选车——试车——购车——500Km使用有感
自从1128提车斯柯达明锐1.6自动逸致到目前使用也有一段了，说说这一段的感受和选车的过程吧。
不知道能不能算作作业，希望能为喜欢明锐和正在选车的朋友有所帮助。

先自我介绍一下，本人81属猴，北京土人，毕业于北京工业大学，学习机械设计制造及其自动化，目前从事汽车传动系统相关设计工作，作为一个理工科的工程设计人员，在生活中多数情况会多些理性，寻找最适合的高性价比产品，只选对的不选贵的是我的信条。
性格上本人为人谦逊，处事稳重，继承了理工行业一贯的严谨细实。

布置工作任务，前期市场调查
2008年春节后，我家LD初步提出了08年终购车的设想，并责成从事汽车相关工作的我进行初步选车工作。

选车过程中最先考虑的是日本车，飞度、天语SX4都曾在我的关注范围中，也咨询过许多有车的朋友听了他们的意见，给出的意见也都各有不同。后来跟一个买了标志307的哥们联系让他推荐，他给我推荐的明锐，就这样明锐很偶然的闯进了我们的筛选行列。当时对斯柯达明锐可以说是毫无了解，而且当时看的资料都是明锐2.0和1.8T的报价，感觉超过我们能承受的范围。但是看了外形发现确实还比较满意，中规中矩，特别是清晰的鼻梁顺着发动机盖板倾斜而下很有阳刚稳重的感觉。

就在选车工作思绪较多不够清晰时，我家LD给出了自己的个人意见主导了选车的方向：
首先，安全第一位，要保证各乘员有较高的安全系数，日本车薄皮大馅的不要；
其次，省油经济必须考虑，1.6排量推荐为家用黄金排量；
再次，计划选择自动档可以为今后应对堵车减少烦恼，同时暂不考虑国产品牌；
还有，空间基本定位紧凑级车足够满足带父母出行，四周头部空间基本满意（直系亲属中无高个子），可让后排父母乘坐时享受伸得开腿脚的舒适；
最后，价格范围初步控制在全部算下来10W出头，尽量更低。
我家LD虽从未买车选车，但是提出的个人意见很是具有专业水准，让我不得不刮目相看，同时以上5点作为选车工作的指导方针（以下简称“方针”）。

从以上几点看，最终我们选择的斯柯达明锐1.6自动均符合了以上几点要求。

话题回来，LD提出的这些点都是很重要意见，有了方针，偶在选车的工作中的思路变得逐渐明晰起来。根据LD的方针：一度多票的飞度、骐达、颐达均被淘汰，卡罗拉由于较高的价格和日系车的原因也遗憾的退出了竞争的舞台。美系车中别克凯越由于较高的油耗被淘汰。还有韩国现代虽然在北京卖的很多，但是据出租车司机反映车辆比较耗油安全性不比日系强多少，而且在北京过于大众化也不好。法国车标志307虽然安全系数足够，但咨询以后听说是高转速发动机，并不十分适合中国路况，特别是咨询307的车主居然推荐了明锐，让我只好把307的2.0放在靠后考虑。
还有一些车被淘汰也是各有理由，有些也比较主观比较片面，比如我把目光基本定在三厢车上，于是否定了一大批口碑不错的小型车。
选车中LD比较喜欢马自达3的红色和可接受的价位，但是被我主观感觉上坚决否定了——特别不喜欢MAZDA3那个突出的长屁股，按我的话就是纯属找踹型。
本田思域虽然有个很现代化的内饰仪表盘，但是整车像龟壳一样的造型让我觉得不好，另外后来才知道思域居然没有后保险杠，这点上实在让我大跌眼镜，难道省材料可以在这上面省么？！思域被坚决否决！！并且凡是每个说思域好的人，我都告诉他们思域没有后保险杠，请他们注意比较，因为你没法避免行车中不被人追尾。

有了方针再次进行了筛选：速腾、福克斯三厢、明锐、POLO三厢，最后一个补充晋级名额为——捷达自动档。
呵呵，都没有想到吧？将捷达纳入考虑范围是因为本人亲身驾驶过捷达，各方面性能还基本满意，毕竟作为家庭入门级车还是有很多优势的：超级成熟的车型，低廉的维护保养成本，百公里8个左右的油耗，还有各方面都够用的配置，最重要是合理的易于承受的价格。

