速度不会明显下降）。
如果不想使用发动机制动，可以去4S修改CVT参数来取消掉。
共有5个模式 -2 -1 0 1 2
修改内容：
-2 -1 0 1 2
修改为 “+1”“0”“–1”“–2”“OFF”
出厂为 0（发动机制动强度控制激活）[本回复最后由 feihong518 于2012-04-17 14:50:25 编辑] -
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2012-04-17 22:39:59 IP
骗人的，我星期天去4S和首席工程师搞了半天ECU也没找到你说的这个设置，还专门让他看了看你的帖子也没找到，怎么办，我准备去路边的汽修厂碰碰运气
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2012-04-18 16:42:38 IP
长测策划：集体小测试——谁最会“溜”？
在三代长测***里，我们不只一次地提到它在收油时的“拉扯”特性。具体的表现是，以日常中低速（大约不超过30km/h）行驶，前方路况需要你稍微减速（没到需要刹车的程度）时，你松开油门，这时福美来就会就有明显的减速感，像是轻轻带了刹车一般，而不会很畅顺地滑行。很显然，这是跟CVT变速箱的控制程序有关系的。
在我们的经验里，大部分CVT或AT变速箱的车子，在正常行驶时松开油门，车子都能畅顺地继续滑行一段，只有滑行到车速比较低时，变速箱被迫降低挡位（CVT是回到较大的传动比），才会有明显的减速感。至于手动挡的车，用明显较低的挡位开，比如2挡开到40km/h时收油，也会有明显的减速感，说明低速时所用的传动比过大，是松油时“拉扯感”的主要原因。
为了验证福美来三代这个特性有多明显，我们做了这次的小测验。
测试方法是，我们拿来4台长测车，分别是：福美来三代（CVT无级变速）、帝豪EC7（CVT无级变速）、英朗（6AT自动变速）以及爱唯欧（5MT手动变速）。我们将4台车一起加速到40km/h，然后保持匀速行驶。一声令下，4辆车的驾驶员同时将油门彻底松开，不做任何其它操作，任由车辆自己滑行。这时从车外就可以看到谁减速最明显，谁“溜”得最畅顺。
要说明几点：第一，三台自动换档的车都用D挡，没用任何特别模式，手动挡的爱唯欧采用与日常行驶40km/h对应最为常用的3挡。第二，由于4辆车松油后均继续带挡滑行，所以它们最终并不会完全停下来，而是继续以发动机怠速行驶，所以我们无法得到四辆车最终的滑行位置差距，但这一点本来也并非我们做这个测试的目的，我们只要看到松开油门后一段短时间内，各车“溜车”的状态有什么不同，程度大概相差多少，就算达到目的了。
这样的测试，过程比结果重要，所以我们用下面的来表现
大家可以看到，头一回做的测试里，手动挡的爱唯欧松开油门后很快变得一马当先，因为它是用3挡怠速行进，其它车辆都是D挡逐步减速到“蠕动状态”行进。
于是第二轮我们调整了各车的位置，让爱唯欧在一边“溜”去吧，重点是看看三款“自动换挡”车型的差异。结果可以看到，帝豪EC7溜得最顺，在松开油门的初段，滑行的态势与手动挡的爱唯欧相差不大。而AT变速箱的英朗松油后的减速比EC7明显，这和它的2挡传动比偏大有关系。不过最明显的还是福美来，很快就显著落后于其它车了。
通过这样一个不算特别科学严谨的小试验，至少说明了以下几个问题：
第一，帝豪EC7与福美来同为CVT（其实它们的CVT还是同一供应商——Punch生产的），但滑行特性有区别，说明即便是同样的变速形式甚至一样的供货商，厂家之间也可以做不同的匹配调较。这就是为什么我们总是强调大家谈论各车的动力特性时，不能只看硬件参数，更要考虑厂商的匹配能力和调较思想。
第二，CVT的帝豪比AT的英朗滑得快，英朗又比CVT的福美来滑得快，说明松油滑行的特性与变速箱形式没有必然的关联，更多是由厂商匹配和调较决定。
第三，松油溜车畅顺会带来什么优势？很显然，会更有利于省油。因为新一代电喷加电子油门的发动机，在完全松油状态下是趋向于不喷油的（但也未必是完全不喷，具体要看发动机控制电脑的程序设定），那么在这种不喷油状态下滑得更远，自然更有利于省油。从爱唯欧、EC7和英朗的溜车状态，也吻合了手动挡胜于CVT、CVT胜于传统AT的这个省油理论。