这里插一下本人作为从事汽车相关工作的一点个人看法：
同样是生产汽车，德国人、美国人、日本人在造车上的理念是不同的。
1.美国人造车更多的考虑的气派，舒适，空间要大，油耗不考虑，在电影中你可以常常看到美国车启动时大脚轰油门产生车轮打滑在地面上冒出白烟的镜头，实际上这是非常耗油和浪费的。汽车在静止启动时，其传动系统传递到车轮上需要达到的牵引力和车辆重力在地面上产生的地面附着力之间：当牵引力小于地面附着力时车辆不能前进；地面附着力与车重和地面摩擦阻力有关和发动机牵引力无关，但牵引力过大，车辆并不能提高地面附着力，这是会产生车轮打滑，消耗功率能量。因此在美国车中，油耗是普遍偏高的。还一点需要提到的是别克凯越虽然挂的是美国别克的标志，但是受通用集团全球车型平台的设计他是一款韩国设计的车型，其不能真正意义的代表美国车，如果说地道美国车雪佛拉景程和别克君越我认为才可以算是。
2.再说日本车，我想就不需要多介绍了，日人造车考虑的是节省材料，外形好空加大，内饰现代吸引眼球，吸能是他们最引以为傲的造车理论。吸能并不一定是完全错误的，在碰撞中一定程度的吸能，的确可以减少对驾乘人员的伤害，但是迷信其是万能的那就可怕了。虽然日本车在碰撞实验中拿到较高分数，但这并不能实际代表发生在现实生活中的真正意外情况。况且我的一位曾经在丰田工作的同事告诉我，其实丰田卡罗拉能在CNCAP实验中拿到高分，其中是有水份的。我想也许每家厂商或多或少都有水份，但用薄薄铁皮和塑料泡沫包装起的汽车，就是有在俊亮的外表，在漂亮的内饰，面对生命那些有能有什么价值呢？
3.最后说说德国车吧：德国车是好样的。从事汽车相关工作5年后，发现在造车上德国人的严谨细实，精益求精确实是非常让人佩服的。在军用车型中，道依茨的发动机、ZF的变速箱、MAN的分动箱比比皆是，国内在汽车传动系统上和老外的差距还是有很大距离的。之所以说德国车好，并不是迷信宣传，是由于德国人在汽车上的专业，在汽车使用上的扎实务实，和对汽车发展精益求精的不懈追求。不断提升的发动机，大众1.8TSI发动机将发动机功率和燃油利用率又提升到了一个新的档次，手动变速箱、Tiptronic 6档手自一体变速箱，DSG双离合变速器，甚至正在研发中的8档自动变速箱（个人认为用在轿车上有点多余了）应用托森差速器的Quattro全时四驱技术等等都显示了德国人在汽车上面的造诣。当然，除了德国人在汽车业的贡献，还有很多其他国家设计人员的巨大贡献才推动了汽车业不断发展。
对于我们国人在造车上还有很大差距就不细谈了，我们还需要不断努力吸收国外的先进技术，这条道路任重道远。

话题扯远了，回过头来再对方针指导下的筛选结果做些分析比较吧：
一辆优秀的车外形内部装饰这都是表面功夫，真正的基础首先要具备扎实的底盘功底，功率扭矩高的适合国情路况的发动机，换挡平滑的变速箱，优秀的悬挂避震系统，灵敏的转向操控（转向上各车型的差距不是很大，但德系车转向感觉还是更有把握），这些是作为一个汽车相关设计人员的看法。
速腾：
作为一汽大众的主打紧凑级车型，确实有过人之处，继承了德国车一贯的光荣传统，各个方面几乎无懈可击，挑不出太多毛病，是部好车，特别是1.8T冠军版在紧凑级车里是但之无愧的冠军。但是在1.6排量车型上使用老款的8气门发动机其技术相对陈旧，将一定程度的影响其车辆在高速时的表现。ESP电子稳定系统是速腾的标准配置，在极限情况下可以稳健的操控车辆避免险情，也是其卖点之一。但是作为汽车设计人员，我认为ESP用于市区道路实在有点技术过剩，包括在试车中销售要带我去试验场来试ESP效果，我觉得这确实利用价值不大，况且因为增加ESP价格至少要高上1W，我觉得实在有点不值。还有在乘坐一次同学的速腾后，发现其后排头部空间不是很充裕，让人略感压抑。最后就是价格，我认为速腾还是有些过高，我觉得应该全系降价2万5才比较合适。
多嘴的我在这里发表一下对ESP的不成熟的个人看法，仅供参考：ESP系统我看来就是目前ABS衍生下监控车辆系统的最终级。对于ABS我想大家都知道他是汽车制动防抱死系统，而汽车制动防抱死系统中的构成是装在车轮轮毂上的ABS磁性齿圈，和固定的磁性传感器用于监视车轮情况，而其整个ABS系统的关键在于装在整车电子系统中的ECU。ECU好比一个大脑，它让在刹车制动过程中，将车轮运转清空通过传感器反馈的电信号进行反馈，通过反馈信号的分析制动系统对车轮施加一定频率的制动和解除制动，这样就可以有效的避免车轮抱死使车辆制动时失控。ABS作用于刹车过程中，而很多其他的车辆控制系统都基于这套监控系统应运而生，ESP作为车轮监控系统的发展除了具备ABS等用途，最大的优势是在行车过程中对车辆进行监控，当车辆在遇到复杂路况和紧急情况时，如突然转弯避险，即使一个车轮腾空，其监控系统也可以通过反馈信号，通过ECU的大脑进行判断分析结果及时介入进行行车干预，对打滑的车轮提供制动系统干预，保证不产生打滑空转丧失牵引力（至于为什么打滑会失去牵引力是因为车桥中有行星轮式差速器，当打滑空转时另侧车轮无法获得牵引力）。综上，我认为除了在高速公路或冰雪雨水路面上较高速发生意外，ESP在市区中低速下意义不是很大，特别是即使ESP在高速公路上出现险情，也并不是100%的可以化险为夷；而且其真正的成本价值（抛开专利不说）也并不能达到万元以上。科学技术并不是万能的，是在发展的，切不可迷信宣传夸大，不要忘了即使ESP发展到了今天，高速路上同样还是有很多事故。
福克斯：
作为美国人在德国设计搞的一辆车，其还是有很多优点的，底盘系统扎实，车辆操控性好。但是缺点也还是有一些的，比如4档的自动变速箱，虽然是市场上自动档车型的标准配置，但是其换挡的顿挫感还是可以明显感觉得到的；最后就是油耗口碑普遍偏大，我想这和福克斯的车重，1.8的发动机，4档的自动变速箱都是有一定关系的。还有关于两厢福克斯虽然有人推崇，但我却并不喜欢，三厢中规矩的外形还可以，至于年底上市的09款福克斯嘴张得更大更夸张，太张狂的样子让我反倒更不喜欢了。
明锐：
一开始一直不知道有1.6L车型，当知道后便被放入备选范围。斯柯达作为去年才以明锐这款车进入中国的新企业，很多人还并不了解。我们在去上牌的学院路验车场就曾有人问我，“你们这个吉利很漂亮啊，”“不过也不是吉利吧，是华普吧”。确实斯柯达还没有让国人了解，这也一度是我没有把握的原因。但是后来了解到，实际上斯柯达也是德国大众收购的全资子公司，其公司历史也有很久，通过与大众的联姻其很多造车的先进技术都应用到斯柯达车型中，而今年斯柯达又将法比亚小型车拿到中国量产，让我感受到斯柯达在中国的发展将会逐渐展开，明锐、法比亚都是有备而来（个人认为法比亚和POLO还有一定差距，不单体现在品牌，还有许多细节，因此我觉得其价格目前定的偏高）。搞清了一个品牌的过去今天就可以大致遇见未来，在与大众的配合下，斯柯达在中国一定还会有更多发展。
有了对品牌的信任，再接下来分析车型的底盘传动悬架基础，同样与速腾是同排量1.6L的发动机，但是明锐配备的是16气门，每缸4气门的更先进发动机，在进排气效率上要更有优势；而变速箱同样使用的是来自Tiptronic 6档手自一体变速箱，这款来自保时捷的先进变速箱口碑早已是名遍大江，名遍全球；而多连杆的后独立悬架虽然并不如速腾的完美，但是其先进性和扭力梁等半独立悬挂差距那已是不可同比。也许有些人问多连杆有那么好那么值钱么？好，请大家留意看下中高档车型的悬挂系统，几乎是清一色的多连杆独立悬架系统；而至于为什么这个成本有那么高，我可以负责任的告诉你多连杆独立悬架在制造成本上要远高于非独立悬架，在我从事汽车相关工作的头两年里，我亲眼看到比较三菱帕杰罗和三菱奥兰德的后桥的装配，帕杰罗后桥使用的是整体琵琶桥搭配板簧减震器悬架系统，制造工艺简单，装配工艺简单；而使用多连杆独立悬架的奥兰德其装配工艺复杂，主要连杆部件完全依赖进口，其零件加工复杂工艺过程多，零部件数量较整体桥要多很多。而说到最后的舒适性，我想凡是做过两种车在较复杂路况下乘坐比较的人，我想应该不需要我来告诉你哪个更好吧？最大的问题是品牌知名度还不高，北京4S店相对较少，维修不是很方便。
POLO三厢：
最后将POLO三厢放到筛选范围内，是由于POLO多年来已经比较成熟的技术，虽然后悬架依旧采取的是半独立悬架系统，但是多年来逐渐下调后较为合理的价格，以及纯正的德国血统是其最终留在范围内的主要原因。