第四，为什么采用CVT的福美来三代，具有收油后明显减速这个特性？说实话内里的原因我们也不清楚。从驾驶感受角度说，一抬油门就减速，这种感觉更接近于开手动变速箱车型用低挡行驶时的感受，它可以带给驾驶者更直接、灵敏的油门反应，能增强对车的控制感，也可以说是运动感。还记得宝马2000年初推出的第一代MINI Cooper，当时用的CVT变速箱也有明显的“拉扯”特性，比福美来要明显得多，大家普遍都认为宝马是刻意为之，目的就是增加乐趣。再追朔下去，福美来二代曾经用过第一代MINI的那套动力系统，海马是否将当时CVT匹配的数据和经验用于了第三代福美来身上？福美来三代的调较思想，又是否真的把驾驶乐趣置于省油之上？这些问题暂时我们也只能纯作猜测，日后如果有机会，我们会为大家去求证。
[本回复最后由 feihong518 于2012-04-18 16:44:12 编辑] -
2012-04-17 21:20:24 IP
关闭的v是发动机制动
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2012-04-18 07:27:09 IP
引用:
原帖由 0号操盘手 于 2012-04-17 22:39 发表在 50 楼
骗人的，我星期天去4S和首席工程师搞了半天ECU也没找到你说的这个设置，还专门让他看了看你的帖子也没找到，怎么办，我准备去路边的汽修厂碰碰运气
这种事情为什么要骗人。其实是很简单的参数设置问题。修改这一参数后，自动挡的福美来CVT才会开的舒服！最好打海马 厂家电 话。
[本回复最后由 feihong518 于2012-04-18 07:53:00 编辑] -
2012-04-18 07:33:21 IP
哪怕为了省油，也必须修改下，你要车往前走，发动机要拖着你，不是白白费油吗。这样的状况 不费油才怪。我认为此项设置后 油耗百公里 至少 下降 1个 --2个。
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2012-04-19 20:43:45 IP
引用:
原帖由 大坏蛋1228 于 2012-04-19 15:21 发表在 54 楼
我今天去4S店那主管说发动机没有制动的，他说只有变速箱才有制动，但是我看你说又是发动机制动，所以先想问你：要关闭的到底是发动机制动还是变速箱制动？？？ 车在市区开起来真的很不爽。而且油耗又特大。挺急的。谢谢拉~~~帝豪EC7的CVT变速箱 就设置的很合理。跟福美来用的是同款，不知道海马的工作人员 设计时是怎么想的，有没有去市区拥堵路段开过车啊。才会体会到这个CVT低速开起来被反复拉扯 拖拽的感觉。累，真难开！
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2012-04-19 22:50:49 IP
引用:
原帖由 feihong518 于 2012-04-18 07:27 发表在 51 楼
这种事情为什么要骗人。其实是很简单的参数设置问题。修改这一参数后，自动挡的福美来CVT才会开的舒服！最好打海马 厂家电 话。
楼主能详细解说一下改的过程吗？是不是插上ECU连接电脑？维修人员怎么也找不到啊? -
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2012-04-20 11:38:00 IP很技术。只好收藏
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2012-04-19 18:07:01 IP
如果完全关闭这功能时间久了容易伤自动变速箱，OFF功能是修理调试变速箱用的，而不是正常行车用的，可以考虑省油的原则又兼顾到变速箱寿命设置到-1 或者-2.
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2012-04-19 20:40:00 IP
引用:
原帖由 大坏蛋1228 于 2012-04-19 15:21 发表在 54 楼
我今天去4S店那主管说发动机没有制动的，他说只有变速箱才有制动，但是我看你说又是发动机制动，所以先想问你：要关闭的到底是发动机制动还是变速箱制动？？？ 车在市区开起来真的很不爽。而且油耗又特大。挺急的。谢谢拉~~~
滑行距离更短，是因为你一收油后变速箱立即降档，发动机用更高的转速来牵制车辆滑行，原本1500转左右的一收油立即上升到2000多，等你给到一定深度得油门转速才会降下来，这样不刹车也等于刹车，所以滑行距离更短。简单来说，就是很像手动挡车的高转低档来造成拖挡的效果。就是利用发动机制动，但是用在CVT上真的累赘了。要关闭的是变速箱设置里的 利用发动机强制制动。[本回复最后由 feihong518 于2012-04-19 20:40:42 编辑]
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