10月朗逸光芒问世，各方媒体追踪炒作是一款适合中国家庭的车。而我认真比较了一下朗逸的参数，除了16气门的发动机，Tiptronic的6档手自一体变速箱跟明锐一样，但是后悬挂还是传统的半独立悬挂，其优势在于中国团队的中国化设计，较丰富的电子功能，当然要说最大的优势我想还应该是前面挂的VW大标志吧？朗逸我认为最大的亮点应该是中国团队的设计，外形空间能符合中国人好面子喜宽大的感觉，至于底盘系统吗，德国人鬼子精明是不会轻易告诉你们精髓的啊。
11月新宝来姗姗来迟，对比了技术参数感觉除了轴距加大了，其他的可以说就是换了个新瓶装老酒，换汤不换药，落后的发动机，悬挂系统让我为一汽这个没有什么新意的车型感到失望。曾经的宝来以驾驶者之车扬名，但是今天简单的拉大轴距，再加上越来越多的国产件，新宝来还能继承曾经的驾驶者之车么？

以上一些各车的评论想法也不完全是自己，这里还要着重感谢：斯柯达•明锐车友会论坛 & 汽车之家•明锐俱乐部 的各位朋友，是你们无私的奉献自己的信息资料，热情积极的表达了个人的意见，使我们在选车过程中获得很多有益的支持。
特别是帖子：梦幻车族2——德日车行驶性能比较
            杨泥——明锐对比思域卡罗拉307拆卸群英会
            “群星”——各自的用车感受，使用心得
            “群星”——成交价汇报
等等这些都给我们很大帮助，看到明锐结实的侧面防撞梁让我对明锐的安全感到大为放心，感谢大家。

综上说完底盘比较和各车优缺点后，我想再做比较也就相对容易很多了，应用方针比较：
1.安全，配有ESP的速腾占优，厚铁皮的福克斯居后，明锐第三，POLO最后
2.省油：POLO，明锐，速腾，福克斯
3.自动档车型技术优势：速腾，明锐，福克斯，POLO
4.空间：福克斯，明锐，速腾，POLO
5.价格：POLO，明锐，福克斯，速腾

方针后的筛选结果基本定为：速腾、明锐、福克斯，但是一个重要问题及时向LD提出来了，以现在的筛选结果看10W出头不够啊，领导通过我对分析结果的汇报意识到如果想一个安全可靠舒适的德系车，10W两银是不够的，于是决定继续持续车价，重点观察年底车型优惠情况，并酌情提高预算控制在15W内，超出部分资金自筹。

漫长的试车阶段，最终选定MR 1.6自动逸致
一次试车（1.6手动逸仕）
接下来就是试车了，最先我独自去了五方桥外的中润发斯柯达4S店，并试乘试驾了1.6手动车型，4S店小勺Miss高负责服务还比较满意就是太远了。初次试驾让我感觉比较满意，但也感到1.6在5档时动力已接近极限，油门踏板踩到底的效果已很不明显，三四档的加速提速还是比较满意的，可能以前也没开过什么好车，驾驶后觉得确实没挑出什么毛病。发动机比较平稳，但超过3000rpm后噪声陡然增大但还可以承受，带着满意感觉我向LD进行了汇报，并决定十一假期跟我同去试乘一下。
二次试车（1.6手动逸仕、2.0手动逸仕）
在这期间十一我的舍友从德国学业假期归来我们聚会时也向他咨询了斯柯达的情况，包括一个英国归来正在开1.8T速腾的哥们都认为斯柯达是可以信赖的品牌，一定程度上也增强了我对斯柯达的信心。十月7号，我跟LD去斯柯达的店里试乘，首先在店里看了一下车的外形，颜色，特色的掀背式后备箱，LD还在各个座位上坐了一下感觉空间上还比较满意。接下来由于第一次接待我的销售Miss高不在，另位销售带我们进行试乘试驾。第一圈LD坐副驾感受试乘，第二圈我驾驶4S销售必须做副驾，LD在后排试乘。这圈试乘下来LD反映了极为重要的情况，一度使明锐几乎被CUT。LD反映在后排试乘是感到有嗡嗡的共振声音。起初我还不敢相信，但LD坚持自己的感觉，4S销售这时推荐我们换个2.0手动车型一起在后排试乘一下，在这圈试乘中我跟LD同时坐在后排确实感受到了她说的嗡嗡共振感觉。回来后上网查，确实有些用户反映有共振声音，主要是明锐的隔音做的不是很好。考虑到今后要让父母坐在后排出行，嗡嗡的共振声音对父母肯定不舒服，因此明锐被画了一个大大的问号。LD说虽然各方面综合性价比较高，但是如果还选明锐必须要搞明白共振的情况，如何处理需要多少钱做隔音，最好还是多乘几台车好好感受。
第二天4S销售Miss高给我通了电话询问我试乘试驾情况，我把我跟LD发现的问题向她反映了一下，出乎意料的是销售人员并没有矢口否认，而是积极向我提出建议我可以换几家4S店去试乘一下后排看看有没有同样的声音，因为她还没有听人谈起过也确实没有坐在后排感到过，她担心有可能是变速箱换挡的问题，或者路面情况的问题都是猜测，建议我们到三江因为那里有1.6自动档车型可供试乘试驾。
三次试车（1.6自动逸致）
明锐这个出乎意料的问题让我确实深感无奈，接下来我由于工作的原因被安排到湖北襄樊出差，在襄樊利用工作休息时间我找到了襄樊的4S店，该家店面不大，里面也没有放几辆车，但是意外的是他家可以提供1.6自动档车型试乘试驾，这更接近我们的意向车型，于是我就约去了那里试乘试驾，在试乘中我直接坐在了后排并告诉销售在网上看到说后排有共振声音，想求证一下，销售人员按我说的50~70的车速都开了一段均没有发现共振，这点让我感觉疑惑。接下来我进行了一下试驾，由于好久没有开自动档车型了，上来挂挡直接放在了空档，还好销售及时提醒了我。行车后发现这个Tiptronic手自一体变速箱果然名不虚传，整个换挡过程根本感觉不到，速度平稳上升，很快可以加到5档6档，可以更有效的省油。回到宾馆我又将情况反映给了LD。
四次试车（1.6自动逸致）
第四次试车是出差回到北京，下了机场我打车到了位于五元桥桥外的三江4S店，由于先期已经联系好，到了话不多说就是试车，就是逩着1.6自动来的，试车中还是首先说了自己对后排噪音的顾虑，销售人员Mr Xie详细了了解了我的想法，按我的要求在附近的试车路上都跑了跑，奇怪的是没有发现任何共振声，但是车速超过80~90后胎噪风噪声音比较大但可以接受。销售Mr Xie同学年岁不大，家住和我还很近，做销售也是很热心，但是性格比较容易冲动，这点从先前跟客户造成的误会可见一斑，我也委婉的给了他一些建议希望他能够今后吸取教训越做越好。需要一提的是Mr Xie在试车路上特意选了一块适合做紧急停车的停车湾表演紧急制动，在试紧急制动前提示我如何是最妥帖的安全保护后，一个紧急制动让我充分了解了明锐不俗的制动效果；还有三江店的试乘试驾路线是我坐过几乎最长的，路况也是出奇的好，可以撒丫子跑，过瘾！赞一下！
五次试车（2.0手动逸仕，1.8T自动逸仕）
经过我个人的多次试车，确实再没有发现后排的共振，这点上我跟LD都很疑惑，为了打消LD的顾虑，我们决定在北京马家楼众义达汇林再次试乘试驾，联系好后我跟LD下午到了4S店。一位男性销售（实在对不起忘记了姓名）接待了我们，提出了我们的顾虑后他也表示第一次听说，可以上车感觉一下。于是在填好表后，首先尝试了2.0。首先的试乘中我跟LD这次同在后排却没有听到共振声音，让LD也感到意外。接下来试驾过程就乏善可陈，这个车各个档次我开了不少已经没什么新感觉了。销售GG在陪我们试乘试驾2.0后，为了进一步说明没有共振噪声又让我们试乘试驾了1.8T，试乘过程中确实还是没有共振声。第一次试驾1.8T立刻感觉到确实动力充沛，踩下油门那是猛地往前窜，真是地道的好发动机啊，可惜价格实在难以接受。
LD在这次试驾后一定程度的打消了顾虑，但是如果是个别现象让我们买到了能不能换呢？销售GG明确的告诉了我们这种可能在任何一家店都是不可能的。

试车进行到了这个程度，从比率来看我驾驶过7台明锐，试乘过6台明锐，有2辆感觉到了共振，比率接近35%；LD试乘了4辆，有2辆感觉到了共振，比率达到50%；但自动档车型共试乘3辆，没有一辆感到共振，比率为0。综上分析，在没有分析清楚明锐噪声来源的情况下，自动档车型有噪声的可能性要远低于手动档。从后来看这个分析结果虽然有一定数据做基础，但是仍然不够科学，未能解释问题根源——具体原因详见后话。

最后在肖村桥众义达汇福一汽大众4S店试乘试驾了1.6速腾，试乘过程中销售人员为了展示ESP优势在四环主路上来回并线超车，从一道到四道，从四道到一道，让我领略了ESP的应用，但是我们在市区中是这样行车么，即使在高速上我们能这样行车么？ESP的价值真有这么重要么？当然试乘中，后排确实没有共振噪声，但是发动机的高速后的噪声，行车的风噪声一点都没有比明锐小。再试驾的过程中，速腾也并未给我更多意外的惊喜，不过他家店试乘试驾路线很长可跟三江路线媲美，值得一赞。最后初算了一下1.6自动价格要在15.4W左右，价格上和我们的预期差距较大，较难承受的价格。

试乘试驾很多后，明锐成为最终筛选结果，我们也逐渐开始明确了车型的配置细节：LD明确要求要有倒车雷达，考虑到承受能力，其他多余配置尽量不要选，尤其是真皮座椅这种奢侈配置不要选择，天窗作为有益吸烟人员的配置由于我不抽烟，另外其维护保养，停车关窗等多数问题故不做为配置要求。颜色上我和LD都还是比较偏爱明锐的暗红色，稳重不张扬很搭明锐的风格，阳光下光线一照也份为明亮。为此明锐红色1.6自动逸致加配倒车雷达就是我们的主攻目标，电话联系到北京各家4S店，只有亚运村百得利有1台，五方桥中润发有2台。老爸作为北京汽车行业中从事汽车生产整车检验近半生的老工作者也亲临五方桥中润发4S店仔细看了明锐，包括发动机怠速声音加油声音，整车装配质量等细节进行的检查，最后的结论是：“嗯，上海大众的车做的不错。”
在老爸对明锐作出了积极的评价后，我与销售进行了一次认真的谈价，初步谈为现金优惠1W加送非原厂倒车雷达，另送麂皮掸子灭火器几个不值钱的玩意，貌似已经是北京各家店能给我的最低价了，交了1000两银订金我还是留了活话，这个价格我家LD还可能不满意回头她再谈啊。

尽管交了订金但是明锐的共振噪声一直没有真正解决困扰这我们成为一个心病，担心选上的车偏偏就是有共振声的。这时一次偶然的乘车让我一下想到了问题：一次偶然搭同事的PASSAT 1.8T在经过一条人车较少的双向单车道公路时，我坐在后排，在车辆要进行超车时，发现车轮压在道路分界线上时明显感到来自轮胎的一种共振声音，那种声音和我以前和LD感受的声音那样的相像——路面是造成共振的原因，我认为找到了根源，回家后马上告诉了LD，为了验证这种可能我们决定最后买车的时候再试乘一下，看看是不是路面情况。
终极试车（1.8T逸仕）+购车
11月23日，我跟LD和我的老爸来到了中润发4S店，早上很早到了店里还有一些员工没有到，等人来了我们有提出再试乘一次车。销售Miss高没有二话当即安排了试乘。从试乘来看基本验证了我的假想，由于明锐使用的韩泰硬胎，虽然可以省油，但是高速后对路面的胎噪较大，尤其是在一定路况一定车速下，这种噪声会由于掀背式的后备箱达到共振放大，并通过与驾驶室相连传递到驾驶室中，只要避免进入路况和车速叠加的共振点或区间就可以没有共振。
验证了假想，接下来就是选车，库房里一辆红色明锐，展厅里一辆红色明锐，为了挑到满意的明锐，我们软磨硬泡让销售安排在展厅里试了发动机，让有丰富经验的老爸听了听怠速声音和加速声音，再比较了库房的明锐声音后，感到还是展厅里发动机的声音更好更平稳。接下来对展厅里这台车按验车宝典逐一进行查验，发现了一点小问题：副驾门外拉手回位不如其他门拉手理想，而且这个不是个别现象，在好几辆明锐上我都发现副驾把手有这个问题，不过瑕不掩玉还好不是很严重的问题，整体看明锐是辆性价比很高的好车。其他就没再挑出什么问题，由于是第一辆车，我和LD都查验的很仔细，一人一份验车宝典，分头进行，对小明进行了两遍筛查，时间也拖得比较久。到最后交钱签购车合同打发票已是中午了，中润发店销售热情的留了我们吃午饭，虽然4S店成立初期食堂还比较简单，但做的鸡腿味道不错••• ：）
最后对中润发4S店销售Miss高提出表扬和感谢，感谢不厌其烦的安排试车（后来我都有点不好意思提了）；还有感谢一下中润发4S店满意的服务，同时也希望该店销售成绩越来越好，强烈建议能装一个好些的洗车房，配备专业的洗车工人，不要让销售来擦，他们虽然尽心但不专业擦得实在还不能满意。

经历了漫长的选车购车过程后，谈谈使用明锐500Km的感受吧，由于我最近出差时间较长，LD还在学车本，至今为止小明还没有跑出半载磨合期。但是使用中我们发现还是很满意的，由于自动档油耗还是较高，个人开车还不如老司机会驾驶，磨合期单人驾车不带什么其他负重如果不堵车话开车到亦庄，走东四环上京津塘全程16.1Km电脑显示平均油耗可以在8.1L/100Km，但多数路况下市区行车还是要在8.5~9个左右，考虑到过了磨合期后拉拉高速可能还能降低，但是即使是10个我也仍然很喜欢明锐的感觉，无论是外形，内饰，还是驾乘操控都能满意。还有一点向大家确认一下，第一次感到明锐1.6自动启动慢是在堵车时候，前面小QQ挪了一个车长了，我的车还没跟上，也许这就是自动和手动的差距吧，当然我知道深给油门也还是能快上来的，就是油废的多了。

最后奉上几张我家明锐小红牛车（因为选得车号是京N•IU※※※）的照片吧。
以上为我家选车的过程，过程比较漫长，里面有可能有很多不够成熟的个人想法，希望大家读后权作消遣，不要计较。
选车是个个人喜好，所以没有绝对的谁好谁差，喜欢的就是最好的。

非常感谢大家能耐心读完，谢谢大家，希望能对你的选车有帮助。